【正文】 防止塵污和銹蝕； （ 2）減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本； （ 3）電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展； （ 4）實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長(zhǎng)。另外，它采用模塊化方式， 用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有模塊。 參數(shù)化技術(shù)的研究有著漫長(zhǎng)的歷史，而構(gòu)造基于約束的設(shè)計(jì)系統(tǒng)一直是人們追求的目標(biāo)，以使設(shè)計(jì)對(duì)象能隨著設(shè)計(jì)的不斷深入，可以逐步施加和修改約束，直至產(chǎn)生最后的形體。目前參數(shù)化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于三維設(shè)計(jì)軟件中，能否實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)也成為評(píng)價(jià) CAD 系統(tǒng)優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過的簡(jiǎn)易和靈活。例如，一旦工程詳圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會(huì)自動(dòng)更新；組裝工程圖如有任何變動(dòng)，也完全同樣反應(yīng)在整個(gè)三維模型上。 60年代隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，在計(jì)算機(jī)屏幕上繪圖變?yōu)榭尚校?CAD技術(shù)開始迅速發(fā)展。首 先，“全尺寸約束”這一硬性規(guī)定就干擾和制約著設(shè)計(jì)者創(chuàng)造力和想象力的發(fā)揮。它的成功應(yīng)用，為 CAD技術(shù)的發(fā)展提供了更大的空間和機(jī)遇。在參數(shù)化技術(shù)方面， 我國仍處于不斷完善二維圖形參數(shù)化技術(shù)階段，而歐美已出現(xiàn)較為成熟的三維參數(shù)化 CAD軟件系統(tǒng)，它們利用其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)基本占領(lǐng)了國際市場(chǎng)和一部分國內(nèi)市場(chǎng)。隨著我國 CAD應(yīng)用工程的普及和推廣， CAD技術(shù)己在許多企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。另一方面，三維造型在可視化設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、加工仿真以及有限元分析等方面有著平面設(shè)計(jì)無法比擬的優(yōu)越性，是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要手段。減速器作為機(jī)械傳動(dòng)裝置應(yīng)用廣泛，其結(jié)構(gòu)的相似性與設(shè)計(jì)的重復(fù)性適合于進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)。所謂參數(shù)化設(shè)計(jì)即是在設(shè)計(jì)中產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式是確定的，它需要根據(jù)某些具體的條件和具體的參數(shù)來決定產(chǎn)品某一結(jié)構(gòu)形式下的結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而設(shè)計(jì)出不同規(guī)格的產(chǎn)品。利用參數(shù)化設(shè)計(jì)手段開發(fā)的專用產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可使設(shè)計(jì)人員從大量繁重而瑣碎的繪圖工作中解脫出來，可以大大提高設(shè)計(jì)速度，并減少信息的存儲(chǔ)量。 同一種零件，結(jié)構(gòu)有一定差別的，結(jié)合程序設(shè)計(jì)的需要，也要考慮是否分別建立實(shí)體模型。 零件上的特征主要通過參數(shù)和幾何約束關(guān)系來相互關(guān)聯(lián)。我們應(yīng)該 在遵循 Pro/E 的設(shè)計(jì)規(guī)律的前提下建立各種零件的實(shí)體模型。通常，制動(dòng)盤的直徑 D選擇為輪輞直徑的 70%79%，對(duì)于總質(zhì)量大于 2t 的汽車應(yīng)取上限。制動(dòng)盤可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)，降低制動(dòng)工作時(shí)的溫升，又可以在制動(dòng)盤的兩工作面之間鑄出通風(fēng)孔道。（關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 制動(dòng)盤關(guān)系式 制動(dòng)塊 （ 1）尺寸設(shè)計(jì) 活塞應(yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積，以免 襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。 ②摩擦襯塊的工作面積 A 在確定盤式制動(dòng)器制動(dòng)襯塊工作面積 A時(shí)，根據(jù)制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量，推薦在 — 。制動(dòng)鉗體要有高的強(qiáng)度和剛度。輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見 GB7524— 87附錄 B 表 B2。 圖 制動(dòng)鉗的位置對(duì)輪轂軸承載荷的影響 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 （ a）制動(dòng)鉗位于車軸前；（ b）制動(dòng)鉗位于車軸后 1─車輪； 2 ─制動(dòng)盤； 3 ─輪轂 Z ─路面法向反力； FB ─制動(dòng)力； P ─ FB 與 Z的合力及相應(yīng)的支撐反力； ,fF ， fF ─制動(dòng)稱塊對(duì)制動(dòng)盤的摩擦反力及相應(yīng)的支撐反力； Q─輪轂軸承的徑向合力 完成裝配 當(dāng)組成制動(dòng)器的各實(shí)體零件都設(shè)計(jì)好生成了零件實(shí)體文件以后，就可以按照設(shè)計(jì)要求在 Pro/E 的裝配環(huán)境中進(jìn)行裝配（把設(shè)計(jì)好的各零件按照 Pro/E 規(guī)定的約束方式裝配在一起，形成制動(dòng)器部件）。 