【正文】 車一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車制動將其停駐。踏板行程：對轎車應(yīng)不大于 150mm；對貨車應(yīng)不大于 170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動器摩擦副工作表面，否則會使制動效能降低并加速磨損。特別是下長坡時的獨(dú)立的管路可使制動器摩擦副的溫度達(dá)到 300℃～ 400℃．有時甚至高達(dá) 700℃。 (1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。行車制動裝置的驅(qū)動機(jī)構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式。通常，在總質(zhì)量大于 5t的客車上和總 質(zhì)量大于 12t的載貨汽車上裝備這種輔助制動 減速裝置。其驅(qū)動機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。 一旦發(fā)現(xiàn)制動摩擦片需要送維修站處理時 ， 它可立即告知 ， 并以黃 、 紅報警燈顯示制動摩擦片損壞程度 。 為了降低自重和經(jīng)營成本 ， 盤式制動器不僅用于主車的前 、 后橋上 ， 而且也裝配于掛車車橋 。 對于 制動器，國內(nèi)外都試著從下面四點著手進(jìn)行設(shè)計與開發(fā)： (1)、按輕質(zhì)設(shè)計原則開發(fā)新產(chǎn)品如制動鉗、制動鼓等，降低產(chǎn)品重量； (2)、開發(fā)雙制式后輪制動、復(fù)合式手剎和新式低成本鼓式制動器； (3)、開發(fā)新型制動蹄和制動盤，以減少噪聲和增加舒適性；(4)、為全電子制動系統(tǒng)開發(fā)電機(jī)驅(qū)動的車輪制動器。 選擇了真空伺服制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動調(diào)節(jié)裝置。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 作者簽名： 日 期： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。隨后，對盤式制動器的具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程進(jìn)行了詳盡的闡述。 普遍應(yīng)用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對制動性能要求的提高，防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當(dāng)中。 汽車盤式制動器在國外發(fā)展?fàn)顩r：長期以來獨(dú)霸重卡汽車制動器領(lǐng)域的鼓式制動器 ，自從 1996年戴 克裝有 Schmitz公司制造的盤式制動器的奔馳重卡 (Actros)貨車問世以來 ，受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn) ， 已面臨被淘汰的危險 。 它收集摩輪胎氣壓、擦片磨損 、 制動溫度等一些參數(shù) ， 然后傳送給駕駛員或運(yùn)輸公司 ， 可監(jiān)視制動摩擦片的磨損情況 。 行車制動裝置用于使行駛中的汽車強(qiáng)制減速或停車，并使汽車在下短坡時保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。 輔 動裝置用在山區(qū)行駛的汽車上，利用發(fā)動機(jī)排氣制動或電渦流制動等的輔助制動裝置，可使汽車下長坡時長時間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速，并減輕或解除行車制動器的負(fù)荷。行車制動和駐車制動這兩套制動裝置，必須具有獨(dú)立的制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，而且每車必備。 對制動器的要求 汽車制動系應(yīng)滿足如下要求。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復(fù)制動，尤其是下長坡時的連續(xù)制動，均會引起制動器的溫升過快，溫度過高。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。 (7)制動踏板和手柄的位置和行程符合人 —— 機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便、舒適，能減少疲勞。 (10)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動干涉，在車輪跳動或汽車轉(zhuǎn)向時不會引起自行制動。 近年來還出現(xiàn)了集 ABS功能和其他擴(kuò)展功能于一體的電子控制制動系統(tǒng) (EBS)和電子制動助力系統(tǒng) (BAS)。以前這項研究主要針對城市公共汽車，多采用飛輪儲能和液壓儲能方式，但由于種種原因未能推廣應(yīng)用。