【正文】 制動鉗體與固定于車軸上的支座鉸接。鉗盤式制動過去只用于中央制動器，但目前則愈來愈多地被各種轎車和貨車用作車輪制動器。c，,不需潤滑和時(shí)常調(diào)整。其在路面上行駛時(shí)受力如下圖所示解放牌混合動力客車后輪制動器設(shè)計(jì)：滿載質(zhì)量（kg） 15000軸距（mm） 5600空載質(zhì)量（kg） 11000輪距（前/后）（mm） 1847/1847軸荷分配（前/后） （kg）5000/10000（滿載）3500/7500（空載）外形尺寸（長寬高）（mm）1140024802950質(zhì)心到前、后軸的距離（前/后）(mm)3733/1867（滿載）3733/1867（空載）發(fā)動機(jī)最大扭矩（N因此，對于傳統(tǒng)汽車來說，回收制動能量實(shí)際上是可望而不可及的。3）半自動操縱式變速器有兩種。應(yīng)急制動裝置通過機(jī)械力源（如強(qiáng)力壓縮彈簧）進(jìn)行制動在某些采用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過低等故障時(shí)，可用應(yīng)急制動裝置實(shí)現(xiàn)汽車制動。特別是低頻噪聲。制動系間隙調(diào)整使汽車保養(yǎng)作業(yè)中較頻繁的項(xiàng)目之一，故選擇調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)形式和安裝位置必須保證操作簡便，當(dāng)然需采用自動調(diào)整裝置。制動器設(shè)計(jì)的一般原則（即：為使汽車性能更好的符合使用要求，設(shè)計(jì)制動器時(shí)應(yīng)全面考慮如下幾個問題）：（1）制動器效能。（4）防止水和污泥進(jìn)入制動器工作表面。轎車車后輪制動器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第一章 設(shè)計(jì)要求 混合動力汽車制動器的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢第二章 方案設(shè)計(jì) 制動器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)形式 制動器主要性能參數(shù)的計(jì)算第三章 制動器的計(jì)算 鼓式制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算及主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)形式 制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動器工藝性分析第四章 結(jié) 論第一章 緒論制動系是汽車的一個重要組成部分。（3）用任何速度制動，汽車都不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。（10）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動系應(yīng)裝有音響或光信號等警報(bào)裝置。（3）制動系間隙調(diào)整的簡便性。在制動器的設(shè)計(jì)中采取某些結(jié)構(gòu)措施，可在相當(dāng)程度上消除某種噪聲。此外，駐車制動裝置還有助于汽車在坡道上起步。駕駛員只需要操縱加速踏板即可控制車速。如果能夠?qū)⑦@些動能全部回收然后用于推進(jìn)這輛汽車在 70km/h 時(shí)速下運(yùn)行，這些能量可使汽車行駛 ，而采用傳統(tǒng)的摩擦制動這些能量就以熱量形式消失了。為了更家詳細(xì)的明了的分析混合動力客車的制動系統(tǒng)的總體布置情況，下圖為該車的總體布置圖。b,易保證制動力正確分配到前后輪，因?yàn)榍昂筝喎直每勺龀刹煌睆?。按摩擦副中固定元件的結(jié)構(gòu)，潘式制動器可分為鉗盤式和全盤式兩大類。擺動鉗式，它也是單側(cè)油缸結(jié)構(gòu)。 a) b) c)圖22 鉗盤式制動器示意圖a) 固定鉗式 b) 滑動鉗式 c)浮動鉗式制動鉗的安裝位置可以在半軸之前或之后。制動塊對盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多。⑧襯塊與制動盤之間的間隙小，縮短了制動協(xié)調(diào)時(shí)間和增加了力傳動比。例如在能量負(fù)荷相同的條件下，其尺寸與鼓式制動器差別不大。凡對蹄端施加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置。鼓式制動器按結(jié)構(gòu)不同可分為：領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式。旋轉(zhuǎn)著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著微元法向反力的等效合力（以下簡稱法向反力）N1和N2，以及相應(yīng)的微元切向反力（即微元摩擦力）的等效合力（以下簡稱為切向反力）T1和T2。由上述可見，雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動力相等，但所受制動鼓法向反力N1和N2卻不相等，且N1＞N2。從而增加了零件數(shù)和制造成本。（2）雙領(lǐng)蹄式制動器這一制動器由于只裝用制動效能優(yōu)良的緊蹄，增益高，但必須裝兩個分泵，價(jià)格高。（3）雙從蹄式制動器由于這種制動器只裝有松蹄，因而增益低，從而需加過大的輸入力，一般都需附加伺服機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)管嚂r(shí)變?yōu)殡p緊蹄，其制動效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器。因?yàn)閮商闫瑔挝粔毫ο嗖詈艽?，因而磨損極不均勻。此外，還需要改變摩擦片的材料和厚度。制動蹄在壓向制動鼓的同時(shí)，、還受到導(dǎo)向和約束等，從而防止摩擦片斜貼在制動鼓內(nèi)表面上。雙從蹄式制動器的制動效能雖然最低，但卻具有良好的效能穩(wěn)定性，而自增力式制動器制動效能穩(wěn)定性較差。