【正文】 制動(dòng)鉗體與固定于車(chē)軸上的支座鉸接。鉗盤(pán)式制動(dòng)過(guò)去只用于中央制動(dòng)器，但目前則愈來(lái)愈多地被各種轎車(chē)和貨車(chē)用作車(chē)輪制動(dòng)器。c，,不需潤(rùn)滑和時(shí)常調(diào)整。其在路面上行駛時(shí)受力如下圖所示解放牌混合動(dòng)力客車(chē)后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)：滿(mǎn)載質(zhì)量（kg） 15000軸距（mm） 5600空載質(zhì)量（kg） 11000輪距（前/后）（mm） 1847/1847軸荷分配（前/后） （kg）5000/10000（滿(mǎn)載）3500/7500（空載）外形尺寸（長(zhǎng)寬高）（mm）1140024802950質(zhì)心到前、后軸的距離（前/后）(mm)3733/1867（滿(mǎn)載）3733/1867（空載）發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（N因此，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，回收制動(dòng)能量實(shí)際上是可望而不可及的。3）半自動(dòng)操縱式變速器有兩種。應(yīng)急制動(dòng)裝置通過(guò)機(jī)械力源（如強(qiáng)力壓縮彈簧）進(jìn)行制動(dòng)在某些采用動(dòng)力制動(dòng)或伺服制動(dòng)的汽車(chē)上，一旦發(fā)生蓄壓裝置壓力過(guò)低等故障時(shí)，可用應(yīng)急制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)。特別是低頻噪聲。制動(dòng)系間隙調(diào)整使汽車(chē)保養(yǎng)作業(yè)中較頻繁的項(xiàng)目之一，故選擇調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)形式和安裝位置必須保證操作簡(jiǎn)便，當(dāng)然需采用自動(dòng)調(diào)整裝置。制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則（即：為使汽車(chē)性能更好的符合使用要求，設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)應(yīng)全面考慮如下幾個(gè)問(wèn)題）：（1）制動(dòng)器效能。（4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。轎車(chē)車(chē)后輪制動(dòng)器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第一章 設(shè)計(jì)要求 混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)器的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)第二章 方案設(shè)計(jì) 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)形式 制動(dòng)器主要性能參數(shù)的計(jì)算第三章 制動(dòng)器的計(jì)算 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算及主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)形式 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)器工藝性分析第四章 結(jié) 論第一章 緒論制動(dòng)系是汽車(chē)的一個(gè)重要組成部分。（3）用任何速度制動(dòng)，汽車(chē)都不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。（10）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使基本功能遭到破壞時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系應(yīng)裝有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置。（3）制動(dòng)系間隙調(diào)整的簡(jiǎn)便性。在制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中采取某些結(jié)構(gòu)措施，可在相當(dāng)程度上消除某種噪聲。此外，駐車(chē)制動(dòng)裝置還有助于汽車(chē)在坡道上起步。駕駛員只需要操縱加速踏板即可控制車(chē)速。如果能夠?qū)⑦@些動(dòng)能全部回收然后用于推進(jìn)這輛汽車(chē)在 70km/h 時(shí)速下運(yùn)行，這些能量可使汽車(chē)行駛 ，而采用傳統(tǒng)的摩擦制動(dòng)這些能量就以熱量形式消失了。為了更家詳細(xì)的明了的分析混合動(dòng)力客車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的總體布置情況，下圖為該車(chē)的總體布置圖。b,易保證制動(dòng)力正確分配到前后輪，因?yàn)榍昂筝喎直每勺龀刹煌睆健０茨Σ粮敝泄潭ㄔ慕Y(jié)構(gòu)，潘式制動(dòng)器可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩大類(lèi)。擺動(dòng)鉗式，它也是單側(cè)油缸結(jié)構(gòu)。 