【正文】 .................................................................................... 20 制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線分析 ................................................................................. 21 6 .6 制動(dòng)減速度 j和制動(dòng)距離 。 ..................................................................................... 22 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 ..................................................................................... 22 7 總結(jié) ..................................................................................................................................... 24 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................................ 25 致謝 ........................................................................................................................................ 25 3 Abstract.................................................................................................................................26 附錄 ………………………………………………………………………………………….26 汽車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 摘 要 此片設(shè)計(jì)主要講述了盤式制動(dòng)器的整體設(shè)計(jì)，有對(duì)于整體機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析，還有數(shù)據(jù)的比對(duì)和選取。盤式制動(dòng)器主要的工作原理和結(jié)構(gòu)原理等等，這樣我自己會(huì)更好的更熟練的掌握設(shè)計(jì)這一方面，除此外本文還講述了盤式制動(dòng)器中的摩擦襯塊特性。 關(guān)鍵詞：盤式；設(shè)計(jì)；分析。 前言 汽車設(shè)計(jì)中我們都知道應(yīng)該注意安全可靠，并且車輛在適應(yīng)路面道路時(shí)候，車輛本身不會(huì)出問(wèn)題。并且自身可以有很強(qiáng)的能力應(yīng)付不同的道路狀況。這就要提及汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)比較優(yōu)秀，他會(huì)給駕駛員一個(gè)很舒適的操作感覺(jué)，而且完全會(huì)提高汽車整體的安全性，保證車 內(nèi)人員的安全。 本文講述的盤式制動(dòng)器是近代發(fā)展比較迅速的制動(dòng)器形式，相較于鼓式制動(dòng)器有著不錯(cuò)的性能。盤式制動(dòng)器主要依靠制動(dòng)盤制動(dòng)鉗還有摩擦襯塊，在駕駛員施加力的作用下相互產(chǎn)生摩擦，以此來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力阻止汽車高速運(yùn)動(dòng)。在盤式制動(dòng)器的選則中，也會(huì)有全盤式和鉗盤式這兩類。 本次設(shè)計(jì)共七章內(nèi)容，在李進(jìn)導(dǎo)師的指導(dǎo)下，結(jié)合有關(guān)的書籍和手冊(cè)而完成；李老師在我的設(shè)計(jì)中做了全程輔導(dǎo)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的審閱了此次設(shè)計(jì)，提供了諸多珍貴的建議，對(duì)敬愛(ài)李老師表示真摯的謝意。 1 緒論 4 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的意義 交通工具中汽車是大家普遍使用的。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車整體結(jié)構(gòu)中比較重要的一部分，同時(shí)也是保證安全性系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部位。它有著限制車輛高速行駛得能力，并且在駐車制動(dòng)中也經(jīng)常使用。制動(dòng)性的好壞與安全性的聯(lián)系是非常明顯的。由此在汽車產(chǎn)業(yè)飛速的發(fā)展中，我們需要對(duì)于安全可靠這類要求更加嚴(yán)格。制動(dòng)系統(tǒng)的可靠，車內(nèi)人的安全性也自然提高了。 本次制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo) 1）具有良好的制動(dòng)效能； 2）制動(dòng)效能穩(wěn)定性好 3）制動(dòng)過(guò)程中具有良好的操作穩(wěn)定性； 4）制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好； 2 制動(dòng)系統(tǒng)方案論證分析與選擇 機(jī)械摩擦式的原理就是固定原件和旋轉(zhuǎn)原件摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式和盤式是依靠在輪轂上安裝的旋轉(zhuǎn)元件的不同來(lái)進(jìn)行區(qū)分。 盤式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器在現(xiàn)在的實(shí)際應(yīng)用規(guī)劃中主要有帶有單獨(dú)制動(dòng)鉗的鉗盤式和全盤式兩種。 1）鉗盤式 鉗盤式制動(dòng)器有定鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器等。 a 定鉗盤式制動(dòng)器：整體部件都是在制動(dòng)鉗體開槽口中同步運(yùn)動(dòng)，除了鉗體處于靜止。優(yōu)點(diǎn)：移動(dòng)的活塞和制動(dòng)塊保證了鉗體的剛度，具有多回路制動(dòng)系的特點(diǎn)。 