中型貨車后輪鼓式制動器設(shè)計及三-文庫吧資料
2025-07-05 18:50本頁面
【正文】 通常遇到道路條件差,低速度從而選擇較小的同步附著系數(shù)φ0車的價值,以確保制動后輪,前輪鎖滑,前,后軸車輪制動器可以產(chǎn)生最大制動力矩為： （） （）式中：φ—該車所能遇到的最大附著系數(shù)； re—車輪有效半徑。 根據(jù)市場上的大多數(shù)中型貨車輪胎規(guī)格及國家標準GB97442007：選取的輪胎胎型175/70R 16。 Ff2—后軸車輪的制動氣制動力，F(xiàn)f2=φZ2。通常，~；~。合理確定前輪和后輪的制動轉(zhuǎn)矩可以保證車輛具有良好的制動性能和穩(wěn)定性。0和應(yīng)在下列范圍內(nèi)：轎車：~；輕型客車、輕型貨車：~；大型客車及中重型貨車：~。同步附著系數(shù)的計算公式是： = （）由已知條件可得： 滿載時：= ==空載時：φ39。圖 某載貨汽車的I曲線與線由式（）可得表達式 （）（1 β)/β線,這是與之前的制動力分配系數(shù)β的車,剎車力分布,稱為β射線。然而,目前大多數(shù)的兩軸汽車卡車的剎車力比是一個定值,在制動和剎車力比表明分配比,稱為汽車制動力分配系數(shù)； == （）結(jié)合式（）和式（）可得 = 帶入數(shù)據(jù)得滿載時： == 空載時： == 由于附加條件有限的范圍和地面制動力數(shù)值上等于相應(yīng)的制動圓周力,因此可以稱為制動力分配系數(shù)。 將上式坐標曲線繪成是最理想的,后剎車力分布曲線,稱為I曲線,。 由式（）可知，前，后車輪同時抱死時，前，后制動器的制動力，是的函數(shù)。從上面的三個案例,顯然是最后的使用條件最好的附加條件。故空載時：Z1== N Z2== N 制動時的汽車受力圖汽車總的地面制動力為：FB=FB1+FB2==Gq （）式中：q(q=)—制動強度，亦稱比例減少速度或比制動力； FB1，F(xiàn)B2—前后車軸車輪的制動力。在本設(shè)計中，解放牌貨車在滿載時的數(shù)據(jù)如下：軸距L=5300 mm，質(zhì)心距前軸的距離L1=L40%= 2120mm，L2=LL1=3180mm,汽車所受的重力G=mg=16000=15680N，同步附著系數(shù)φ=，汽車滿載時的質(zhì)心高度hg=265040%=1060 mm。當制動ω= 0時,地面制動力FB粘附fφ值不再增加,由于踏板力和空氣制動器制動力FF FP增長大使摩擦力矩TF增加繼續(xù)上升（） 制動器制動力根據(jù)汽車制動時車輛受力分析,考慮到制動軸荷載傳遞,可以獲得在面對前面和后輪方法來法向反力Z1,Z2： Z1= Z2= （）式中：G —汽車所受重力，N； L —汽車軸距，mm； L1 —汽車前軸中心的距離，mm； L2 —汽車質(zhì)心離后軸距離，mm； hg —汽車質(zhì)心高度，mm； φ —附著系數(shù)。當剎車力和制動力的FB， Ff 的值粘連,車輪被鎖,滑在地上。當加大踏板力以加大Tf，F(xiàn)f和FB均隨之增大。Ff方向與地面制動力FB的相仿，當車輪角速度ω0時，大小亦相等，且F f決定于制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)。 re—車輪有效半徑，m。m。3 制動器的主要參數(shù)及其選擇 制動器設(shè)計中預定的整車參數(shù)有：汽車軸距L＝5300mm單位；汽車滿載時總質(zhì)量16000 kg；；空載時軸荷分配65％/35％；空載時總質(zhì)量5500 kg滿載時軸荷分配60％/40％；而對汽車制動性能有著重要影響的制動系參數(shù)有：制動力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動強度、附著系數(shù)利用率、最大制動力矩與制動器因數(shù)等。單向自增力式制動器僅用于中型和輕型車輛后輪,因為停車制動的前輪制動效率不高。此外,在制動的過程中,自動輔助制動轉(zhuǎn)矩的增長在某些情況下是太快了。制動輪缸制動前面介紹的各種優(yōu)點和缺點. .