【正文】 有一定的空間以便散熱。另外，制動鼓應(yīng)有足夠的厚度，以保持較好的剛度和較大的熱容量。如鼓徑小，剛度就較好，有利于保護(hù)制動鼓的加工精度和制動力矩的穩(wěn)定。一般推薦值：轎車；~；貨車：~=400mm時，D/Dr=，符合推薦值。但個車輪鼓式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總質(zhì)量而增加。~100176。θ再減小雖然有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。本次設(shè)計θ取為100176。D=400mm。滿足QC/T3091999中的寬度系列標(biāo)準(zhǔn)。 表3—1 襯片摩擦面積 汽車類別 汽車總質(zhì)量 ma／t單個制動器總的襯片摩擦面積 Ap／cm2 轎車 0．91．5 1．5～2．5 100200 200300 貨車及客車 1．01．5 1．52．5 2．5～3．5 3．57．0 7．012．0 12．017．0 120200 150250 (多為150200) 250400 300650 5501000 6001500多為600~1200 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)形式1．制動鼓制動鼓應(yīng)具有高的剛性喝大的熱容量，在制動時保證制動溫度不會過高，制動鼓的材料與摩擦襯片的材料應(yīng)能匹配，能保證具有較高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。制動鼓壁厚的選取主要從剛度和強(qiáng)度方面考慮的。但受到輪輞的限制比后不能太打，一般不超過18mm，制動鼓在閉口一側(cè)可開小口，可用于檢查制動器制動間隙2．制動蹄中重型貨車的制動蹄多采用鑄鐵或厚板沖壓焊接。山字形和H字型幾種。3．制動底板制動底板式除制動鼓外制動器給零件的安裝基體，應(yīng)保證個安裝零件相互間的正確位置。故應(yīng)具有足夠的剛度。重型汽車則采用可鍛鑄鐵KTH37012的制動底座以代替鋼板沖壓的制動底板。4．支撐制動蹄的支撐，結(jié)構(gòu)簡單，支撐銷一般由45號鋼制造并高頻淬火。凸輪軸由模鍛鐵或者球墨鑄鐵的支架支撐，而支架則用螺栓或鉚釘固定在制動底板上。滾輪由45號鋼制造，高頻淬火。；此間隙的存在會導(dǎo)致制動踏板的行程損失，因而間隙量要盡量的小，因為隨著制動器的磨損。 采用凸輪張開裝置的鼓式制動器的間隙調(diào)整，可以通過調(diào)整與制動凸輪相配合的制動調(diào)整臂內(nèi)的渦輪，蝸桿機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，調(diào)整臂是由制動氣室來推動的。在這種路面上，汽車前后輪產(chǎn)生的制動力矩恰好等于路面的附著力矩，此時的汽車制動效果最好。在汽車總重和重心位置已經(jīng)確定的前提下，的選擇就決定了前后制動力的分配比。首先，所選的應(yīng)使得在常用路面上，附著重量的利用程度較高。（2）從緊急制動的觀點(diǎn)出發(fā)，值宜取高些。今些年來為了防止出現(xiàn)后輪抱死，汽車出現(xiàn)危險的側(cè)滑情況，值的選擇有越來越大的趨勢。（五）效能因素的計算領(lǐng)蹄：= 式中：==== = =從蹄：=式中：===整體制動器的效能因素：=|+=+效能因素與摩擦片摩擦系數(shù)關(guān)系曲線如下（六）制動凸輪施加于蹄齒的作用力P的計算前制動器：前軸最大制動力矩（=）Mf=(G1+)=一個車輪的制動力矩=Mf/2=領(lǐng)蹄：==從蹄：==后制動器Mr= Mf/（）=領(lǐng)蹄：==從蹄：==（七）所需制動凸輪扭矩的計算凸輪扭矩公式：==式中（八）制動調(diào)整臂長度的確定前制動：= 后制動器：=取=1 制動器的制動力矩（1）前制動器凸輪扭矩= ====前軸兩輪制動器的制動力矩=（2）后制動器凸輪扭矩=637KPa==∵∴===后輪兩輪制動器的制動力矩=2 同步附著系數(shù)前后附著力矩的比值==~，符合設(shè)計要求3 制動減速度和制動距離最大減速度——汽車總重式中： W汽車總重 有效的總制動力 G重力加速度 時 ≥ 時 ≤時 ≥ ≥時 制動距離： 式中：車速制動踏板開始移動到產(chǎn)生減速度的時間（克服蹄片與制動鼓之間的間隙）此處取=減速度產(chǎn)生至到達(dá)最大時的時間，此處取=下圖為=：從上面的計算可以看出來：在=，在最大制動氣壓637~813Kpa（~）的下限，即最大制動氣壓為637Kpa下的制動減速度Jmax（）=（）,在車速為30km/h時的制動距離S（）=（m），達(dá)到了制動距離不大于10m的設(shè)計要求。 制動器工藝性分析在設(shè)計中我們還應(yīng)該注意零件的結(jié)構(gòu)公益性要求。其中包括毛胚制作，熱處理，機(jī)械加工，裝配和修理的結(jié)構(gòu)工藝性。（一） 設(shè)計中結(jié)構(gòu)工藝性概述1，零件結(jié)構(gòu)的機(jī)械加工工藝性設(shè)計中，零件的螺紋，中心孔，彈簧，螺栓等的結(jié)構(gòu)尺寸，都是按國家標(biāo)準(zhǔn)確定的。2 零件結(jié)構(gòu)尺寸和加工精度的確定因為零件結(jié)構(gòu)尺寸及其標(biāo)注方法對產(chǎn)品的使用性能和加工難易程度有很大的影響，故其零件尺寸及其公差盡量符合國家保準(zhǔn)，尺寸標(biāo)注除考慮國家保準(zhǔn)外，還考慮了零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求和加工工藝性要求，盡量使零件的加工基準(zhǔn)和設(shè)計基準(zhǔn)重合。