a) b) c)圖22 鉗盤(pán)式制動(dòng)器示意圖a) 固定鉗式 b) 滑動(dòng)鉗式 c)浮動(dòng)鉗式制動(dòng)鉗的安裝位置可以在半軸之前或之后。制動(dòng)塊對(duì)盤(pán)的單位壓力高，易將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多。⑧襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙小，縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和增加了力傳動(dòng)比。例如在能量負(fù)荷相同的條件下，其尺寸與鼓式制動(dòng)器差別不大。凡對(duì)蹄端施加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置。鼓式制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)不同可分為：領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式。旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對(duì)兩制動(dòng)蹄分別作用著微元法向反力的等效合力（以下簡(jiǎn)稱(chēng)法向反力）N1和N2，以及相應(yīng)的微元切向反力（即微元摩擦力）的等效合力（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為切向反力）T1和T2。由上述可見(jiàn)，雖然領(lǐng)蹄和從蹄所受促動(dòng)力相等，但所受制動(dòng)鼓法向反力N1和N2卻不相等，且N1＞N2。從而增加了零件數(shù)和制造成本。（2）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器這一制動(dòng)器由于只裝用制動(dòng)效能優(yōu)良的緊蹄，增益高，但必須裝兩個(gè)分泵，價(jià)格高。（3）雙從蹄式制動(dòng)器由于這種制動(dòng)器只裝有松蹄，因而增益低，從而需加過(guò)大的輸入力，一般都需附加伺服機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)管?chē)時(shí)變?yōu)殡p緊蹄，其制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。因?yàn)閮商闫瑔挝粔毫ο嗖詈艽螅蚨p極不均勻。此外，還需要改變摩擦片的材料和厚度。制動(dòng)蹄在壓向制動(dòng)鼓的同時(shí)，、還受到導(dǎo)向和約束等，從而防止摩擦片斜貼在制動(dòng)鼓內(nèi)表面上。雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低，但卻具有良好的效能穩(wěn)定性，而自增力式制動(dòng)器制動(dòng)效能穩(wěn)定性較差。鑒于領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，具有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車(chē)。根據(jù)上述要求，決定選擇鑄造式制動(dòng)支架形式，蹄端帶滾輪的凸輪式制動(dòng)器。中重型貨車(chē)多采用灰鑄鐵HT200或HT制動(dòng)底板承受制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩。為了提高機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，制動(dòng)時(shí)凸輪經(jīng)過(guò)滾輪推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)。在任何附著系數(shù)φ路面上，前、后車(chē)輪同時(shí)抱死附著力同時(shí)被充分利用的條件是：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，且前、后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，即由上式得到，由以上兩式得，將上式繪制成以Fμ1為橫坐標(biāo)，F(xiàn)μ2為縱坐標(biāo)的曲線(xiàn)，即為理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)為I曲線(xiàn)。由于車(chē)速高，它不僅會(huì)引起側(cè)滑甩尾甚至?xí)l(fā)生掉頭而喪失轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，因此后輪先抱死的情況是最不希望發(fā)生的，所以各類(lèi)轎車(chē)和一般載貨汽車(chē)的φ0值均有增大的趨勢(shì)。亦即車(chē)輪將要抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度z與利用附著系數(shù)φi。雖然從中看出β越大，φ0越大，然而，又由式10和式11得到過(guò)大的β會(huì)使前/后軸的利用附著系數(shù)增大，遠(yuǎn)大于制動(dòng)強(qiáng)度，制動(dòng)效能下降。 ECE法規(guī)對(duì)M3類(lèi)型車(chē)輛的制動(dòng)力分配對(duì)于空載和滿(mǎn)載情況下分別對(duì)β在此法規(guī)限定下的許用范圍進(jìn)行求解，具體過(guò)程見(jiàn)程序。如鼓徑小，剛度就較好，有利于保護(hù)制動(dòng)鼓的加工精度和制動(dòng)力矩的穩(wěn)定。θ再減小雖然有利于散熱，但單位壓力過(guò)高將加速磨損。 表3—1 襯片摩擦面積 汽車(chē)類(lèi)別 汽車(chē)總質(zhì)量 ma／t單個(gè)制動(dòng)器總的襯片摩擦面積 Ap／cm2 轎車(chē) 0．