汽車(chē)制動(dòng)器設(shè)計(jì)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 動(dòng)踏板都應(yīng)該有回位彈簧使其自動(dòng)回位。 如果用作直線行駛中降速或停車(chē)，則必須注意首先分離主離合器然后再制動(dòng)；如果用作協(xié)助履帶拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向，則必須注意首先分離慢速側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器，然后再制動(dòng)該側(cè)驅(qū)動(dòng)輪?？梢钥闯?，當(dāng)球槽斜角α減少時(shí)，加力系數(shù)變大，操縱省力。加力系數(shù)愈大，表示操縱力減少愈多。從以上分析看出，盤(pán)式制動(dòng)器之所以結(jié)構(gòu)緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。壓力分布均勻?qū)τ跍p少結(jié)構(gòu)尺寸也很有利（因?yàn)槟Σ疗哪p取決于最大的單位壓力及單位摩滑功）。一、車(chē)輛在行駛中制動(dòng) == (22) 式中 —車(chē)輛整機(jī)使用質(zhì)量,=2100kg； —車(chē)輛驅(qū)動(dòng)附著系數(shù),=； —車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪胎動(dòng)力半徑,= L—車(chē)輛軸距,L=1950mm； a—車(chē)輛質(zhì)心縱坐標(biāo), a=780mm； h—車(chē)輛質(zhì)心高度坐標(biāo),h=700mm； —制動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比,=。計(jì)算時(shí)假設(shè)單位壓力是均勻的，摩擦面上的單位壓力可用下式計(jì)算： ==[]= (24)在實(shí)際設(shè)計(jì)中，摩擦力的合力半徑，近似地可以按內(nèi)外徑的平均值進(jìn)行計(jì)算，即 = (25)若令=（24）后，可得： = (26)根據(jù)上述關(guān)系，便可按下式求得： (27) 國(guó)內(nèi)的一般運(yùn)輸車(chē)輛300000～500000，這里=300000，～，這里選為= 所以，有= 式中： μ—摩擦片的干摩擦系數(shù),μ=； —摩擦面對(duì)數(shù), =4。在求得和后，還應(yīng)驗(yàn)算單位滑磨功A。鋼球?qū)罕P(pán)的作用力通過(guò)球槽的法線方向，該力可分為軸向力和圓周力，其關(guān)系為：（）表示受力： = （211）式中 —鋼球的圓周力在軸向壓力的作用下，摩擦表面之間將產(chǎn)生摩擦力矩即制動(dòng)力矩，其數(shù)值為： = （212）式中 —摩擦因數(shù)；—摩擦力合力的作用半徑。 在摩擦片未磨損時(shí)，壓盤(pán)從初始位置只轉(zhuǎn)過(guò)極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認(rèn)為拉力P2 和P1 的合力P通過(guò)中（）所示。30′；—鋼球至制動(dòng)器中心的距離, =70；—初始中心角，=；—斜拉桿的傾角=65176。 （219） 由于 A0A =OAOA0，而且 OA0 =綜上可得：有關(guān)系式OA0= = = A0A = OA－OA0 = －106== A0A這些參數(shù)對(duì)操縱力和制動(dòng)行程有直接的影響?！?0176。操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須避免運(yùn)動(dòng)的干涉，因此要求與壓盤(pán)的運(yùn)動(dòng)相應(yīng)的主拉桿必須有擺動(dòng)的可能性；斜拉桿不應(yīng)防礙壓盤(pán)的軸向位移。這種結(jié)構(gòu)摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產(chǎn)生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤(pán)輪轂的結(jié)構(gòu)采用點(diǎn)焊式，結(jié)構(gòu)和制造都較簡(jiǎn)單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。 摩擦材料類(lèi)型制動(dòng)器中的一個(gè)回轉(zhuǎn)零件一般為鋼鐵制造的，而與回轉(zhuǎn)零件相接觸，使起制動(dòng)作用的零件，其材料一般為摩擦材料所造的。尤其是汽車(chē)在高速行駛中需緊急制動(dòng)時(shí)，摩擦系數(shù)過(guò)低就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不靈敏，而摩擦系數(shù)過(guò)高就會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象，進(jìn)而造成車(chē)輛甩尾和打滑，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。