實(shí)踐出真知 :學(xué)以致用，這是大家所共同期望的。我想每一個(gè)設(shè)計(jì)人都必須考慮的一個(gè)核心問題。 虛心請(qǐng)教 :學(xué)高為師，我的指導(dǎo)老師在本專業(yè)上都具有較深的造詣，我所遇到的問題，只要經(jīng)他一點(diǎn)即通。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 致 謝 經(jīng)過兩個(gè)多月的努力，終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。最后感謝汽車系全體老師，是你們的辛勤工作使我度過了人生最有意義的四年。 設(shè)計(jì)的過程中遇到了許多問題，在 廣大老師和同學(xué)的大力支持和幫助 下得以 順利完成 ， 讓我受益匪淺 ， 在此我對(duì)張老師表示衷心的感謝。 總的來說，經(jīng)過畢業(yè)前設(shè)計(jì)作業(yè)，我無論是專業(yè)理論知識(shí)（特別是制動(dòng)器）、軟件操作應(yīng)用上，還是機(jī)械設(shè)計(jì)方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)它也鍛煉了我全面的思考協(xié)調(diào)能力。而在解決這些問題的工程中，我的綜合知識(shí)和整體規(guī)劃協(xié)調(diào)能力也不知不覺得增強(qiáng)了。本次設(shè)計(jì)也是一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐。經(jīng)過兩個(gè)多 月的努力，今天終于把盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)完成了，心情十分高興。 圖 制動(dòng)鉗 在 Pro/e 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對(duì)話框，添加參數(shù)，如下圖 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 圖 制動(dòng)鉗參數(shù) 在 Pro/e 菜單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對(duì)話框，添加以下關(guān)系式 ZDQNWR=canshu ZDQJ=80 ZDQLKJ=60 ZDQLKD=4 ZDQNR=2/3*(ZDQNWR10) ZDQLKW=ZDQNWR5 ZDQWR=ZDQNWR+20 ZDQNKH= ZDQH=ZDQNKH+40 ZJKR=ZDQNWRZDQNR10 ZJKW=ZDQNR YGG=70 YGNG=YGG10 YGWD=2*ZJKR YGND=YGWD20 YGK=8 其中制動(dòng)鉗： ZDQJ 為制動(dòng)鉗角， ZDQLKJ 為制動(dòng)鉗螺孔角， ZDQLKD 為制動(dòng)鉗螺孔直徑，ZDQNR 為制動(dòng)鉗內(nèi)半徑， ZDQNWR 為制動(dòng)鉗內(nèi)外半徑， ZDQLKW 為制動(dòng)鉗螺孔位置， ZDQWR 為制動(dòng)鉗外半徑， ZDQNKH 為制動(dòng)鉗內(nèi)孔厚， ZJKW 為中間孔外半徑， YGG 為油缸高， YGNG 為油缸內(nèi)高， YGWD 為油缸外直徑， YGND 為油缸內(nèi)直徑， YGK 為油缸孔。 制動(dòng)器輪鋼直徑的計(jì)算 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開 力 Fo與輪缸直徑 d和制動(dòng)管路壓力 p的關(guān)蘇長(zhǎng)文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 22 系為 )/(4 0 pFd ?? () 制動(dòng)管路壓力一般不超過 10— 12MPa，對(duì)盤式制動(dòng)器可更高。 （ ） 制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量 m=1900/87/8=，在推薦范圍內(nèi)。因?yàn)槿绻戎灯螅ぷ鲿r(shí)摩擦襯塊外緣與內(nèi)緣的圓周速度相差較大，則其磨損就會(huì)不均勻，接觸面積將減少，最終會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。 作為一 款運(yùn)動(dòng)版 SUV，為了節(jié)省成本，減少加工工序和工作量，我選用實(shí)心的制動(dòng)盤，厚度為 h=15mm，這種制動(dòng)盤可以滿足制動(dòng)要求。那么 : 制動(dòng)盤直徑 D=d 75%=406 74%=300mm （ ） 式中 d──輪輞直徑， d=16 英寸 =300mm ②制動(dòng)盤厚度 h 制動(dòng)盤厚度 h 對(duì)制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。初步確定制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下： 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖 禮帽型制動(dòng)盤 ①制動(dòng)盤直徑 D 制動(dòng)盤直 徑 D 應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以減小制動(dòng)鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。一個(gè)特征往往有多種創(chuàng)建方法，在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮如何表達(dá)該特征與其它特征的關(guān)系。同時(shí)需要確定出各基本特征的尺寸。制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)以及拓?fù)鋬?yōu)化方法的應(yīng)用，對(duì)于提高減速器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量具有一定積極意義。因此基于某種特定產(chǎn)品對(duì)這些軟件進(jìn)行二次開發(fā)，使其具備針對(duì)性，就能夠迅速提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率。通過引入 基于 Pro/E 特征的參數(shù)化造型思想，建立制動(dòng)器典型的零部件模板庫，模型設(shè)計(jì)計(jì)算完成后，通過參數(shù)化驅(qū)動(dòng)從而得到所需的制動(dòng)器模型 課題研究方法 課題使用的研究方法是參數(shù)化設(shè)計(jì)。 通過 CAD軟件的二次開發(fā)工具可