畢業(yè)設(shè)計(jì)-制動(dòng)器開題報(bào)告(已改無(wú)錯(cuò)字)
2023-04-25 05:04:29 本頁(yè)面
【正文】 單，可與傳統(tǒng)的單輪缸(或單制動(dòng)氣室)鼓式制動(dòng)器相配合，成本較低。這種分路布置方案在各類汽車上都有采用，但在貨車上用得最廣泛。這一分路方案若后輪制動(dòng)管路失效，則一旦前輪抱死就會(huì)失去轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)的轎車，當(dāng)前輪管路失效而僅由后輪制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能將顯著降低并小于正常情況下的一半，另外，由于后橋負(fù)荷小于前軸，則過(guò)大的踏板力會(huì)使后輪抱死導(dǎo)致汽車甩尾。 圖4(b)為前、后輪制動(dòng)管路呈對(duì)角連接的兩個(gè)獨(dú)立的回路系統(tǒng)，即前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路，稱交叉型，簡(jiǎn)稱X型。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，一回路失效時(shí)仍能保持50%的制動(dòng)效能，并且制動(dòng)力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒有變化，保證了制動(dòng)時(shí)與整車負(fù)荷的適應(yīng)性。此時(shí)前、后各有一側(cè)車輪有制動(dòng)作用使制動(dòng)力不對(duì)稱，導(dǎo)致前輪將朝制動(dòng)起作用車輪的一側(cè)繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車失去方向穩(wěn)定性。所以具有這種分路方案的汽車，因此，采用這種分路方案的汽車，其主銷偏移距應(yīng)取負(fù)值(至20mm)，這樣，不平衡的制動(dòng)力使車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，改善了汽車的方向穩(wěn)定性，所以多用于中、小型轎車。 圖4(c)的左右前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸與全部后制動(dòng)器輪缸構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的回路；而兩前制動(dòng)器的另半數(shù)輪缸構(gòu)成另一回路?？煽闯墒且惠S半對(duì)半個(gè)軸的分路型式，簡(jiǎn)稱HI型。 圖4(d)的倆個(gè)獨(dú)立的回路分別為倆側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器所組成，即半個(gè)軸與一輪對(duì)另半個(gè)軸與另一輪的型式，簡(jiǎn)稱LL型。 圖4(e)的兩個(gè)獨(dú)立的回路均由每個(gè)前、后制動(dòng)器的半數(shù)缸所組成，即前、后半個(gè)軸對(duì)前、后半個(gè)軸的分路型式。簡(jiǎn)稱HH型。這種型式的雙回路系統(tǒng)的制動(dòng)效能最好。 HI，LL，HH型的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜。LL型與HH型在任一回路失效時(shí)，前、后制動(dòng)力比值均與正常情況下相同，剩余總制動(dòng)力LL型可達(dá)正常值的80%而HH型約為50%左右。HI型單用回路3(見圖4(c)，即一軸半)時(shí)剩余制動(dòng)力較大，但此時(shí)與LL型一樣，在緊急制動(dòng)時(shí)后輪極易先抱死。 ⑤制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸也稱液壓制動(dòng)總泵，是行車制動(dòng)系的動(dòng)力源。制動(dòng)力來(lái)自駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的踏板力和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要?jiǎng)恿υ?。主缸的主要作用是，將駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的機(jī)械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)變成制動(dòng)油壓，并將具有一定壓力的制動(dòng)液經(jīng)過(guò)制動(dòng)管路送到各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵（輪缸），再由車輪制動(dòng)器轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喼苿?dòng)力。 制動(dòng)主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路系統(tǒng)，但是由于安全原因，目前主要使雙腔式，雙腔式制動(dòng)主缸如的結(jié)構(gòu)如圖5： l制動(dòng)液罐蓋 2 制動(dòng)液罐 3制動(dòng)液罐密封圈 4限位螺釘 123一墊圈6螺塞 11一隔套 8平衡活塞彈簧 9平衡活塞 10平衡活塞密封圈 12制動(dòng)壓力不足報(bào)警開關(guān) 13缸體 14前活塞回位彈簧 121彈簧座 16前活塞前密封圈 18前活塞 19前活塞后密封圈 20后活塞回位彈簧 22后活塞前密封圈 24后活塞 25后活塞后密封圈 26卡簧 27推桿圖5雙腔式制動(dòng)主缸 主缸結(jié)構(gòu)名稱術(shù)語(yǔ) 供液腔——通過(guò)供液孔與貯液室相通的腔，在制動(dòng)解除的瞬間向制動(dòng)腔供給制動(dòng)液。 制動(dòng)腔——通過(guò)殘留閥或排液孔與制動(dòng)回路相通的腔。在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)腔內(nèi)建立起的液壓 與同其相連的回路內(nèi)液壓相同。 補(bǔ)償孔——缸體上制動(dòng)腔與貯液室連通的孔，在制動(dòng)解除狀態(tài)下向制動(dòng)腔補(bǔ)償制動(dòng)液或把多 余的制動(dòng)液返回貯液室。 殘留閥——位于制動(dòng)腔與制動(dòng)回路之間的閥，在制動(dòng)解除時(shí)使制動(dòng)回路中仍保持有一定的殘 留壓力，防止空氣進(jìn)入系統(tǒng)。 2）領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)及工作原理它是由領(lǐng)蹄、從蹄、兩個(gè)支點(diǎn)、制動(dòng)鼓、制動(dòng)輪缸。汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)）如圖31中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動(dòng)蹄1的支點(diǎn)3在前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動(dòng)蹄2的支點(diǎn)4在后端，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。當(dāng)汽車倒向行駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，蹄1變成從蹄，而蹄2變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為從蹄式制動(dòng)器。圖6領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器工作1領(lǐng)蹄； 2從蹄； 4支點(diǎn)；5
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