鑒于領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，具有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。根據(jù)上述要求，決定選擇鑄造式制動支架形式，蹄端帶滾輪的凸輪式制動器。中重型貨車多采用灰鑄鐵HT200或HT制動底板承受制動器工作時(shí)的制動反力矩。為了提高機(jī)構(gòu)的傳動效率，制動時(shí)凸輪經(jīng)過滾輪推動制動蹄張開。在任何附著系數(shù)φ路面上，前、后車輪同時(shí)抱死附著力同時(shí)被充分利用的條件是：前、后制動器制動力之和等于附著力，且前、后車輪制動器制動力分別等于各自的附著力，即由上式得到，由以上兩式得，將上式繪制成以Fμ1為橫坐標(biāo)，F(xiàn)μ2為縱坐標(biāo)的曲線，即為理想的前、后制動器制動力分配曲線，簡稱為I曲線。由于車速高，它不僅會引起側(cè)滑甩尾甚至?xí)l(fā)生掉頭而喪失轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，因此后輪先抱死的情況是最不希望發(fā)生的，所以各類轎車和一般載貨汽車的φ0值均有增大的趨勢。亦即車輪將要抱死時(shí)的制動強(qiáng)度z與利用附著系數(shù)φi。雖然從中看出β越大，φ0越大，然而，又由式10和式11得到過大的β會使前/后軸的利用附著系數(shù)增大，遠(yuǎn)大于制動強(qiáng)度，制動效能下降。 ECE法規(guī)對M3類型車輛的制動力分配對于空載和滿載情況下分別對β在此法規(guī)限定下的許用范圍進(jìn)行求解，具體過程見程序。如鼓徑小，剛度就較好，有利于保護(hù)制動鼓的加工精度和制動力矩的穩(wěn)定。θ再減小雖然有利于散熱，但單位壓力過高將加速磨損。 表3—1 襯片摩擦面積 汽車類別 汽車總質(zhì)量 ma／t單個制動器總的襯片摩擦面積 Ap／cm2 轎車 0．91．5 1．5～2．5 100200 200300 貨車及客車 1．01．5 1．52．5 2．5～3．5 3．57．0 7．012．0 12．017．0 120200 150250 (多為150200) 250400 300650 5501000 6001500多為600~1200 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)形式1．制動鼓制動鼓應(yīng)具有高的剛性喝大的熱容量，在制動時(shí)保證制動溫度不會過高，制動鼓的材料與摩擦襯片的材料應(yīng)能匹配，能保證具有較高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。3．制動底板制動底板式除制動鼓外制動器給零件的安裝基體，應(yīng)保證個安裝零件相互間的正確位置。凸輪軸由模鍛鐵或者球墨鑄鐵的支架支撐，而支架則用螺栓或鉚釘固定在制動底板上。在這種路面上，汽車前后輪產(chǎn)生的制動力矩恰好等于路面的附著力矩，此時(shí)的汽車制動效果最好。今些年來為了防止出現(xiàn)后輪抱死，汽車出現(xiàn)危險(xiǎn)的側(cè)滑情況，值的選擇有越來越大的趨勢。（一） 設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)工藝性概述1，零件結(jié)構(gòu)的機(jī)械加工工藝性設(shè)計(jì)中，零件的螺紋，中心孔，彈簧，螺栓等的結(jié)構(gòu)尺寸，都是按國家標(biāo)準(zhǔn)確定的。2 調(diào)整調(diào)整的順序：（1）擰松：螺母——緊固蹄片軸用；（2）擰松：螺母——緊固前制動凸輪支架與前制動盤的螺栓用；螺母———緊固后制動凸輪與支承座后制動盤的螺栓用；螺栓——緊固后制動凸輪支承座與后橋殼用；（3）用壓縮空氣通入制動氣室，如果沒有壓縮空氣則應(yīng)首先脫開制動氣室推桿，用于轉(zhuǎn)動凸輪調(diào)整臂使蹄片張開。其頻率在6kHZ以下者主要因制動蹄或制動盤的共振所致，而7kHZ以上者則主要由摩擦襯片或襯塊的彈性振動所引起。（3）制動蹄與摩擦襯片鉚接可以減輕噪聲?；叵胛易鲈O(shè)計(jì)的過程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，為了看到制動器的結(jié)構(gòu)我一次又一次走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，為了弄清楚現(xiàn)在城市公交車儲能彈簧制動氣室的工作原理，我依次又一次的到80路維修站，雖然對于結(jié)構(gòu)我還是半知半解，但是，做設(shè)計(jì)最起碼的認(rèn)真，我是培養(yǎng)出來了。設(shè)計(jì)中充分考慮到設(shè)計(jì)要求，對汽車制動力分配給予了嚴(yán)格的計(jì)算校核，使該車在一般路面（）緊急制動時(shí)不會產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，增加了安全性；并且采用雙管路布置，提高了可靠性。制動器溫度對噪聲也有影響。制動噪聲的現(xiàn)象很復(fù)雜。（二） 制動器的裝配及調(diào)整說明1 裝配（1）汽車后輪制動器的裝配應(yīng)按制動器各總成圖裝配圖中所闡述的要求進(jìn)行。 制動器工藝性分析在設(shè)計(jì)中我們還應(yīng)該注意零件的結(jié)構(gòu)公益性要求。首先，所選的應(yīng)使得在常用路面上，附著重量的利用程度較高。；此間隙的存在會導(dǎo)致制動踏板的行程損失，因而間隙量要盡量的小，因?yàn)殡S著制動器的磨損。重型汽車則采用可鍛鑄鐵KTH37012的制動底座以代替鋼板沖壓的制動底板。但受到輪輞的限制比后不能太打，一般不超過18mm，制動鼓在閉口一側(cè)可開小口，可用于檢查制動器制動間隙2．制動蹄中重型貨車的制動蹄多采用鑄鐵或厚板沖壓焊接。D=400mm。但個車輪鼓式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總質(zhì)量而增加。第三章 制動器的計(jì)算 鼓式制動器的設(shè)計(jì)計(jì)算及主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定，制動鼓內(nèi)徑D制動鼓內(nèi)徑的選擇主要受輪輞直徑的