【正文】 21 所以，前后輪制動(dòng)力分配對(duì)于處理方向穩(wěn)定性和附著條件的設(shè)計(jì)有很大作用。 依據(jù)參數(shù)及制動(dòng)力分配系數(shù)，應(yīng)用 EXCEL編制出制動(dòng)力分配曲線如下： 1） 當(dāng) I線與 β線相交時(shí)，即 0??? =， 即前后輪同時(shí)抱死。 2） 當(dāng) I線在 β線下方時(shí)，前輪比后輪先抱死。 3） 當(dāng) I線在 β線上方時(shí)，后輪比前輪先抱死。 圖 61相關(guān)參數(shù)和制動(dòng)力分配系數(shù)。 圖 61制動(dòng)力分配曲線 制動(dòng)減速度 j和制動(dòng)距離 制動(dòng)效果的評(píng)價(jià)是依靠汽車制動(dòng)時(shí)汽車的制動(dòng)距離還有其過程中產(chǎn)生的制動(dòng)減速度； 假如汽車的制動(dòng)力全由制動(dòng)器產(chǎn)生。此時(shí) ggj ??? bm a x2)2 39。39。39。( 1 aoa022 auuS ??? ?? 100100)( 1 2 ???????S 22 所以符合要求。 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 能量負(fù)荷的指標(biāo)是比能量消散率，通常所用的計(jì)量單位為 2W/mm 。比能量耗散率即襯塊摩擦面耗散的能量。 汽車的前后制動(dòng)器比能量耗散率分別為 ?? 14 )( 22211 tA vvme a ?? (61) )1(4 )( 2 21 222 ?? ??? tA vvme a (62) jvvt 21?? (63) 式中，汽車總質(zhì)量 am ；汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ? ；制動(dòng)初速度和終速度（ sm/ ） 1v 、 2v ；制動(dòng)減速度 a（ 2/sm ）；制動(dòng)時(shí)間 t；前、后制動(dòng)襯片（襯塊）的摩擦面積 1A 、 2A ；制動(dòng)力分配系數(shù) ? 。 在緊急制動(dòng)情況下并且逐漸減速到停車的情況下， 2v 取 1?? ，則 ?111 4 2tAvme a? (64) )1(4 221a2 ??? tAvme （ 65） 據(jù)有關(guān)調(diào)查知，小于 ，減速度可取 ?j 。制動(dòng)初速度 1v ：乘用車一般取用 100km/h()；；大于 用車選取 65km/h(18m/s)。乘用車的盤式制動(dòng)器在上述的 1v 和 j 的條件下，比能量耗散率需小于 。對(duì)于最高車速低于以上規(guī)定的制動(dòng)初速度的汽車，可知 e 值能略大于 。由于比能量耗散率過高這樣會(huì)導(dǎo)致起襯片（襯塊）的快速摩擦以至于損壞，并且會(huì)引發(fā)制動(dòng)盤龜裂。 27 .821 ????? j vvt （ 66） 211a12 ???? ??? ?tAvme （ 67） 23 )( )1(4 2221a2 ???? ???? ?tAvme (68） 比能量耗散率應(yīng)小于 ，故符合要求。 比摩擦力 0f 是單個(gè)車輪制動(dòng)器襯片（襯塊）單位摩擦面積 A的制動(dòng)摩擦力。 RAMf μ0 ? （ 69） 式中，制動(dòng)力矩 μM ；制動(dòng)盤的制動(dòng)半徑 R（襯塊平均半徑 mR 或有效半徑 eR ）； 在 gj ? 時(shí)，盤式制動(dòng)器的比摩擦力 0f 以不大于 2/ mmN 為宜。與之相應(yīng)的襯片與制動(dòng)鼓之間的平均單位壓力 ffp om /? =～ 2/mmN （設(shè)摩擦因素f =～ ）。這比過去一些文獻(xiàn)中推薦的 mp 要小，因?yàn)槟p問題現(xiàn)在已較過去受到更大程度的重視。 2μ0 / m m2480096 ??? ?????? RAMf 2om 0 . 8 3 N / m m0 . 2 9 / 0 .3 5/ ??? ffp 符合要求。 7 總結(jié) 在這次設(shè)計(jì)中我體會(huì)到了什么叫做設(shè)計(jì)類的復(fù)雜，還有設(shè)計(jì)類的精彩。雖然盤式制動(dòng)器只是其中一環(huán)，但也足夠我細(xì)細(xì)品味起中的奧秘。讓我學(xué)會(huì)了團(tuán)隊(duì)合作，更好的提升自己的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，并且是一種自我的修煉。 盤式制動(dòng)器的整體設(shè)計(jì)大致的步奏的已經(jīng)記清楚，并且整個(gè)設(shè)計(jì)的意義，都對(duì)于自己有以后的工作有很大的幫助。 盤式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是： 熱穩(wěn)定性比較優(yōu)越。制動(dòng)襯塊比制動(dòng)盤面積小，故散熱性較好。 水穩(wěn)定性比較優(yōu)越。主要原因是制動(dòng)襯塊會(huì)給制動(dòng)盤很高的單位壓力，不會(huì)造成積水現(xiàn)象，制動(dòng)盤可以被襯塊簡(jiǎn)單的清理干凈，所以汽車會(huì)有出水的現(xiàn)象，幾次制動(dòng)后就可以變成原來的狀態(tài)； 制動(dòng)力距與行駛中的汽車運(yùn)行無關(guān)系。 同等制動(dòng)力矩條件下盤式的質(zhì)量和尺寸比較小 盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后方便拆卸和替換，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，后 24 期修理容易。 制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙小 (～ )，油缸活塞的運(yùn)行時(shí)間會(huì)縮短，整個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳比會(huì)增大。 