（二） 制動器的裝配及調(diào)整說明1 裝配（1）汽車后輪制動器的裝配應(yīng)按制動器各總成圖裝配圖中所闡述的要求進(jìn)行。（3）當(dāng)蹄片裝到軸上時，蹄片軸的工作表面應(yīng)涂上一層2號汽車通用鋰基脂，多余的油脂應(yīng)除掉。2 調(diào)整調(diào)整的順序：（1）擰松：螺母——緊固蹄片軸用；（2）擰松：螺母——緊固前制動凸輪支架與前制動盤的螺栓用；螺母———緊固后制動凸輪與支承座后制動盤的螺栓用；螺栓——緊固后制動凸輪支承座與后橋殼用；（3）用壓縮空氣通入制動氣室，如果沒有壓縮空氣則應(yīng)首先脫開制動氣室推桿，用于轉(zhuǎn)動凸輪調(diào)整臂使蹄片張開。（6）調(diào)整制動鼓與摩擦片的間隙，（7）調(diào)整以后，制動鼓應(yīng)能均勻而自由的旋轉(zhuǎn)而不觸及摩擦片（8）放松制動后，制動氣室推桿應(yīng)能迅速回位而無阻滯現(xiàn)象。制動噪聲的現(xiàn)象很復(fù)雜。在低頻噪聲中，常遇到的是制動到停車時的咯喳聲，這主要是由制動鼓或制動鉗的共振所引起的。其頻率在6kHZ以下者主要因制動蹄或制動盤的共振所致，而7kHZ以上者則主要由摩擦襯片或襯塊的彈性振動所引起。動摩擦系數(shù)隨滑動速度的愈高愈易激發(fā)振動而產(chǎn)生噪聲。制動器溫度對噪聲也有影響。例如，(1)制動鼓沿鼓口外周邊鑄有周向肋條，也有鑄成若干軸向肋條的，這樣不僅可以提高散熱性能，而且可以減輕鼓變形后引起的踏板振動。（3）制動蹄與摩擦襯片鉚接可以減輕噪聲。對高頻的尖叫聲兒采取的某些結(jié)構(gòu)措施，有可能產(chǎn)生制動力矩下降和踏板行程損失加大等副作用。設(shè)計中充分考慮到設(shè)計要求，對汽車制動力分配給予了嚴(yán)格的計算校核，使該車在一般路面（）緊急制動時不會產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，增加了安全性；并且采用雙管路布置，提高了可靠性。參考文獻(xiàn)[1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, :4066[2] 余志生. 汽車?yán)碚揫M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, :183[3] 王望予. 汽車設(shè)計[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, :78108[4] 劉維信. 汽車設(shè)計[M]. 北京: 清華大學(xué)出版社,2001[5] 譚慶昌. 機(jī)械設(shè)計[M]. 北京:高等教育出版社,:114158[6] 秦榮榮,崔可維. 機(jī)械原理[M]. 北京:高等教育出版,:90118[7] 聶毓琴,孟廣偉. 材料力學(xué)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,:113156[8] 劉巧伶. 理論力學(xué)[M]. 北京:科學(xué)出版社,2005:220256:227256[9] 于俊一,鄒青. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,:174197[10] 吳鵬,遲劍鋒. 工程訓(xùn)練[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,:108138[11] 甘永立,陳曉華. 機(jī)械精度設(shè)計手冊[M]. 長春:吉林人民出版社,[12] . 汽車底盤基礎(chǔ)[M]. 張洪欣等譯. 北京: 科學(xué)普及出版社,1992[13] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會編著. 機(jī)械設(shè)計手冊第3卷[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,[14] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會編著. 機(jī)械設(shè)計手冊第2卷[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,[15] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會編著. 機(jī)械設(shè)計手冊第1卷[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社,[16] 方游龍 ：國防工業(yè)出版社，2004[17] 劉惟信 ：清華大學(xué)出版社，2004[18] 任嘉卉 ：機(jī)械工業(yè)出版社，2000[20] 機(jī)械工程圖學(xué)[21] Fundamental of Auto Mechanics[22] 汽車工程手冊（制造篇）北京：人民交通出版社，2001[23] 機(jī)械設(shè)計手冊 北京：人民交通出版社，2001[24] 5763—1998[25] T 34781996 [18] [26] [27] [28] 致謝總結(jié)我的畢業(yè)設(shè)計過程，可以說是一次即富有挑戰(zhàn)又充滿困難，同時伴隨著進(jìn)步的喜悅?；叵胛易鲈O(shè)計的過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，為了看到制動器的結(jié)構(gòu)我一次又一次走進(jìn)實(shí)驗室，為了弄清楚現(xiàn)在城市公交車儲能彈簧制動氣室的工作原理，我依次又一次的到80路維修站，雖然對于結(jié)構(gòu)我還是半知半解，但是，做設(shè)計最起碼的認(rèn)真，我是培養(yǎng)出來了。55