【正文】 .................................................................................... 20 制動器制動力分配曲線分析 ................................................................................. 21 6 .6 制動減速度 j和制動距離 。 ..................................................................................... 22 摩擦襯塊的磨損特性計算 ..................................................................................... 22 7 總結(jié) ..................................................................................................................................... 24 參考文獻 ................................................................................................................................ 25 致謝 ........................................................................................................................................ 25 3 Abstract.................................................................................................................................26 附錄 ………………………………………………………………………………………….26 汽車盤式制動器設(shè)計 摘 要 此片設(shè)計主要講述了盤式制動器的整體設(shè)計，有對于整體機構(gòu)的設(shè)計分析，還有數(shù)據(jù)的比對和選取。盤式制動器主要的工作原理和結(jié)構(gòu)原理等等，這樣我自己會更好的更熟練的掌握設(shè)計這一方面，除此外本文還講述了盤式制動器中的摩擦襯塊特性。 關(guān)鍵詞：盤式；設(shè)計；分析。 前言 汽車設(shè)計中我們都知道應(yīng)該注意安全可靠，并且車輛在適應(yīng)路面道路時候，車輛本身不會出問題。并且自身可以有很強的能力應(yīng)付不同的道路狀況。這就要提及汽車的制動系統(tǒng)，一個汽車的制動系統(tǒng)比較優(yōu)秀，他會給駕駛員一個很舒適的操作感覺，而且完全會提高汽車整體的安全性，保證車 內(nèi)人員的安全。 本文講述的盤式制動器是近代發(fā)展比較迅速的制動器形式，相較于鼓式制動器有著不錯的性能。盤式制動器主要依靠制動盤制動鉗還有摩擦襯塊，在駕駛員施加力的作用下相互產(chǎn)生摩擦，以此來產(chǎn)生制動力阻止汽車高速運動。在盤式制動器的選則中，也會有全盤式和鉗盤式這兩類。 本次設(shè)計共七章內(nèi)容，在李進導(dǎo)師的指導(dǎo)下，結(jié)合有關(guān)的書籍和手冊而完成；李老師在我的設(shè)計中做了全程輔導(dǎo)，嚴(yán)謹(jǐn)細致的審閱了此次設(shè)計，提供了諸多珍貴的建議，對敬愛李老師表示真摯的謝意。 1 緒論 4 制動系統(tǒng)設(shè)計的意義 交通工具中汽車是大家普遍使用的。汽車制動系統(tǒng)是汽車整體結(jié)構(gòu)中比較重要的一部分，同時也是保證安全性系統(tǒng)里最重要的一個部位。它有著限制車輛高速行駛得能力，并且在駐車制動中也經(jīng)常使用。制動性的好壞與安全性的聯(lián)系是非常明顯的。由此在汽車產(chǎn)業(yè)飛速的發(fā)展中，我們需要對于安全可靠這類要求更加嚴(yán)格。制動系統(tǒng)的可靠，車內(nèi)人的安全性也自然提高了。 本次制動系統(tǒng)應(yīng)達到的目標(biāo) 1）具有良好的制動效能； 2）制動效能穩(wěn)定性好 3）制動過程中具有良好的操作穩(wěn)定性； 4）制動效能的熱穩(wěn)定性好； 2 制動系統(tǒng)方案論證分析與選擇 機械摩擦式的原理就是固定原件和旋轉(zhuǎn)原件摩擦產(chǎn)生制動力。鼓式和盤式是依靠在輪轂上安裝的旋轉(zhuǎn)元件的不同來進行區(qū)分。 盤式制動器 盤式制動器在現(xiàn)在的實際應(yīng)用規(guī)劃中主要有帶有單獨制動鉗的鉗盤式和全盤式兩種。 