【正文】 21 所以，前后輪制動力分配對于處理方向穩(wěn)定性和附著條件的設計有很大作用。 依據(jù)參數(shù)及制動力分配系數(shù)，應用 EXCEL編制出制動力分配曲線如下： 1） 當 I線與 β線相交時，即 0??? =， 即前后輪同時抱死。 2） 當 I線在 β線下方時，前輪比后輪先抱死。 3） 當 I線在 β線上方時，后輪比前輪先抱死。 圖 61相關(guān)參數(shù)和制動力分配系數(shù)。 圖 61制動力分配曲線 制動減速度 j和制動距離 制動效果的評價是依靠汽車制動時汽車的制動距離還有其過程中產(chǎn)生的制動減速度； 假如汽車的制動力全由制動器產(chǎn)生。此時 ggj ??? bm a x2)2 39。39。39。( 1 aoa022 auuS ??? ?? 100100)( 1 2 ???????S 22 所以符合要求。 摩擦襯塊的磨損特性計算 能量負荷的指標是比能量消散率，通常所用的計量單位為 2W/mm 。比能量耗散率即襯塊摩擦面耗散的能量。 汽車的前后制動器比能量耗散率分別為 ?? 14 )( 22211 tA vvme a ?? (61) )1(4 )( 2 21 222 ?? ??? tA vvme a (62) jvvt 21?? (63) 式中，汽車總質(zhì)量 am ；汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) ? ；制動初速度和終速度（ sm/ ） 1v 、 2v ；制動減速度 a（ 2/sm ）；制動時間 t；前、后制動襯片（襯塊）的摩擦面積 1A 、 2A ；制動力分配系數(shù) ? 。 在緊急制動情況下并且逐漸減速到停車的情況下， 2v 取 1?? ，則 ?111 4 2tAvme a? (64) )1(4 221a2 ??? tAvme （ 65） 據(jù)有關(guān)調(diào)查知，小于 ，減速度可取 ?j 。制動初速度 1v ：乘用車一般取用 100km/h()；；大于 用車選取 65km/h(18m/s)。乘用車的盤式制動器在上述的 1v 和 j 的條件下，比能量耗散率需小于 。對于最高車速低于以上規(guī)定的制動初速度的汽車，可知 e 值能略大于 。由于比能量耗散率過高這樣會導致起襯片（襯塊）的快速摩擦以至于損壞，并且會引發(fā)制動盤龜裂。 27 .821 ????? j vvt （ 66） 211a12 ???? ??? ?tAvme （ 67） 23 )( )1(4 2221a2 ???? ???? ?tAvme (68） 比能量耗散率應小于 ，故符合要求。 比摩擦力 0f 是單個車輪制動器襯片（襯塊）單位摩擦面積 A的制動摩擦力。 RAMf μ0 ? （ 69） 式中，制動力矩 μM ；制動盤的制動半徑 R（襯塊平均半徑 mR 或有效半徑 eR ）； 在 gj ? 時，盤式制動器的比摩擦力 0f 以不大于 2/ mmN 為宜。與之相應的襯片與制動鼓之間的平均單位壓力 ffp om /? =～ 2/mmN （設摩擦因素f =～ ）。這比過去一些文獻中推薦的 mp 要小，因為磨損問題現(xiàn)在已較過去受到更大程度的重視。 2μ0 / m m2480096 ??? ?????? RAMf 2om 0 . 8 3 N / m m0 . 2 9 / 0 .3 5/ ??? ffp 符合要求。 7 總結(jié) 在這次設計中我體會到了什么叫做設計類的復雜，還有設計類的精彩。雖然盤式制動器只是其中一環(huán)，但也足夠我細細品味起中的奧秘。讓我學會了團隊合作，更好的提升自己的團隊協(xié)作能力，并且是一種自我的修煉。 盤式制動器的整體設計大致的步奏的已經(jīng)記清楚，并且整個設計的意義，都對于自己有以后的工作有很大的幫助。 盤式制動器的主要優(yōu)點是： 熱穩(wěn)定性比較優(yōu)越。制動襯塊比制動盤面積小，故散熱性較好。 水穩(wěn)定性比較優(yōu)越。主要原因是制動襯塊會給制動盤很高的單位壓力，不會造成積水現(xiàn)象，制動盤可以被襯塊簡單的清理干凈，所以汽車會有出水的現(xiàn)象，幾次制動后就可以變成原來的狀態(tài)； 制動力距與行駛中的汽車運行無關(guān)系。 同等制動力矩條件下盤式的質(zhì)量和尺寸比較小 盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后方便拆卸和替換，結(jié)構(gòu)不復雜，后 24 期修理容易。 制動盤與摩擦襯塊間的間隙小 (～ )，油缸活塞的運行時間會縮短，整個制動機構(gòu)的力傳比會增大。 