制動時，利用制動鼓的圓柱內(nèi)表面與制動蹄摩擦蹄片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩，故又稱為蹄式制動器。 鼓式制動器和盤式制動器的結(jié)構(gòu)型式有多種，其主要結(jié)構(gòu)型式 (如圖 21）所示。但由于摩擦襯塊的面積較小，制動時其單位壓力很高，摩擦面的溫度較高，故對摩擦材料的要求較高。這種型式也稱為對置活塞式或浮動活塞式固定鉗式盤式制動器。左右 )。 7— 導(dǎo)向銷 固定鉗式盤式制動器在汽車上的應(yīng)用是早于浮動鉗式的，其制動鉗的剛度好，除活塞和制動塊外無其他滑動件，但由于需采用兩個油缸分置于制動盤的兩側(cè)，使結(jié)構(gòu)尺寸較大，布置較困難；需兩組高精度的液壓缸和活塞，成本較高；制動熱經(jīng)制動鉗體上的油路傳給制動油液，易使其由于溫度過高而 產(chǎn)生氣泡影響制動效果。 2)水穩(wěn)定性較好。 8)制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計可以簡化。 ②空滿載時質(zhì)心距前軸距離 39。39。39。 39。 制動強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 當(dāng) 0??? 時，最大總制動力 41 6 5 5 9 . 8 1 . 1 7 4 1 0BFG ??? ? ? ? ? （ 45） 制動強(qiáng)度 q?? （ 46） 附著系數(shù)利用率 1?? 當(dāng) ? 0? 時 ,可能得到的最大總制動力取決于前輪剛剛首先抱死的條件，即 11BFF?? 。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的 70%～ 79%，取 75%。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，各種制動器用摩擦材料的摩擦系數(shù)的穩(wěn)定值約為 ～ ，一般來說，摩擦系數(shù)愈高的材料，其耐磨性愈差，所以在制動器設(shè)計時并非一定要追求高摩擦系數(shù)的材料。因此在理論上計算磨損性能極為困難，但實驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。為了改善冷卻，所設(shè)計的鉗盤式制動器的制動盤鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤，可大大增加散熱面積，但盤的整體厚度較大。襯塊為扇形。一般，盤式制動器的設(shè)定間隙為 ～ ，因而間隙量應(yīng)盡可能小。 制動管路的選擇 出于取安全上的考慮，汽車制動應(yīng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動制動器的管路。直行制動時任何一回路失效，剩余 總制動力都能保持正常值的50％。輪缸直徑 wd 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87附錄 B表 B2。 X 型的布置方案可適于本次設(shè)計。c) 一軸半對半軸（ HI）型 d) 半軸一輪對半軸一輪（ LL）型 。當(dāng)襯塊磨損而導(dǎo)致所需的活塞形成大于 Δ 時，活塞可在液壓作 用下克服密封圈的摩擦力，繼續(xù)前移到實現(xiàn)完全制動為止。 摩擦材料 制動摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能；制動時不產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕叮瑧?yīng)盡量采用少污染和對人體無害的摩擦材料。在鉗體中加工出制動油缸。而 1A = 2cm =5790 2mm ，代入得： 12 2 7 .8 4 .7 30 .6 9 .8VVtsj?? ? ?? 2 2 211 1 1 6 5 5 2 7 . 8 0 . 6 8 7 . 9 W / m m4 4 4 . 7 3 5 7 9 0amVe tA ? ?? ? ? ??? 另外，用襯塊單位摩擦面積的制動器摩擦力即比摩擦力 0f 計算襯塊磨損特性。 由于所設(shè)計的 軒逸 轎車前盤式制動器的制動襯塊采用扇形摩擦表面，其徑向?qū)挾炔皇呛艽螅?R 等于平均半徑 mR 或有效半徑 eR ，在實際中已經(jīng)足夠精確。若此比值偏大，工作時襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，最終將導(dǎo)致制動力矩變化大。 制動器最大制動力矩 由于選取了較大的 0? 值 （滿載），應(yīng)從保證汽車制動時的穩(wěn)定性出發(fā)，來確定各軸的最大制動力矩。 同步附著系數(shù) 滿載時 20 2 7 0 0 0 . 6 8 1 3 5 5 0 . 7 2 4664gLLh?? ? ??? ? ? （ 43） 空載時 39。2f 2 2 1 139。 