【正文】 , ABS, ASR, ESP—— EHB、 ABS、 ASR 及 ESP 的電液執(zhí)行器； EHBECU——電液制動的 ECU； Active, directionsensitive WSS—— 輪速傳感器；Brake operation unit with integrated pedal stroke sensor—— 集成了踏板行程傳感器的制動控制單元； Steering wheel angle sensor——轉(zhuǎn)向角傳感器； Yaw rate and lateral acceleration sensor—— 側(cè)滑率及橫向加速度傳感器； Engine management ECU—— 發(fā)動機(jī)管理ECU 全電制動系統(tǒng) EMB （ ElectroMechanical Brake）沒有電液制動系統(tǒng)的高壓儲能器，其通過電機(jī)驅(qū)動將摩擦片推向制動盤，直接在制動鉗上產(chǎn)生相應(yīng)的制動力。 混合制動系統(tǒng)（ Hybrid Brake System）是指前輪采用電液制動、后輪采用全電制動的混合式線控制動系統(tǒng)，是干式線控制動系統(tǒng)之前的過渡方案。采用混合制動系統(tǒng)后，后輪的全電制動系統(tǒng)可沿用傳統(tǒng)的 12伏電壓，同時，后輪制動回路可采用 “ 即插即用（ Plug and Play） ” 的安裝方式，不僅安裝和維護(hù)極為容易，而且還大大降低了技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險。另外，線控制動系統(tǒng)還能夠通過軟件集成諸如防抱死制動 ABS、電 子穩(wěn)定程序控制 ESP 及輔助制動 BAS 等功能，以進(jìn)一步提高車輛制動的安全性及舒適性。這種安裝在發(fā)動機(jī)頂部的緩速裝置被稱為發(fā)動機(jī)緩速器。 排放緩速 排放緩速是利用安裝在發(fā)動機(jī)排放系統(tǒng)上的緩速器通過約束（限制）排放氣體的流量提高排放系統(tǒng)的背壓，背壓的提高約束了 活塞的運(yùn)動，進(jìn)而降低了曲軸的轉(zhuǎn)速，最終起到了制動的效果。 液力緩速 液力緩速是利用專設(shè)的液力緩速器來產(chǎn)生緩速作用。其通過液力緩速器內(nèi)的液力阻尼作用將由旋轉(zhuǎn)葉輪輸入的汽車動能轉(zhuǎn)換為熱能來實現(xiàn)緩速制動作用。電磁緩速器的主要元件是由驅(qū)動輪通過傳動系帶動的盤狀金屬轉(zhuǎn)子和由若干個固定不動 的電磁鐵組成的定子。 空氣動力緩速 空氣動力緩速通過使車身的某些活動表面鈑件伸展來增加汽車空氣阻力的方法起到緩速作用。 美國重卡用制動器的發(fā)展趨勢則表明了制動器在其他領(lǐng)域的特殊發(fā)展。目前，重型卡車制 動系統(tǒng)正處于進(jìn)化階段，但是進(jìn)化的方向和速度并不明朗。如果車隊認(rèn)為新技術(shù)帶來的好處超過成本投入，則制動系統(tǒng)會很快的改變；如果他們認(rèn)為成本太高，制動系統(tǒng)的進(jìn)化則有可能停滯數(shù)年。由于 2021年和 2021年的排放控制系統(tǒng)帶來的重量增加，制動系統(tǒng)的更輕量化顯得至關(guān)重要。如果技術(shù)、材料和設(shè)計的適當(dāng)組合能夠節(jié)省成本，那么車隊將樂意買新制動系統(tǒng)的帳。國家公路交通安全管理局（ NHTSA）在 2021年的 3月就此定案，對于以 ，在從制動開始到車輛完全停止時運(yùn)行的距離，法規(guī)規(guī)定要減少目前距離的 30%。 目前看來，加寬制動器的制動鼓是縮短停車距離的最基本方法。更寬的制動鼓有更多的制動器摩擦襯片，能降低 25%50%的制動溫度。 W8Less 就是由金屬基質(zhì)合成物（ MMC）結(jié)合鋁和碳化硅顆粒為原材料制成的制動鼓。