【正文】 有一定的空間以便散熱。另外，制動鼓應有足夠的厚度，以保持較好的剛度和較大的熱容量。如鼓徑小，剛度就較好，有利于保護制動鼓的加工精度和制動力矩的穩(wěn)定。一般推薦值：轎車；~；貨車：~=400mm時，D/Dr=，符合推薦值。但個車輪鼓式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總質(zhì)量而增加。~100176。θ再減小雖然有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。本次設(shè)計θ取為100176。D=400mm。滿足QC/T3091999中的寬度系列標準。 表3—1 襯片摩擦面積 汽車類別 汽車總質(zhì)量 ma／t單個制動器總的襯片摩擦面積 Ap／cm2 轎車 0．91．5 1．5～2．5 100200 200300 貨車及客車 1．01．5 1．52．5 2．5～3．5 3．57．0 7．012．0 12．017．0 120200 150250 (多為150200) 250400 300650 5501000 6001500多為600~1200 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)形式1．制動鼓制動鼓應具有高的剛性喝大的熱容量，在制動時保證制動溫度不會過高，制動鼓的材料與摩擦襯片的材料應能匹配，能保證具有較高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。制動鼓壁厚的選取主要從剛度和強度方面考慮的。但受到輪輞的限制比后不能太打，一般不超過18mm，制動鼓在閉口一側(cè)可開小口，可用于檢查制動器制動間隙2．制動蹄中重型貨車的制動蹄多采用鑄鐵或厚板沖壓焊接。山字形和H字型幾種。3．制動底板制動底板式除制動鼓外制動器給零件的安裝基體，應保證個安裝零件相互間的正確位置。故應具有足夠的剛度。重型汽車則采用可鍛鑄鐵KTH37012的制動底座以代替鋼板沖壓的制動底板。4．支撐制動蹄的支撐，結(jié)構(gòu)簡單，支撐銷一般由45號鋼制造并高頻淬火。凸輪軸由模鍛鐵或者球墨鑄鐵的支架支撐，而支架則用螺栓或鉚釘固定在制動底板上。滾輪由45號鋼制造，高頻淬火。；此間隙的存在會導致制動踏板的行程損失，因而間隙量要盡量的小，因為隨著制動器的磨損。 采用凸輪張開裝置的鼓式制動器的間隙調(diào)整，可以通過調(diào)整與制動凸輪相配合的制動調(diào)整臂內(nèi)的渦輪，蝸桿機構(gòu)來實現(xiàn)，調(diào)整臂是由制動氣室來推動的。在這種路面上，汽車前后輪產(chǎn)生的制動力矩恰好等于路面的附著力矩，此時的汽車制動效果最好。在汽車總重和重心位置已經(jīng)確定的前提下，的選擇就決定了前后制動力的分配比。首先，所選的應使得在常用路面上，附著重量的利用程度較高。（2）從緊急制動的觀點出發(fā)，值宜取高些。今些年來為了防止出現(xiàn)后輪抱死，汽車出現(xiàn)危險的側(cè)滑情況，值的選擇有越來越大的趨勢。（五）效能因素的計算領(lǐng)蹄：= 式中：==== = =從蹄：=式中：===整體制動器的效能因素：=|+=+效能因素與摩擦片摩擦系數(shù)關(guān)系曲線如下（六）制動凸輪施加于蹄齒的作用力P的計算前制動器：前軸最大制動力矩（=）Mf=(G1+)=一個車輪的制動力矩=Mf/2=領(lǐng)蹄：==從蹄：==后制動器Mr= Mf/（）=領(lǐng)蹄：==從蹄：==（七）所需制動凸輪扭矩的計算凸輪扭矩公式：==式中（八）制動調(diào)整臂長度的確定前制動：= 后制動器：=取=1 制動器的制動力矩（1）前制動器凸輪扭矩= ====前軸兩輪制動器的制動力矩=（2）后制動器凸輪扭矩=637KPa==∵∴===后輪兩輪制動器的制動力矩=2 同步附著系數(shù)前后附著力矩的比值==~，符合設(shè)計要求3 制動減速度和制動距離最大減速度——汽車總重式中： W汽車總重 有效的總制動力 G重力加速度 時 ≥ 時 ≤時 ≥ ≥時 制動距離： 式中：車速制動踏板開始移動到產(chǎn)生減速度的時間（克服蹄片與制動鼓之間的間隙）此處取=減速度產(chǎn)生至到達最大時的時間，此處取=下圖為=：從上面的計算可以看出來：在=，在最大制動氣壓637~813Kpa（~）的下限，即最大制動氣壓為637Kpa下的制動減速度Jmax（）=（）,在車速為30km/h時的制動距離S（）=（m），達到了制動距離不大于10m的設(shè)計要求。 制動器工藝性分析在設(shè)計中我們還應該注意零件的結(jié)構(gòu)公益性要求。其中包括毛胚制作，熱處理，機械加工，裝配和修理的結(jié)構(gòu)工藝性。（一） 設(shè)計中結(jié)構(gòu)工藝性概述1，零件結(jié)構(gòu)的機械加工工藝性設(shè)計中，零件的螺紋，中心孔，彈簧，螺栓等的結(jié)構(gòu)尺寸，都是按國家標準確定的。2 零件結(jié)構(gòu)尺寸和加工精度的確定因為零件結(jié)構(gòu)尺寸及其標注方法對產(chǎn)品的使用性能和加工難易程度有很大的影響，故其零件尺寸及其公差盡量符合國家保準，尺寸標注除考慮國家保準外，還考慮了零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求和加工工藝性要求，盡量使零件的加工基準和設(shè)計基準重合。