b 浮鉗盤式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)：管路不易受到高溫，汽化現(xiàn)象不產(chǎn)生。由于軸向尺寸小，制動(dòng)器與輪轂距離小；成本低；制動(dòng)塊可以用于駐車制動(dòng)。 2）全盤式 全盤式與離合器的原理相差無(wú)幾。主要是工作環(huán)境不好導(dǎo)致散熱較差。盤式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)如下： 1）制動(dòng)效能穩(wěn)定性好； 5 2）制動(dòng)力矩不會(huì)隨運(yùn)動(dòng)方向的改變而改變； 3 具有雙回路，安全性和可靠性高； 4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱好； 5）制動(dòng)襯塊所作用在制動(dòng)盤上的壓力合理分布，在摩擦面上都會(huì)是光滑的磨損； 6）更換襯塊工作簡(jiǎn)單容易。 7）襯塊和制動(dòng)盤的距離不會(huì)有太大的間隙，縮短協(xié)調(diào)過(guò)程。 8）整體間隙可以實(shí)現(xiàn)輕便的自動(dòng)調(diào)整。 因此我們選擇浮鉗盤式制動(dòng)器。 簡(jiǎn)單制動(dòng)系 人力制動(dòng)就是人為的施加力產(chǎn)生制動(dòng)。這里有機(jī)械式和液壓式兩類。 液壓式是現(xiàn)代設(shè)計(jì)的代表。主要的優(yōu)點(diǎn)是：短時(shí)間的滯后作用（ ),工作壓力高（可達(dá) 10MPa12MPa),不需要較大的輪缸尺寸，一般都是安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，在實(shí)際應(yīng)用中可以直接作用為制動(dòng)蹄張開機(jī)構(gòu)。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單價(jià)格低機(jī)械效率高。自身的力傳動(dòng)比限制了適用范圍。另外，液壓制動(dòng)主要缺點(diǎn)是在整個(gè)管路受熱的時(shí)候 ，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸不暢通，整體的效率降低，操作不靈巧，不能滿足現(xiàn)代汽車操作輕盈的條件，目前只使用在微型汽車上。 動(dòng)力制動(dòng)系 動(dòng)力制動(dòng)系是主要由汽車本身動(dòng)力發(fā)動(dòng)裝置提供統(tǒng)，人為地進(jìn)行控制。此處介紹主要三類。 1)氣壓制動(dòng)系 氣壓制動(dòng)產(chǎn)生較高制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力，他們之間制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體連接構(gòu)成簡(jiǎn)單，黏合和分開都很容易，大多數(shù)用在貨車總質(zhì)量為 8t 以上甚至更高、特殊車型也有使用。但氣壓制動(dòng)系必須采用那些比較笨重復(fù)雜的原件；管路中壓力產(chǎn)生和消散的過(guò)程都比較長(zhǎng)，提高了滯后時(shí)間（ ),因此增加了駐車距離。為了 彌補(bǔ)氣壓不足的情況必須加有一個(gè)加速閥和快放閥。因?yàn)檎麄€(gè)管路工作壓力低（一般為 )。制動(dòng)器室的直徑都應(yīng)該大些，并且設(shè)計(jì)在制動(dòng)器的外部，再通過(guò)其他部件驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，減震簧下的質(zhì)量就會(huì)增加，整個(gè)裝置的噪聲很大。 2)氣頂液式制動(dòng)系 6 氣頂液制動(dòng)是一種氣壓制動(dòng)和液壓制動(dòng)的結(jié)合體。主要是設(shè)計(jì)的氣壓管路比較短，較短的滯后時(shí)間。顯然，其結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)單、質(zhì)量重、成本高，所以主要用于重型汽車上，中型貨車一般采用。 3)全液壓動(dòng)力制動(dòng)系 全液壓動(dòng)力制動(dòng)不受氣化現(xiàn)象影響，并且提供較高制動(dòng)力，具有普通制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)不 夠簡(jiǎn)單，復(fù)雜的精密件，嚴(yán)格的密封性，目前應(yīng)用并不廣泛。 伺服制動(dòng)系 動(dòng)力失效的時(shí)候伺服制動(dòng)輔助人力提供制動(dòng)力。主要有真空；氣壓；液壓三種。 液壓分路系統(tǒng)的形式的選擇 具有多回路是為了擁有較高的可靠性，即使有管路失效，也會(huì)有其他管路替代，不會(huì)干擾汽車整體運(yùn)行的順暢。 有如下五種分路 (如圖 26 所示 )： 1） II 型，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器使用不同回路。 2） 交叉型（ X），兩軸不同側(cè)的制動(dòng)器是屬一個(gè)回路。 3） 一周半對(duì)半軸（ HI）型，有一側(cè)前輪缸與所有后輪缸同一回路，其他則是一個(gè)回路。 4） LL 型，兩個(gè)回路對(duì)前輪制動(dòng)器和后輪制動(dòng)器起作用。 5） HH 型，每一條回路都不會(huì)對(duì)所有輪缸起作用，只會(huì)對(duì)其中一半的有作用。 7 圖 26 液壓分路系統(tǒng)形式 II 型管路易于布置，使用廣泛，但容易使車喪失轉(zhuǎn)向能力，并且還有制動(dòng)力不足的可能，如果出現(xiàn)載重失衡的狀況還會(huì)發(fā)生側(cè)滑。 X 型的結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單?？梢院芎玫馗纳破嚨姆€(wěn)定性保持制動(dòng)力的充足，不會(huì)低于正常值的一半。比較適合注銷偏移距是負(fù)值的汽車。 HI、 HH、 LL 型設(shè)計(jì)都比較復(fù)雜。 LL 型和 HH 型有較強(qiáng)的能力維持汽車正常運(yùn)行。LL 型和 HH 型只能存于一半的制動(dòng)力。 HI 和 LL 出現(xiàn)后輪抱死剩余制動(dòng)力也可以提供制動(dòng)力。 綜合以上各個(gè)管路的優(yōu)缺點(diǎn)，最終選擇 X 型管路。 液壓制動(dòng)主缸的設(shè)計(jì)方案 選用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，這樣提高行駛安全性。并且制動(dòng)主缸的形式是串聯(lián)雙缸。 儲(chǔ)存罐中