中型貨車后輪鼓式制動器設(shè)計及三-閱讀頁
2025-07-14 18:50本頁面
【正文】 D與輪輞直徑Dr之比一般范圍:轎車：＝~貨車：＝~汽車的制動鼓的內(nèi)部直徑一般小于輪輞直徑的邊緣,125毫米~ 150毫米。本次設(shè)計后輪胎型號：175/70R16《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列的規(guī)定》可得制動鼓最大內(nèi)徑為320mm，本次設(shè)計去D=300mm。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,摩擦襯片表包角β= 90度到100度,損失最小，制動鼓溫度也是最低的,制動效率是最高的。β一般不宜超過120度,由于太大不僅不利于散熱,而且容易使制動效果并不順利,甚至可能發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,單滾筒車輪制動器襯摩擦總面積增加,汽車的總質(zhì)量的增加,。汽車類別汽車總質(zhì)量Ga/kN單個制動器總的襯片摩擦面積∑A/cm2轎車~~100~200200~300客車與貨車~~~~~~120~200150~250（多為150~200）250~400300~650550~1000600~1500（多為600~1200） 故摩擦襯片的摩擦面積Ap=150100120176。一般的襯里是安排在制動的邊緣的中心，并令＝90 176。為了適應(yīng)單位壓力的分布,襯片是對稱排列的最大壓力點(diǎn)，提高制動效率和磨損均勻。 在制動輪缸的條件或凸輪可以安排在制動鼓,距離a應(yīng)盡可能大,以改善其制動效率。取a＝110 mm。取c＝110 mm，k＝20 mm。希望摩擦系數(shù)較高,其熱穩(wěn)定性更好,溫度和壓力的影響很小。 ~ ,。所以,當(dāng)制動器設(shè)計不一定是追求高摩擦系數(shù)f = ~ 。設(shè)計選取摩擦系數(shù)f = 。在車?yán)镆呀?jīng)越來越廣泛的應(yīng)用程序與灰口鑄鐵鑄造鋁合金制動鼓的鼓筒。設(shè)計使用HT200[10]。指出墻上的壁厚從11毫米增加到20 毫米,最大和平均摩擦表面的溫度變化。中、重型卡車13 ~ 18毫米。本設(shè)計制動鼓壁厚為13mm。制動蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為3~5mm，貨車的約為5~8mm?？梢糟T接制動蹄和摩擦片，也可以粘接。鉚接的噪聲較小。 剎車底板的身體除了制動鼓,制動器和備件應(yīng)保證有足夠的剛度。兩個剎車片支承的自由程度,結(jié)構(gòu)簡單,能使剎車片相對制動鼓的自我定位。例如采用偏心支承銷或偏心輪。其支座為可鍛鑄鐵（KTH370－12）或球墨鑄鐵（QT4001－18）件。支持長支承銷可以可靠地保持剎車片安裝到正確的位置,避免橫向偏轉(zhuǎn)。本設(shè)計中采用偏心支承銷。油缸是通過孔,需鏜磨活塞鋁合金制成的。制動摩擦材料應(yīng)該有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù),熱衰退性能好,溫度不上升到一個數(shù)值突然摩擦系數(shù)降低,材料的耐磨性能好,吸水率低,更高的擠壓阻力和抗沖擊性。目前在剎車一般采用成型材料,石棉纖維和樹脂膠,調(diào)整填料的摩擦性能和噪聲消除劑混合在高溫成型。另一個是編織材料,它首先是長纖維石棉和銅或鋅線的線織成布,然后浸漬樹脂膠后干燥滾筒。在100 ~ 120的溫度,它有一個高的摩擦系數(shù)(f = ),和沖擊強(qiáng)度是模制材料的4 ~ 5倍。鼓式制動器,所以材料只適合中型汽車,尤其是帶式中央制動器。其水熱衰退和反衰退是好,但成本高,高性能汽車和駕駛環(huán)境的高負(fù)荷卡車制動負(fù)荷[14]。