【正文】 雙領(lǐng)蹄式制動器。又由于車對前輪制動效能要求不高，因而這種制動器多用于中、重型汽車前輪制動。但在另一方面， 雙向自增力式（圖28）由于這一制動器對摩擦片系數(shù)的變化比較敏感，如不裝用熱性能優(yōu)良的摩擦片，隨著情況不同，而有發(fā)生制動衰退或單輪制動的危險。但如此就破壞了互換性。這種制動器一般還是指間隙自動調(diào)整裝置。同時，行車制動裝置的制動驅(qū)動機構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨立的管路，當其中一套失效時，另一套應(yīng)保證汽車的制動效能不低于正常值的30%，駐車制動裝置應(yīng)采用工作可靠的機械式制動驅(qū)動機構(gòu)。①就制動效能而言在基本結(jié)構(gòu)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器由于摩擦助勢作用；利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式和雙從蹄。④就應(yīng)用范圍而言雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器。雙領(lǐng)蹄式制動器適用于中級轎車前輪。領(lǐng)從蹄式制動器中固定式是制動蹄片繞固定銷旋轉(zhuǎn)。故對支承點的精度比固定式要低，但由于制動蹄片位置不確定而引起拖拽和摩擦片端綿接觸到制動鼓等不正常狀態(tài)，所以摩擦片研磨半徑應(yīng)小于制動鼓的半徑，或使蹄片回正彈簧力均等。（2）制動器承載件采用鑄造支架式代替鋼板沖壓焊接支架可大大提高制動蹄片的支撐剛度，使制動力矩能正常穩(wěn)定的輸出，同時也有利于加寬摩擦片寬度而提高摩擦片壽命。總的來說具有較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)繼承性。壁厚取大些有助于怎增大熱容量。制動蹄腹板和翼緣的厚度，約為58mm摩擦襯片的厚度多在8mm以上，襯片可以鉚接在制動蹄上。為此，由鋼板沖壓而成的制動底板都具有凹凸起伏的形狀。凸輪式張開機構(gòu)凸輪式張開機構(gòu)的凸輪是由45號鋼模鍛成一體的毛胚鑄造而成，在精加工后經(jīng)高頻淬火處理。制動間隙的調(diào)整方法及間隙調(diào)整機構(gòu)制動鼓與摩擦襯片間在未制動時應(yīng)有間隙，以保證制動鼓能自由轉(zhuǎn)動。 制動器主要性能參數(shù)的計算對一般汽車而言，當汽車各輪制動器的制動力足夠時，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，以及前、后車輪制動器制動力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動過程可能出現(xiàn)的情況有3種，即（1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑這種工況是穩(wěn)定工況，但在制動時汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用（2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑這種情況中，后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，是不穩(wěn)定工況，附著利用率也低（3）前、后輪同時抱死拖滑這種情況可以避免后軸側(cè)滑，同時前轉(zhuǎn)向輪只有在最大制動強度下才使汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，較之前兩種工況，附著條件利用情況好。β線與I線的交點處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)φ0。直到20世紀50年代，當時的道路條件還不是很好，汽車的行駛速度也不是很高，后輪抱死側(cè)滑的后果也并不顯得像前輪抱死而喪失轉(zhuǎn)向能力的后果那樣嚴重，因此，往往將φ0值定得較低，即處于常用附著系數(shù)范圍的中間偏低區(qū)段。在條件允許的情況下應(yīng)取大些，這樣制動穩(wěn)定性好。（式10）后軸利用附著φr可按下式求得。通常以利用附著系數(shù)φi與制動強度z的關(guān)系曲線或制動效率曲線來描述汽車制動力分配的合理性。然而，并不是φ0取得越大越好，φ0越大（交點越遠），則在常用的道路附著系數(shù)范圍內(nèi)，I曲線和β線間隔越大（可由式式式6可以得出φ0越大，β越大，β線的斜率越小，即表明附著效率較低。我國GB 126761999附錄A制動力在車軸（橋）之間的分配及牽引車與掛車之間制動協(xié)調(diào)性要求即等效采用了其內(nèi)容。本車屬于M3類車輛，ECE R13對M3類車輛的規(guī)定為（1） 制動強度z=～，利用附著系數(shù)φ與制動強度z滿足φ=(z+)/。通過β和φ0的關(guān)系，我們可以求得在此β范圍對應(yīng)的同步附著系數(shù)φ0的值范圍。另外，制動鼓應(yīng)有足夠的厚度，以保持較好的剛度和較大的熱容量。一般推薦值：轎車；~；貨車：~=400mm時，D/Dr=，符合推薦值。~100176。本次設(shè)計θ取為100176。滿足QC/T3091999中的寬度系列標準。制動鼓壁厚的選取主要從剛度和強度方面考慮的。山字形和H字型幾種。故應(yīng)具有足夠的剛度。4．支撐制動蹄的支撐，結(jié)構(gòu)簡單，支撐銷一般由45號鋼制造并高頻淬火。滾輪由45號鋼制造，高頻淬火。 采用凸輪張開裝置的鼓式制動器的間隙調(diào)整，可以通過調(diào)整與制動凸輪相配合的制動調(diào)整臂內(nèi)的渦輪，蝸桿機構(gòu)來實現(xiàn)，調(diào)整臂是由制動氣室來推動的。