4 制動系的主要參數(shù)及其選擇 制動力與制動力分配系數(shù) 定義前、后輪制動器的制動力為 f1F 、 f2F ，理想的前、后輪制動器制動力分配曲線公式： 滿載時， g2 2f 2 2 1 141=22 g ffghL GLGF L F Fh G h????? ? ????????? (41) 式中， f1F — 前軸車輪的制動器制動力； f2F — 后軸車輪的制動器制動力； G — 汽車重力； 2L — 汽車質(zhì)心離后軸距離； gh — 汽車質(zhì)心高度； L — 汽車軸距。2L =1620mm； 滿載時， 1L =1345mm， 2L =1355mm。 通過以上分析，并且由于目前固定鉗盤式制動器已很少采用，且缺點較多，所以我選擇綜合性能更好的浮動鉗式盤式制動器。 4)制動力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。另外，單側(cè)油缸的活塞比兩側(cè)油缸的活塞要長，也增大了油缸的散熱面積，因此制動油液溫度比固定鉗式的低 30℃～ 50℃，汽化的可能性較小。3— 制動塊總成 。但它們的制動油缸均為單側(cè)的，且與油缸同側(cè)的制動塊總成是活動的，而另一側(cè)的制動塊總成則固定在鉗體上。但這種制動器的散熱性能較差，故多為油冷式，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。制動塊的摩擦襯塊與制動盤的接觸面積很小，在盤上所占的中心角一般僅約 30176。 盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是一個垂向安放且以兩側(cè)表面為工作面的制動盤，其固定摩擦元件一般是位于制動盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動塊。 摩擦式制動器按其旋轉(zhuǎn)元件的形狀分為鼓式和盤式兩大類。 為了防止汽車發(fā)生追尾碰撞事故，一些汽車生產(chǎn)大國都在致力于車距報警及防追尾碰撞系統(tǒng)的研究。 (13)制動系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長，制造成本低；對摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求，應(yīng)力求減小制動時飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維。設(shè)計時，緊急制動 (約占制動總次數(shù)的 5％～ 10％ )踏板力的選取范圍：轎車為 200N～ 300N貨車為 350N～ 550N．采用伺服制動或動力制 動裝置時取其小值。即以任何速度制動，汽車均不應(yīng)失去操縱性和方向穩(wěn)定性。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)定性，增大制動鼓、盤的熱容量，改善其散熱性或采用強(qiáng)制冷卻裝置，都是提高抗熱衰退的措施。行車制動效能是由在一定的制動初速度下及最大踏板力下的制動減速度和制動距離駐坡效能是以汽車在良好的路面上能可靠而無時間限制地停駐的最大坡度 (％ )來衡量的，一般應(yīng)大于 25％。但在用作應(yīng)急制動 時，則往往會使傳動軸超載。制動器有鼓式與盤式之分。 應(yīng)急制動裝置用于當(dāng)行車制動裝置意外發(fā)生故障而失效時，則可利用其機(jī)械力源 (如強(qiáng)力壓縮彈簧 )實現(xiàn)汽車制動。歐 、 美 、 日等發(fā)達(dá)國家已把盤式制動器作為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在多級別的轎車 、 客車 、 中型 、 重型汽車上 。各大公司除在原有轎車用液壓盤式制動器有較大的發(fā)展外 ， 更注重在中 、 重汽車領(lǐng)域開發(fā)氣壓盤式制動器 。而作為 未來發(fā)展趨勢的車輪制動器，其輪邊電機(jī)不僅是車輪的驅(qū)動動力，還可以成為車輪制動器。 從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。為之， 許多制動法規(guī)對制動系提出了許多詳細(xì)而具體的要求。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 盤式制動器畢業(yè)設(shè)計說明書論文 目 錄 摘 要 ................................................................................................................................. 1 Abstract ............................................................................................................................III 1 緒論 ........................................................................................................................