26制動鼓(制動盤)和摩擦盤(摩擦襯片)有工作制動鼓和制動鼓之間的間隙,以確保制動鼓(制動盤)可以自由旋轉(zhuǎn)。這種差距的存在會導(dǎo)致踏板或手柄行程的損失,所以應(yīng)盡可能小的差距。(1) 制動輪缸直徑d的確定制動輪缸對制動蹄（塊）施加的張開力F0與輪剛直徑d和制動管路壓力p的關(guān)系為： () 制動管路壓力不超過10~12MPa，取p=12MPa，得d=。（2）制動主缸的直徑d0的確定 第i個輪缸的工作容積為： ()式中：di為第i個輪缸活塞的直徑； n為輪缸中活塞的數(shù)目； δi為第i個輪 。所有輪缸的總工作容積為： () Vi=981 mm式中：m為輪缸的數(shù)目。 在初步設(shè)計時，制動主缸的工作容積可取為： V0= （轎車）； V0= （貨車）。又因?yàn)橹鞲字睆絛0應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定尺寸系列中選取，故取d0=30mm。管路壓力不大于10~12Mpa。必須滿足以下要求的制動踏板力：最大踏板力一般為500N（轎車）或700N（貨車），故滿足要求[16]。m；——車輪有效半徑；m——后軸質(zhì)量；——摩擦系數(shù)；= Nm。5 結(jié)論致 謝 通過幾個月辛勤的研究，大學(xué)生活的唯一的畢業(yè)設(shè)計的尾聲已經(jīng)到來，由于是第一次的的畢業(yè)設(shè)計，沒有過多的經(jīng)驗(yàn)，所以在平時設(shè)計過程中有很多意想不到的問題出現(xiàn)，但是多虧有老師同學(xué)們的幫助以及督促和指導(dǎo)，所以讓這個過程過的充滿了快樂和充實(shí)的感覺，如果沒有這些幫助完成這個過程應(yīng)該會非常困難。李未老師是一位非常好的老師，非常認(rèn)真負(fù)責(zé)，平易近人，任何問題都悉心指導(dǎo)，總是因?yàn)槲覀兊脑O(shè)計問題來回奔波，非常辛苦還總是笑顏對待我們每一位同學(xué)，畢業(yè)設(shè)計的每一個細(xì)節(jié)老師都親自認(rèn)真指導(dǎo)，如果沒有李未老師我的畢業(yè)設(shè)計之旅一定會異常艱辛，我的設(shè)計是比較復(fù)雜的，是李未老師給了我一直堅持設(shè)計的力量。 其次要感謝我的同學(xué)們，我親愛的同學(xué)們在這個過程中真的給與我很大的幫助，讓我感受到了友情的味道，無論什么問題，同學(xué)們都無怨言的告知我，真的很感謝。另外，我還要感謝所有教過我的每一位辛勤可愛的老師，沒有你們的殷勤教育就沒有我的今天的成長。L 軸距 q制動強(qiáng)度L1 質(zhì)心距前軸的距離 hg 汽車滿載時的質(zhì)心高度 FB2 后軸車輪的地面制動力 Ff1前軸車輪的制動氣制動力 Ff2 后軸車輪的制動氣制動力 FB1前軸車輪的地面制動力G 汽車重力 L2 汽車質(zhì)心離后軸距離；D制動鼓直徑 Dr 輪輞直徑 摩擦襯片起始角 個輪缸活塞的直徑m輪缸的數(shù)目 Fp 制動踏板力Tf制動器的摩擦力矩 R 制動鼓或制動盤的作用半徑；F輸入力 單元法向的合力 摩擦力的作用半徑 δ 汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) mα 汽車總質(zhì)量 汽車制動初速度與終速度 j 制動減速度 t 制動時間 前、后制動器襯片的摩擦面積 β 制動力分配系數(shù) 單個制動器的制動力矩 汽車總質(zhì)量 R 制動鼓半徑 A 單個制動器的襯片摩擦面積附錄2 三維建模 圖1 制動器總成圖圖2 輪缸裝配圖圖3 制動底板圖4 制動蹄摩擦片總成圖圖5 制動鼓圖6 主缸
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