在汽車總重和重心位置已經(jīng)確定的前提下，的選擇就決定了前后制動力的分配比。（2）從緊急制動的觀點出發(fā)，值宜取高些。（五）效能因素的計算領(lǐng)蹄：= 式中：==== = =從蹄：=式中：===整體制動器的效能因素：=|+=+效能因素與摩擦片摩擦系數(shù)關(guān)系曲線如下（六）制動凸輪施加于蹄齒的作用力P的計算前制動器：前軸最大制動力矩（=）Mf=(G1+)=一個車輪的制動力矩=Mf/2=領(lǐng)蹄：==從蹄：==后制動器Mr= Mf/（）=領(lǐng)蹄：==從蹄：==（七）所需制動凸輪扭矩的計算凸輪扭矩公式：==式中（八）制動調(diào)整臂長度的確定前制動：= 后制動器：=取=1 制動器的制動力矩（1）前制動器凸輪扭矩= ====前軸兩輪制動器的制動力矩=（2）后制動器凸輪扭矩=637KPa==∵∴===后輪兩輪制動器的制動力矩=2 同步附著系數(shù)前后附著力矩的比值==~，符合設(shè)計要求3 制動減速度和制動距離最大減速度——汽車總重式中： W汽車總重 有效的總制動力 G重力加速度 時 ≥ 時 ≤時 ≥ ≥時 制動距離： 式中：車速制動踏板開始移動到產(chǎn)生減速度的時間（克服蹄片與制動鼓之間的間隙）此處取=減速度產(chǎn)生至到達最大時的時間，此處取=下圖為=：從上面的計算可以看出來：在=，在最大制動氣壓637~813Kpa（~）的下限，即最大制動氣壓為637Kpa下的制動減速度Jmax（）=（）,在車速為30km/h時的制動距離S（）=（m），達到了制動距離不大于10m的設(shè)計要求。其中包括毛胚制作，熱處理，機械加工，裝配和修理的結(jié)構(gòu)工藝性。2 零件結(jié)構(gòu)尺寸和加工精度的確定因為零件結(jié)構(gòu)尺寸及其標注方法對產(chǎn)品的使用性能和加工難易程度有很大的影響，故其零件尺寸及其公差盡量符合國家保準，尺寸標注除考慮國家保準外，還考慮了零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求和加工工藝性要求，盡量使零件的加工基準和設(shè)計基準重合。（3）當蹄片裝到軸上時，蹄片軸的工作表面應(yīng)涂上一層2號汽車通用鋰基脂，多余的油脂應(yīng)除掉。（6）調(diào)整制動鼓與摩擦片的間隙，（7）調(diào)整以后，制動鼓應(yīng)能均勻而自由的旋轉(zhuǎn)而不觸及摩擦片（8）放松制動后，制動氣室推桿應(yīng)能迅速回位而無阻滯現(xiàn)象。在低頻噪聲中，常遇到的是制動到停車時的咯喳聲，這主要是由制動鼓或制動鉗的共振所引起的。動摩擦系數(shù)隨滑動速度的愈高愈易激發(fā)振動而產(chǎn)生噪聲。例如，(1)制動鼓沿鼓口外周邊鑄有周向肋條，也有鑄成若干軸向肋條的，這樣不僅可以提高散熱性能，而且可以減輕鼓變形后引起的踏板振動。對高頻的尖叫聲兒采取的某些結(jié)構(gòu)措施，有可能產(chǎn)生制動力矩下降和踏板行程損失加大等副作用。參考文獻[1] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, :4066[2] 余志生. 汽車理論[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, :183[3] 王望予. 汽車設(shè)計[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社, :78108[4] 劉維信. 汽車設(shè)計[M]. 北京: 清華大學出版社,2001[5] 譚慶昌. 機械設(shè)計[M]. 北京:高等教育出版社,:114158[6] 秦榮榮,崔可維. 機械原理[M]. 北京:高等教育出版,:90118[7] 聶毓琴,孟廣偉. 材料力學[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,:113156[8] 劉巧伶. 理論力學[M]. 北京:科學出版社,2005:220256:227256[9] 于俊一,鄒青. 機械制造技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,:174197[10] 吳鵬,遲劍鋒. 工程訓(xùn)練[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,:108138[11] 甘永立,陳曉華. 機械精度設(shè)計手冊[M]. 長春:吉林人民出版社,[12] . 汽車底盤基礎(chǔ)[M]. 張洪欣等譯. 北京: 科學普及出版社,1992[13] 機械設(shè)計手冊編委會編著. 機械設(shè)計手冊第3卷[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[14] 機械設(shè)計手冊編委會編著. 機械設(shè)計手冊第2卷[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[15] 機械設(shè)計手冊編委會編著. 機械設(shè)計手冊第1卷[M]. 北京: 機械工業(yè)出版社,[16] 方游龍 ：國防工業(yè)出版社，2004[17] 劉惟信 ：清華大學出版社，2004[18] 任嘉卉 ：機械工業(yè)出版社，2000[20] 機械工程圖學[21] Fundamental of Auto Mechanics[22] 汽車工程手冊（制造篇）北京：人民交通出版社，2001[23] 機械設(shè)計手冊 北京：人民交通出版社，2001[24] 5763—1998[25] T 34781996 [18] [26] [27] [28] 致謝總結(jié)我的畢業(yè)設(shè)計過程，可以說是一次即富有挑戰(zhàn)又充滿困難，同時伴隨著進步的喜悅。55