乘用車鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 一樣的，而且其的方向也是不固定的，而第二種情況是導(dǎo)向與轉(zhuǎn)向的的相互作用不是太和諧所引起的，其最為根本的原因在于轉(zhuǎn)向節(jié)上節(jié)壁的球銷，由于其本身與轉(zhuǎn)向器相互連接，從這個(gè)角度來考慮其應(yīng)該屬于簧上質(zhì)量，但是其本身又是前橋的部分，其本身又屬于簧下質(zhì)量。在上面的所述的a被我們搞成固定的之后，得到此項(xiàng)S的數(shù)值為…………………………………………(312)式中；于是乎有乘用車的極限的制動長度為： SS因此校核是成立的。 最正常使用的預(yù)防措施是增加隔泥板。23第四章 校核及技術(shù)要求該比較其本身熱性質(zhì)和溫升的范圍是不是達(dá)到以下的條件： ………………………………………………(41)式中 : ， 在最開始時(shí)，我們對其的值采用為——有關(guān)材質(zhì)的熱性質(zhì)，其中鑄鐵，而鋁與其他金屬的材質(zhì)的結(jié)合的材料，有： ——即溫度的上升量，通過最緊急的制動算的，在次過程之中溫度是上升不因過14攝氏度。材質(zhì)：灰鑄鐵并且要國家的標(biāo)準(zhǔn)。 制動鉗的螺紋的標(biāo)準(zhǔn)為M10 同一臺車的制動盤應(yīng)該在相同的參加完成加工與生產(chǎn) 前輪輪轂總成技術(shù)要求 質(zhì)料；40Cr。輻板螺栓應(yīng)該懸入進(jìn)制定位置，之后在150N?m扭矩作用下不能轉(zhuǎn)動。 制動器零件圖的三維的建模 制動盤的三維建模制動盤建模方法為，一開始先進(jìn)入ProE的草繪界面畫出一個(gè)圓后進(jìn)行拉申作業(yè)拉出一個(gè)圓柱后，通過再草繪再拉升的辦法的到初步所要的三疊型圓柱，在多次運(yùn)用ProE中的孔命令得到右側(cè)圖所示的情況，最后在用圓角命令倒上圓角，和畫上肋板即可。 軸承的三維建模對于軸承，先草畫出其地板的形狀，后進(jìn)行拉升，得到最開始的立體圖，后使用拉升消去材質(zhì)的辦法得到圖上鏤空的三角形以及四周的孔，然后再用拉升之方法得到突起的圓柱，然后用沉頭孔的方法得到所需形狀，最后用倒角命令修飾即可得到所示之狀況。銷之與其類似。得到了我設(shè)計(jì)的制動器符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。雖然這次設(shè)計(jì)順利的結(jié)束了，但是我認(rèn)為知識是無限的，我認(rèn)為自己還是要在今后的工作和生活之中因不斷學(xué)習(xí)，充實(shí)和提升自己，這樣才能在未來這個(gè)知識爆炸的時(shí)代里屹立于不敗之地。2008[4] 成大先. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 2008[5] 朱利安 哈皮安史密斯主編 張金柱譯 現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)概論. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社 2007[6] 成林. 礦用汽車鉗盤式制動器優(yōu)化設(shè)計(jì) [J] . 礦業(yè)研究與開發(fā)，2008/1[7] 鄒得和. 裝有電子車輪制動鉗模塊的盤式制動器. 汽車與配件[J], 2008/01[8] 萬茂松 汽車制動器抱剎原因的分析 [J ]. 汽車實(shí)用技術(shù). 2003/11[9] 陸濤. 中國重汽盤式制動器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) [J]. 汽車與配件. 2009/21[10] 余志生. 汽車?yán)碚揫M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009[11] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造（下）[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009[12] 聞邦椿. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2010[13]：吉林工業(yè)大學(xué)出版社，1994[14] 桂興春. 液壓和氣壓傳動[M]．北京:北京航空航天大學(xué)出版社，2011[15] 葉玉駒. 機(jī)械制圖手冊[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，200838 。同時(shí)也預(yù)祝母校有個(gè)更加燦爛輝煌的明天。未來汽車的制動系統(tǒng)，將隨著制動力的逐步提升化即制動效能的不斷提升，制動性能的逐步穩(wěn)定化，對環(huán)境，對人傷害的減小化，以及成本的低廉化方向發(fā)展，相信在更美好的將來汽車的制動器一定能獲得更加優(yōu)越的發(fā)展。（總視）（從上向下看）（前視）（后視）總結(jié)與展望本次畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的為汽車鉗盤式制動器。隔泥板的三維建模，先畫出其板面的矩形形狀，再用軌跡掃描命令畫出所要的外部形狀，然后在運(yùn)用拉升去除材料的方法來畫出鏤空的部分。 制動鉗體 輪轂的三維建模最初的時(shí)候和制動盤，先進(jìn)入ProE的草繪界面畫出一個(gè)圓后進(jìn)行拉申作業(yè)拉出一個(gè)圓柱后，通過再草繪再拉升的辦法的到初步所要的三疊型圓柱，再用螺紋掃描繪制出下圈的螺紋，最后用孔命令以及圓角了、命令畫出四個(gè)孔以及各邊的圓角即可。 100%磁力探傷沒有發(fā)現(xiàn)裂紋后，做消磁處理。C。 安裝活塞的防塵罩，其的雙環(huán)內(nèi)側(cè)涂以適量潤滑脂，且禁止用部位接觸密封圈，活塞輕輕推向缸孔內(nèi)。校核成立。制動踏板工作行程 ……………………………(314)其中：為杠桿比其值在這里用5；主缸活塞所走過的距離：（－），查過有關(guān)資料，取25mm； 磨損特性之計(jì)算比能量耗散率其如何計(jì)算的如下所示： ………………………(315) …………………………………(316) 則 ／mm2，若高于，會使寸片磨損的更厲害，且會引發(fā)制動盤會冒出紋路。 對比摩擦力的要求在的狀況下，鼓式不因超過，而盤式可高一點(diǎn)點(diǎn)。其次是側(cè)滑，從其運(yùn)動的軌跡看前后輪是明顯的不再一起的，由于側(cè)滑常常伴隨有有抱死的狀況，因此以前輪抱死下汽車側(cè)滑的狀況來進(jìn)行闡述，在這種情況下，由于前軸的側(cè)向力系數(shù)低，地面的附著力弱，可以幾乎認(rèn)為是沒有的，若出現(xiàn)一個(gè)干擾，其無法干掉這個(gè)干擾，因此其真正的運(yùn)動方向與原來的運(yùn)動方向（假設(shè)是向前運(yùn)動的）的地方之間就形成了一個(gè)夾角,但是后面的有充分的附著力，足以和諧到外部的干擾，于是乎其的運(yùn)動方向還是原有的運(yùn)動方向（假設(shè)是向前運(yùn)動的），因此在前后實(shí)際運(yùn)動的相互作用下就形成了汽車的側(cè)滑現(xiàn)象 制動器的功用，日常用動減速度以及剎車時(shí)走過的路程來衡量，在通常情況下并不用剎車時(shí)間，這也是制動器設(shè)計(jì)的最基本的要求，即要有足夠的制動力。由于對乘用車制動盤制動裝置的設(shè)計(jì)，和良好的條件的現(xiàn)代轎車的運(yùn)動，尤其是在高的速度要求高的道路，選配的同步附著系數(shù)應(yīng)盡可能的高，在此，由公式 （具體見下一小節(jié)確定前后軸制動力矩分配系
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