制動效率,相同的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和條件下的制動輪缸壓力,自我激勵由于摩擦制動器幫助潛在的利用是最全面突破,緊隨其后的是雙蹄,從蹄型,雙蹄的類型。 雙向增力式制動器在大型高速汽車有更多的傾向于制動和停車制動和剎車,但駕駛制動是通過液壓制動輪缸產(chǎn)生制動蹄打開力量,駐車制動器是制動操作處理通過鋼絲繩拉索和桿操縱。摩擦制動鼓是由第一個剎車蹄片與制動鼓被推到制動鼓和支持的工作表面的上端支撐銷. .顯然,第一個閘瓦增長勢頭領(lǐng)先的鞋,和第二個閘瓦不僅是一種增長勢頭領(lǐng)先的鞋,和推桿傳播其推力問第一個閘瓦制動輪缸推力P遠遠大于第二個閘瓦制動轉(zhuǎn)矩的第一個閘瓦制動轉(zhuǎn)矩,2 ~ 3次。然而,當使用后輪制動器,中央制動器應(yīng)位于其中. 8 兩腳的低端與頂桿連接,和第二個剎車片支持支持軸承銷的閘瓦的上端。它也屬于平衡剎車。制動鼓摩擦傳動系統(tǒng)蹄小角度,兩個剎車片旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致,當反向旋轉(zhuǎn)的制動鼓,流程相似但相反的方向。 當制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)的兩個制動蹄領(lǐng)蹄式制動器,稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器。這是由于持續(xù)的汽車制動器,前軸動態(tài)軸重和附著力大于后橋,和扭轉(zhuǎn)相反,當使用這種結(jié)構(gòu)作為前輪剎車和領(lǐng)子從后輪制動蹄類型匹配的,你可以很容易地得到的希望前、后輪制動力分配和前后制動相同大小的許多地方。雙領(lǐng)蹄式制動器具有很高的積極的制動性能,但當扭轉(zhuǎn),就雙從蹄式,剎車性能大大降低。但是這種制動器在汽車倒車,兩個制動蹄,已經(jīng)成為從蹄。從領(lǐng)從蹄式制動器制動效率和穩(wěn)定性處于中等水平,但由于其在汽車正向和反向制動性能不變,具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、而且容易附加停車制動機制,因此它被廣泛用于中型和重型卡車前面和后輪和汽車后輪制動器。后者可以確保張開力和液壓傳動,兩蹄平等而凸輪式、楔型和曲柄打開設(shè)備是由氣壓驅(qū)動的. .當制動凸輪和制動楔漂浮在打開設(shè)備,同樣的也可以保證開放的兩個蹄,當凸輪。 鼓式制動器簡圖（a） 領(lǐng)從蹄式（用凸輪張開）；（b）領(lǐng)從蹄式（用制動輪缸張開）；（c）雙領(lǐng)蹄式（非雙向，平衡式）；(d)雙向雙領(lǐng)蹄式；（e）單向增力式；（f）雙向增力式 領(lǐng)從蹄式制動器的兩個蹄通常有固定支點。領(lǐng)蹄是制動蹄張開的轉(zhuǎn)動方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致的制動蹄，反之，則稱為從蹄[4]。 2 2 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)形式與選擇按制動蹄的受力情況可以將鼓式制動器進行分類（），它們的制動效能、制動鼓的平衡狀況以及車輪旋轉(zhuǎn)方向?qū)χ苿有艿挠绊懢煌?。導熱性好，在制動時的操縱穩(wěn)定性也要求好[4]。機械制動驅(qū)動機構(gòu)控制停車制動裝置更加可靠,可以使用。(2)可靠,需要至少兩個制動和停車制動裝置形成一輛車,和所需的車輛運行車輛制動和停車制動驅(qū)動機構(gòu)。所以研究和設(shè)計的制動器,它有一個非常重要的影響[3]。特別是在汽車制動系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā),汽車發(fā)達國家相比標準遠。此外,制動系統(tǒng)直接影響到車輛的平均速度和車輛運輸效率,這是保證
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