（二） 制動器的裝配及調(diào)整說明1 裝配（1）汽車后輪制動器的裝配應按制動器各總成圖裝配圖中所闡述的要求進行。（3）當蹄片裝到軸上時，蹄片軸的工作表面應涂上一層2號汽車通用鋰基脂，多余的油脂應除掉。2 調(diào)整調(diào)整的順序：（1）擰松：螺母——緊固蹄片軸用；（2）擰松：螺母——緊固前制動凸輪支架與前制動盤的螺栓用；螺母———緊固后制動凸輪與支承座后制動盤的螺栓用；螺栓——緊固后制動凸輪支承座與后橋殼用；（3）用壓縮空氣通入制動氣室，如果沒有壓縮空氣則應首先脫開制動氣室推桿，用于轉(zhuǎn)動凸輪調(diào)整臂使蹄片張開。（6）調(diào)整制動鼓與摩擦片的間隙，（7）調(diào)整以后，制動鼓應能均勻而自由的旋轉(zhuǎn)而不觸及摩擦片（8）放松制動后，制動氣室推桿應能迅速回位而無阻滯現(xiàn)象。制動噪聲的現(xiàn)象很復雜。在低頻噪聲中，常遇到的是制動到停車時的咯喳聲，這主要是由制動鼓或制動鉗的共振所引起的。其頻率在6kHZ以下者主要因制動蹄或制動盤的共振所致，而7kHZ以上者則主要由摩擦襯片或襯塊的彈性振動所引起。動摩擦系數(shù)隨滑動速度的愈高愈易激發(fā)振動而產(chǎn)生噪聲。制動器溫度對噪聲也有影響。例如，(1)制動鼓沿鼓口外周邊鑄有周向肋條，也有鑄成若干軸向肋條的，這樣不僅可以提高散熱性能，而且可以減輕鼓變形后引起的踏板振動。（3）制動蹄與摩擦襯片鉚接可以減輕噪聲。對高頻的尖叫聲兒采取的某些結(jié)構(gòu)措施，有可能產(chǎn)生制動力矩下降和踏板行程損失加大等副作用。設(shè)計中充分考慮到設(shè)計要求，對汽車制動力分配給予了嚴格的計算校核，使該車在一般路面（）緊急制動時不會產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，增加了安全性；并且采用雙管路布置，提高了可靠性。參考文獻[1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, :4066[2] 余志生. 汽車理論[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, :183[3] 王望予. 汽車設(shè)計[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, :78108[4] 劉維信. 汽車設(shè)計[M]. 北京: 清華大學出版社,2001[5] 譚慶昌. 機械設(shè)計[M]. 北京:高等教育出版社,:114158[6] 秦榮榮,崔可維. 機械原理[M]. 北京:高等教育出版,:90118[7] 聶毓琴,孟廣偉. 材料力學[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,:113156[8] 劉巧伶. 理論力學[M]. 北京:科學出版社,2005:220256:227256[9] 于俊一,鄒青. 機械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,:174197[10] 吳鵬,遲劍鋒. 工程訓練[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,:108138[11] 甘永立,陳曉華. 機械精度設(shè)計手冊[M]. 長春:吉林人民出版社,[12] . 汽車底盤基礎(chǔ)[M]. 張洪欣等譯. 北京: 科學普及出版社,1992[13] 機械設(shè)計手冊編委會編著. 機械設(shè)計手冊第3卷[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[14] 機械設(shè)計手冊編委會編著. 機械設(shè)計手冊第2卷[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[15] 機械設(shè)計手冊編委會編著. 機械設(shè)計手冊第1卷[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[16] 方游龍 ：國防工業(yè)出版社，2004[17] 劉惟信 ：清華大學出版社，2004[18] 任嘉卉 ：機械工業(yè)出版社，2000[20] 機械工程圖學[21] Fundamental of Auto Mechanics[22] 汽車工程手冊（制造篇）北京：人民交通出版社，2001[23] 機械設(shè)計手冊 北京：人民交通出版社，2001[24] 5763—1998[25] T 34781996 [18] [26] [27] [28] 致謝總結(jié)我的畢業(yè)設(shè)計過程，可以說是一次即富有挑戰(zhàn)又充滿困難，同時伴隨著進步的喜悅?；叵胛易鲈O(shè)計的過程中的點點滴滴，為了看到制動器的結(jié)構(gòu)我一次又一次走進實驗室，為了弄清楚現(xiàn)在城市公交車儲能彈簧制動氣室的工作原理，我依次又一次的到80路維修站，雖然對于結(jié)構(gòu)我還是半知半解，但是，做設(shè)計最起碼的認真，我是培養(yǎng)出來了。55