制動(dòng)盤的熱膨脹不會(huì)導(dǎo)致汽車行進(jìn)過程制動(dòng)踏板行程損失 ，在自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)時(shí)可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。 盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是：制動(dòng)效能低，制動(dòng)比較劇烈， 制動(dòng)器和油管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高， 傳動(dòng)裝置復(fù)雜 ,汽車后輪的使用比較受到制約。 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) .北京：清華大學(xué)出版社， 2021： 158～ 200 [2] 張洪欣 .汽車設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1981： 106～ 126 [3] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .第二版 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 40～ 61 [4] 張文春 .汽車?yán)碚?.北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 70～ 83 [5] 彭文生，張志明，黃華梁 .機(jī)械設(shè)計(jì) .北京：高等教育出版社， 2021： 96～ 138 [6] 董寶承 .汽車底盤 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 32～ 81 [7] 陳煥江，徐雙應(yīng) .交通運(yùn)輸專業(yè)英語(yǔ) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021： 20～ 30 [8] 劉鴻文 .簡(jiǎn)明材料力學(xué) .北京：高等教育出版社， 1997： 254～ 259 [9] 陳殿云，張淑芬，楊民獻(xiàn) .工程力學(xué) .蘭州：蘭州大學(xué)出版設(shè)， 2021： 182～ 196 [10] 葛志祺 .簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè) .北 京：冶金工業(yè)出版社， 1985： 14～ 16， 113～115 [11] 濮良貴，紀(jì)名剛 .機(jī)械設(shè)計(jì) .第七版 .北京：高等教育出版社， 2021： 109～ 111 387～406 [12] 王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn) .課程設(shè)計(jì)手冊(cè) .北京：高等教育出版社， 1995： 47～ 49 [13] 侯洪生，王秀英 .機(jī)械工程圖學(xué) .北京：科學(xué)出版社， 2021： 225～ 333 [14] 徐灝等，新版機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021． [15] 馬玉錄劉東學(xué)主編，專業(yè)英語(yǔ)，北京：化學(xué)工業(yè)出版社 致謝 25 就業(yè)之前的畢業(yè)設(shè)計(jì)是一次自我的檢測(cè)，雖然多又忙碌，但也非常開心。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅使我重新復(fù)習(xí)了專業(yè)課知識(shí)而且接觸了不少相關(guān)專業(yè)的知識(shí)，個(gè)人能力顯著提高。同時(shí)也鍛煉了協(xié)作合同的精神，為以后我踏入社會(huì)工作夯實(shí)了堅(jiān)定基礎(chǔ)。 在此感謝李進(jìn)老師在設(shè)計(jì)中給予的指導(dǎo)，李老師在此期間講述了許多知識(shí)，如何做設(shè)計(jì)工作，在其過程中應(yīng)考慮到的指標(biāo)，如經(jīng)濟(jì)性、合理性、可靠性和安全性等。 另外，在大學(xué)四年的學(xué)習(xí)中，我所有的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解課程知識(shí)，使我學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，在此向他們表示由衷的感謝！在設(shè)計(jì)中同學(xué)們提出了 許多寶貴意見，在此表示謝意。 此外，我對(duì)這次設(shè)計(jì)過程中所引用的眾多參考文獻(xiàn)的作者表示感謝。 Automotive disc brake design Astract:this design mainly tells the story of the integral design of the disc brake, to the design of the whole anization analysis, and the parison and selection of the data. Disc brake is mainly the working principle and structure of the principle and so on, so I will better more skilled master design it on the other hand, in addition the article also tells the characteristics of the disc brake friction liner. Key words: disc。design. 附錄 26 （制動(dòng)器總體裝配圖） 27 （制動(dòng)盤） 28 （制動(dòng)鉗體） （制動(dòng)鉗總體） 29 （外側(cè)制動(dòng)塊總成） 30 31 （外側(cè)消音片） （傳動(dòng)軸） 32