二、耐摩性好。但如果表面硬度高時(shí)，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)的實(shí)際接觸面積小，往往會(huì)影響使用壽命。摩擦材料有金屬摩擦材料和非金屬摩擦材料兩大類(lèi)。制動(dòng)器上用的摩擦材料，絕大多數(shù)是石棉制品，其基本成分是石棉、粘結(jié)劑和用以調(diào)節(jié)摩擦性能的各種有機(jī)或無(wú)機(jī)填料。摩擦材料尚在不斷發(fā)展，由于材料的組成及制造工藝不同，其摩擦性能往往差別很大，在使用各種摩擦材料時(shí)，應(yīng)注意從制造廠取得相應(yīng)的數(shù)據(jù)再進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。壓盤(pán)上有三個(gè)定心凸臺(tái)與殼體相應(yīng)的內(nèi)圓配合，作為支持并使壓盤(pán)與被制動(dòng)軸同心。 壓盤(pán)的球槽在壓盤(pán)上均勻地分布著3～5個(gè)球槽，其位置在摩擦面中部，使摩擦片均勻地壓緊。制動(dòng)器殼體內(nèi)有三對(duì)稱(chēng)布置的凸肩，凸肩的內(nèi)圓表面用來(lái)保證壓盤(pán)的對(duì)中定位。彈簧的節(jié)距為P，在自由狀態(tài)下，各圈之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g距，以便彈簧受壓時(shí)，有產(chǎn)生相應(yīng)變形的可能。當(dāng)彈簧的工作圈數(shù)n7時(shí)，；n7時(shí)。圓柱螺旋拉伸彈簧空載時(shí)，各圈應(yīng)相互并攏。拉伸彈簧的端部制有掛鉤，以便安裝和加載。卷制分冷卷及熱卷兩種。對(duì)于拉伸彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧，為了便于聯(lián)接和加載，兩端應(yīng)制有掛鉤或桿臂。熱卷是需經(jīng)淬火及中溫回火處理。表面脫碳會(huì)嚴(yán)重影響材料的疲勞強(qiáng)度和抗沖擊性能。167。按其齒形的不同，可分為矩形花鍵和漸開(kāi)線花鍵兩類(lèi)，均已標(biāo)準(zhǔn)化。漸開(kāi)線花鍵的齒廓為漸開(kāi)線，分度圓壓力角有和兩種，此處m為模數(shù)。 花鍵參數(shù)的確定與強(qiáng)度校核（1）結(jié)合考慮現(xiàn)有刀具，這里初步定為齒數(shù)=14 =18（2）查閱《簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》,表822 漸開(kāi)線花鍵的尺寸系列，依據(jù)直徑=35 =45和齒數(shù)=14 =18可以確定模數(shù)m=（3）查閱《簡(jiǎn)明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)》,表821 漸開(kāi)線花鍵聯(lián)接的要素、代號(hào)及公式，可知：分度圓壓力角 α=30176。查設(shè)計(jì)手冊(cè)取h=m=； d—花鍵的平均直徑,這里取=35mm =45mm； [p]—花鍵聯(lián)接的許用壓力,單位MPa，查手冊(cè)取[p]=50MPa。計(jì)算時(shí)，假定載荷在鍵的工作面上分布均勻，每個(gè)齒工作面上壓力的合力F作用在平均直徑處，并引入系數(shù)ψ來(lái)考慮實(shí)際載荷在各花鍵齒上分配不均的影響，則花鍵聯(lián)接的強(qiáng)度條件為： 靜聯(lián)接 ===＜===＜ 動(dòng)聯(lián)接 ===＜===＜靜聯(lián)接、動(dòng)聯(lián)接均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，故合適。在設(shè)計(jì)中以制動(dòng)器的作用和意義為主線，來(lái)確定較為合理的方案和參數(shù)，以使制動(dòng)器的合理性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性得到保證。因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)盤(pán)的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對(duì)盤(pán)的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)過(guò)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。 制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊間的間隙小(～)，這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，能在極短時(shí)間使車(chē)輛停止。同時(shí)也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會(huì)工作打下了良好的基礎(chǔ)。30 / 30
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