制動盤的熱膨脹不會導致汽車行進過程制動踏板行程損失 ，在自動調(diào)整裝置的設計時可以進行優(yōu)化設置。 盤式制動器的主要缺點是：制動效能低，制動比較劇烈， 制動器和油管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高， 傳動裝置復雜 ,汽車后輪的使用比較受到制約。 參考文獻 [1] 劉惟信 .汽車設計 .北京：清華大學出版社， 2021： 158～ 200 [2] 張洪欣 .汽車設計 .北京：機械工業(yè)出版社， 1981： 106～ 126 [3] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .第二版 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021： 40～ 61 [4] 張文春 .汽車理論 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021： 70～ 83 [5] 彭文生，張志明，黃華梁 .機械設計 .北京：高等教育出版社， 2021： 96～ 138 [6] 董寶承 .汽車底盤 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021： 32～ 81 [7] 陳煥江，徐雙應 .交通運輸專業(yè)英語 .北京：機械工業(yè)出版社， 2021： 20～ 30 [8] 劉鴻文 .簡明材料力學 .北京：高等教育出版社， 1997： 254～ 259 [9] 陳殿云，張淑芬，楊民獻 .工程力學 .蘭州：蘭州大學出版設， 2021： 182～ 196 [10] 葛志祺 .簡明機械零件設計手冊 .北 京：冶金工業(yè)出版社， 1985： 14～ 16， 113～115 [11] 濮良貴，紀名剛 .機械設計 .第七版 .北京：高等教育出版社， 2021： 109～ 111 387～406 [12] 王昆，何小柏，汪信遠 .課程設計手冊 .北京：高等教育出版社， 1995： 47～ 49 [13] 侯洪生，王秀英 .機械工程圖學 .北京：科學出版社， 2021： 225～ 333 [14] 徐灝等，新版機械設計手冊，北京：機械工業(yè)出版社， 2021． [15] 馬玉錄劉東學主編，專業(yè)英語，北京：化學工業(yè)出版社 致謝 25 就業(yè)之前的畢業(yè)設計是一次自我的檢測，雖然多又忙碌，但也非常開心。畢業(yè)設計不僅使我重新復習了專業(yè)課知識而且接觸了不少相關(guān)專業(yè)的知識，個人能力顯著提高。同時也鍛煉了協(xié)作合同的精神，為以后我踏入社會工作夯實了堅定基礎。 在此感謝李進老師在設計中給予的指導，李老師在此期間講述了許多知識，如何做設計工作，在其過程中應考慮到的指標，如經(jīng)濟性、合理性、可靠性和安全性等。 另外，在大學四年的學習中，我所有的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解課程知識，使我學到了許多專業(yè)知識，在此向他們表示由衷的感謝！在設計中同學們提出了 許多寶貴意見，在此表示謝意。 此外，我對這次設計過程中所引用的眾多參考文獻的作者表示感謝。 Automotive disc brake design Astract:this design mainly tells the story of the integral design of the disc brake, to the design of the whole anization analysis, and the parison and selection of the data. Disc brake is mainly the working principle and structure of the principle and so on, so I will better more skilled master design it on the other hand, in addition the article also tells the characteristics of the disc brake friction liner. Key words: disc。design. 附錄 26 （制動器總體裝配圖） 27 （制動盤） 28 （制動鉗體） （制動鉗總體） 29 （外側(cè)制動塊總成） 30 31 （外側(cè)消音片） （傳動軸） 32