91．5 1．5～2．5 100200 200300 貨車(chē)及客車(chē) 1．01．5 1．52．5 2．5～3．5 3．57．0 7．012．0 12．017．0 120200 150250 (多為150200) 250400 300650 5501000 6001500多為600~1200 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)形式1．制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓應(yīng)具有高的剛性喝大的熱容量，在制動(dòng)時(shí)保證制動(dòng)溫度不會(huì)過(guò)高，制動(dòng)鼓的材料與摩擦襯片的材料應(yīng)能匹配，能保證具有較高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。3．制動(dòng)底板制動(dòng)底板式除制動(dòng)鼓外制動(dòng)器給零件的安裝基體，應(yīng)保證個(gè)安裝零件相互間的正確位置。凸輪軸由模鍛鐵或者球墨鑄鐵的支架支撐，而支架則用螺栓或鉚釘固定在制動(dòng)底板上。在這種路面上，汽車(chē)前后輪產(chǎn)生的制動(dòng)力矩恰好等于路面的附著力矩，此時(shí)的汽車(chē)制動(dòng)效果最好。今些年來(lái)為了防止出現(xiàn)后輪抱死，汽車(chē)出現(xiàn)危險(xiǎn)的側(cè)滑情況，值的選擇有越來(lái)越大的趨勢(shì)。（一） 設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)工藝性概述1，零件結(jié)構(gòu)的機(jī)械加工工藝性設(shè)計(jì)中，零件的螺紋，中心孔，彈簧，螺栓等的結(jié)構(gòu)尺寸，都是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確定的。2 調(diào)整調(diào)整的順序：（1）擰松：螺母——緊固蹄片軸用；（2）擰松：螺母——緊固前制動(dòng)凸輪支架與前制動(dòng)盤(pán)的螺栓用；螺母———緊固后制動(dòng)凸輪與支承座后制動(dòng)盤(pán)的螺栓用；螺栓——緊固后制動(dòng)凸輪支承座與后橋殼用；（3）用壓縮空氣通入制動(dòng)氣室，如果沒(méi)有壓縮空氣則應(yīng)首先脫開(kāi)制動(dòng)氣室推桿，用于轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪調(diào)整臂使蹄片張開(kāi)。其頻率在6kHZ以下者主要因制動(dòng)蹄或制動(dòng)盤(pán)的共振所致，而7kHZ以上者則主要由摩擦襯片或襯塊的彈性振動(dòng)所引起。（3）制動(dòng)蹄與摩擦襯片鉚接可以減輕噪聲。回想我做設(shè)計(jì)的過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，為了看到制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)我一次又一次走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，為了弄清楚現(xiàn)在城市公交車(chē)儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的工作原理，我依次又一次的到80路維修站，雖然對(duì)于結(jié)構(gòu)我還是半知半解，但是，做設(shè)計(jì)最起碼的認(rèn)真，我是培養(yǎng)出來(lái)了。設(shè)計(jì)中充分考慮到設(shè)計(jì)要求，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)力分配給予了嚴(yán)格的計(jì)算校核，使該車(chē)在一般路面（）緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，增加了安全性；并且采用雙管路布置，提高了可靠性。制動(dòng)器溫度對(duì)噪聲也有影響。制動(dòng)噪聲的現(xiàn)象很復(fù)雜。（二） 制動(dòng)器的裝配及調(diào)整說(shuō)明1 裝配（1）汽車(chē)后輪制動(dòng)器的裝配應(yīng)按制動(dòng)器各總成圖裝配圖中所闡述的要求進(jìn)行。 制動(dòng)器工藝性分析在設(shè)計(jì)中我們還應(yīng)該注意零件的結(jié)構(gòu)公益性要求。首先，所選的應(yīng)使得在常用路面上，附著重量的利用程度較高。；此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)踏板的行程損失，因而間隙量要盡量的小，因?yàn)殡S著制動(dòng)器的磨損。重型汽車(chē)則采用可鍛鑄鐵KTH37012的制動(dòng)底座以代替鋼板沖壓的制動(dòng)底板。但受到輪輞的限制比后不能太打，一般不超過(guò)18mm，制動(dòng)鼓在閉口一側(cè)可開(kāi)小口，可用于檢查制動(dòng)器制動(dòng)間隙2．制動(dòng)蹄中重型貨車(chē)的制動(dòng)蹄多采用鑄鐵或厚板沖壓焊接。D=400mm。但個(gè)車(chē)輪鼓式制動(dòng)器總的襯片摩擦面積隨汽車(chē)總質(zhì)量而增加。第三章 制動(dòng)器的計(jì)算 鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算及主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定，制動(dòng)鼓內(nèi)徑D制動(dòng)鼓內(nèi)徑的選擇主要受輪輞直徑的