鑄鐵制動鼓可靠且 耐磨損，但是重量大使得保養(yǎng) —— 特別是更換制動鼓 —— 成為了一個負(fù)擔(dān)。但是，采用這種新材料制造制動鼓遠(yuǎn)非想象的那么容易，鑄造過程的關(guān)鍵是趕出材料中的氣泡，因為氣泡能使材料出現(xiàn)承力和耐磨弱點(diǎn)。另外，需要說明的一點(diǎn)是，只有制動摩擦襯片也是MMC 材料制成的，才能用 MMC 制成的制動鼓，因為采用兩種不同類型的摩擦材料會降低制動性能。雖然只要求用在牽引車的轉(zhuǎn)向軸上，但新的制動距離規(guī)則應(yīng)該能在短時間內(nèi)促進(jìn)氣壓盤式制動器更廣泛的應(yīng)用。 在近期內(nèi)，車輛主要還是采用盤式和鼓式制動器的組合形式。當(dāng)然，氣壓盤式制動器的性能更優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命更長，維 修間隔和保養(yǎng)技術(shù)也進(jìn)一步提升。鼓式制動器的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了最高限度。但是成本將是個問題。所以，業(yè)內(nèi)人士指出，最好的方案是逐步向氣壓盤 式制動器轉(zhuǎn)換。 電控：一大進(jìn)步 在美國，真正打開局面的卡車制動系統(tǒng)的發(fā)展階段是電控化。 但是，在美國， ECBS 將要在制動時限到來之后很長時間內(nèi)才能采用，這是因為美國車隊要面臨歐洲車隊不需要面臨的一個問題：配平制動系統(tǒng)。 2021年生效的制動法規(guī)只影響到牽引車，這就 是牽引車和掛車全都采用氣壓盤式制動器則還需要更長時間的原因之一。對全車制動系統(tǒng)的挑戰(zhàn)就是如何使這些不同的系統(tǒng) —— 盤式、鼓式、 ABS 和非 ABS—— 在同一輛車上一起工作。 ABS 允許 OEM 增加車橋的制動功率，為更廣泛的采用鼓式制動器敞開了大門。 另外，由于 ABS 和 ECBS 兩者之間制動啟動的時間差別非常小，這就更難使人信服裝配 ECBS 的必要性了。 以 ECBS 為基礎(chǔ)的技術(shù)裝備無論如何也要比 ABS 貴 1,0002,000美元，這個價格是很難達(dá)到用戶滿意的。 ECBS 的前景 上述這些因素雖然延緩了 ECBS 在車輛上的使用，但是不會阻礙這一進(jìn)程。 對 ECBS 來說，最理想的制動形式是氣壓盤式制動，這樣，氣壓制動盤勿庸質(zhì)疑地就成為任何 ECBS 預(yù)裝件中的一個部分。 在將來的某個時候，所有的制動系統(tǒng)將都是電控式的。全電控制動系統(tǒng)是最高進(jìn)化階段，這個時代肯定會到來。 在這次設(shè)計中我們主要用到了機(jī)械制圖、機(jī)械工程材料、實用機(jī)械設(shè)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)等方面的知識，同時還了解了制動器的發(fā)展和使用范圍。通過這次設(shè)計，我對書本上所講的知識有了一個系統(tǒng)的了解，從開始的不理解到最后的懂，都離不開老師的嚴(yán)格要求與指導(dǎo)。我只有不斷的去練習(xí)學(xué)習(xí)經(jīng)驗，我才能更好的去了解一些在書上沒有的東西，所以在以后的學(xué)習(xí)和工作中要不斷的去學(xué)習(xí)和實踐。 這次設(shè)計還存在著很多不足之處：結(jié)構(gòu)構(gòu)架過于笨重；如加上手動裝置，在停電時也能操縱等。 參考文獻(xiàn) [1]成大先主編 .機(jī)械設(shè)計手冊第四版 [M].化學(xué)工業(yè)出版社 ,2021. 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