1）鉗盤式 鉗盤式制動器有定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。 a 定鉗盤式制動器：整體部件都是在制動鉗體開槽口中同步運動，除了鉗體處于靜止。優(yōu)點：移動的活塞和制動塊保證了鉗體的剛度，具有多回路制動系的特點。 b 浮鉗盤式制動器：這種制動器具有以下優(yōu)點：管路不易受到高溫，汽化現(xiàn)象不產(chǎn)生。由于軸向尺寸小，制動器與輪轂距離??；成本低；制動塊可以用于駐車制動。 2）全盤式 全盤式與離合器的原理相差無幾。主要是工作環(huán)境不好導(dǎo)致散熱較差。盤式制動器優(yōu)于鼓式制動器的優(yōu)點如下： 1）制動效能穩(wěn)定性好； 5 2）制動力矩不會隨運動方向的改變而改變； 3 具有雙回路，安全性和可靠性高； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好； 5）制動襯塊所作用在制動盤上的壓力合理分布，在摩擦面上都會是光滑的磨損； 6）更換襯塊工作簡單容易。 7）襯塊和制動盤的距離不會有太大的間隙，縮短協(xié)調(diào)過程。 8）整體間隙可以實現(xiàn)輕便的自動調(diào)整。 因此我們選擇浮鉗盤式制動器。 簡單制動系 人力制動就是人為的施加力產(chǎn)生制動。這里有機械式和液壓式兩類。 液壓式是現(xiàn)代設(shè)計的代表。主要的優(yōu)點是：短時間的滯后作用（ ),工作壓力高（可達 10MPa12MPa),不需要較大的輪缸尺寸，一般都是安裝在制動器內(nèi)部，在實際應(yīng)用中可以直接作用為制動蹄張開機構(gòu)。設(shè)計簡單價格低機械效率高。自身的力傳動比限制了適用范圍。另外，液壓制動主要缺點是在整個管路受熱的時候 ，會出現(xiàn)運輸不暢通，整體的效率降低，操作不靈巧，不能滿足現(xiàn)代汽車操作輕盈的條件，目前只使用在微型汽車上。 動力制動系 動力制動系是主要由汽車本身動力發(fā)動裝置提供統(tǒng)，人為地進行控制。此處介紹主要三類。 1)氣壓制動系 氣壓制動產(chǎn)生較高制動驅(qū)動力，他們之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的整體連接構(gòu)成簡單，黏合和分開都很容易，大多數(shù)用在貨車總質(zhì)量為 8t 以上甚至更高、特殊車型也有使用。但氣壓制動系必須采用那些比較笨重復(fù)雜的原件；管路中壓力產(chǎn)生和消散的過程都比較長，提高了滯后時間（ ),因此增加了駐車距離。為了 彌補氣壓不足的情況必須加有一個加速閥和快放閥。因為整個管路工作壓力低（一般為 )。制動器室的直徑都應(yīng)該大些，并且設(shè)計在制動器的外部，再通過其他部件驅(qū)動制動蹄，減震簧下的質(zhì)量就會增加，整個裝置的噪聲很大。 2)氣頂液式制動系 6 氣頂液制動是一種氣壓制動和液壓制動的結(jié)合體。主要是設(shè)計的氣壓管路比較短，較短的滯后時間。顯然，其結(jié)構(gòu)不夠簡單、質(zhì)量重、成本高，所以主要用于重型汽車上，中型貨車一般采用。 3)全液壓動力制動系 全液壓動力制動不受氣化現(xiàn)象影響，并且提供較高制動力，具有普通制動的優(yōu)點。結(jié)構(gòu)不 夠簡單，復(fù)雜的精密件，嚴(yán)格的密封性，目前應(yīng)用并不廣泛。 伺服制動系 動力失效的時候伺服制動輔助人力提供制動力。主要有真空；氣壓；液壓三種。 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 具有多回路是為了擁有較高的可靠性，即使有管路失效，也會有其他管路替代，不會干擾汽車整體運行的順暢。 有如下五種分路 (如圖 26 所示 )： 1） II 型，前軸制動器與后橋制動器使用不同回路。 2） 交叉型（ X），兩軸不同側(cè)的制動器是屬一個回路。 3） 一周半對半軸（ HI）型，有一側(cè)前輪缸與所有后輪缸同一回路，其他則是一個回路。 4） LL 型，兩個回路對前輪制動器和后輪制動器起作用。 5） HH 型，每一條回路都不會對所有輪缸起作用，只會對其中一半的有作用。 7 圖 26 液壓分路系統(tǒng)形式 II 型管路易于布置，使用廣泛，但容易使車喪失轉(zhuǎn)向能力，并且還有制動力不足的可能，如果出現(xiàn)載重失衡的狀況還會發(fā)生側(cè)滑。 X 型的結(jié)構(gòu)也很簡單?？梢院芎玫馗纳破嚨姆€(wěn)定性保持制動力的充足，不會低于正常值的一半。比較適合注銷偏移距是負值的汽車。 HI、 HH、 LL 型設(shè)計都比較復(fù)雜。 LL 型和 HH 型有較強的能力維持汽車正常運行。LL 型和 HH 型只能存于一半的制動力。 HI 和 LL 出現(xiàn)后輪抱死剩余制動力也可以提供制動力。 綜合以上各個管路的優(yōu)缺點，最終選擇 X 型管路。 液壓制動主缸的設(shè)計方案 選用雙回路制動系統(tǒng)，這樣提高行駛安全性。并且制動主缸的形式是串聯(lián)雙缸。 儲存罐中