【正文】 輪胎性能的應(yīng)用， 設(shè)計 后制動 器時，通過選擇參數(shù)以及制動器各項參數(shù) 的校核，我對制動器的設(shè)計和組成有了更加全面的了解 ，也得到了汽車設(shè)計基本技能的訓(xùn)練，對計算機(jī)輔助設(shè)計和繪圖 能力有了很好的提高 。但在設(shè)計過程中我努力地去學(xué)習(xí)理論知識，在查資料的過程中，我了解了許多關(guān)于汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及成熟車型的具體參數(shù)，這是我在平時的 課程 學(xué)習(xí)中了解不到的，然而這次課程設(shè)計 讓我補足了這些知識 ，我相信這些對我今后的學(xué)習(xí)和工作將會有很大的幫助。在這里我們選取間隙為 ，以滿足間隙盡可能小的要求。支承銷由 45 號鋼制造并高頻淬火。為此，由鋼板沖壓形成的制動底板均具有凹凸起伏的形狀。制動蹄厚度選取 120mm。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 21 制動蹄 乘用車和 輕型載貨汽車的制動蹄廣泛采用 T 形鋼輾壓或鋼板沖 壓 — 焊接制成。鑄造制動鼓多選用灰鑄鐵制造。 由上式可得：助力比 is=。 初步設(shè)計時，可以踏板全行程 160mm為目標(biāo)設(shè)計 pi 。 制動 踏板工作行程 pS )( 02021 ?? ??? sis pp 式中 , δ01為主缸中推桿與活塞間的間隙，一般取 ～ ， δ02為主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過的行程， pi 為踏板機(jī)構(gòu)的傳動比。有 ： V0= =。 制動主缸應(yīng)有的工作容積為 39。 本設(shè)計采用領(lǐng)從蹄式制動器，故每個車輪只有 1 個輪缸， 2 個活塞；即： m=4。 所以： d= 輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選?。?HG2865— 1997），具體為19mm、 22mm、 24 mm、 25 mm、 28 mm、 30 mm、 32 mm、 35 mm、 38 mm、 40 mm、 45 mm、 50 mm、 55 mm。 液壓制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的設(shè)計 制動輪缸直徑 d 的確定 制動輪缸對制動蹄（塊）施加的張開力 Fo 與輪缸直徑 d 和 制動管路壓力 p的關(guān)系為 0F 為制動輪缸對制動蹄的作用力 ， p 為 制動管路壓力 ，取 8～ 12Mpa。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 18汽車在下坡路上時可能停駐的極限下坡路傾角為 ???? ghL L??? 11 a rc ta n176。 磨損特性指標(biāo)是比摩擦力 0f ： ?M 為單個制動器的制動力 矩， R 為制動鼓半徑， A 為單個制動器的襯片摩擦面積。 制動初速度 υ1：總質(zhì)量 以下的商用車用 80km/h（ ）；總質(zhì)量 以上的商用車用 65km/h（ 18m/s）。 L2=1615mm。此時的前后輪制動器制動力 Fμ1和 Fμ2的關(guān)系曲線，常稱為理想的前、后輪制動器制動力分配曲線。 由已知條件可知： c’=（ a2+c2） 1/2=。D2=。39。2s i n239。2c os39。2s i n39。初步設(shè)計時也可暫定， a= 左右。 4）制動器中心到張開力 F0作用線的距離 e 在保證輪缸或制動凸輪能夠布置于制動鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離 e 盡可能大，以提高制動效能。則 B=120mm。 實驗表明：摩擦襯片包角β =9001000 時，磨損最小，制動鼓溫度最 低，且制動效能最高。 2)摩擦襯片寬度 b 和包角 β 由參考文獻(xiàn) [1]，制動鼓半徑 R 確定后，襯片的摩擦面積 Ap=Rβ b。 鼓式制動器主要參數(shù)的確定 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]選取制動器主要參數(shù)，且制動鼓內(nèi)徑及摩擦襯片寬度必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T3091999。 制動器的主要參數(shù)設(shè)計 前、后輪制動器 制動力矩的確定 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 12前、后輪制動力矩的比值： ` 式中 0? 為同步附著系數(shù) ，對于貨車： ?? ， gh 為汽車質(zhì)心高度。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器在汽車前進(jìn)制動時制動效能相當(dāng)高。 制動器的結(jié)構(gòu)形式 貨車常采用鼓式制動器。ηT= 可得 ：Trerg iT rGi ??0max21 ?? =： 1gi =。 所以： Trerg iT rGi ??0max21 ?? 根據(jù)已知數(shù)據(jù)和計算數(shù)據(jù)得： CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 102G =6730*60%*=。汽車爬大坡時車速很低，可忽略空氣阻力，汽車的最大驅(qū)動力應(yīng)為： maxmax ift FFF ?? 或 m a xm a x01m a x s i nc os ??? GGfr iiT Tgtq ?? 即 ? ?Trqg iTrfGi ? ?? ?? ???0m a xm a xm a x1 s inc os 一般貨車的最大爬坡度為 30％，即 ?? 176。根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，發(fā)動機(jī)最大功率時的車速 pu 應(yīng)等于最高車速或略小于最高車速 ： maxap uu ? 即主減速器傳動比 0i ： gmaxamaxpr0 iu ???? 式中： r 為滾動半徑； maxpn 為發(fā)動機(jī)額定功率時的轉(zhuǎn)速； maxau 為最高車速（應(yīng)根據(jù)選定發(fā)動機(jī)后的參數(shù)重新估算）， gi 為變速器的最高擋傳動比，若最高擋為直接擋，則 gi =1。 輪胎及車輪對汽車的許多重要性能，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動性及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響，因此，選擇輪胎是很重要的工作。 根據(jù)估算出來的最大功率從國內(nèi)主要汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品中選定發(fā)動機(jī)型式（汽油機(jī)或者柴油機(jī)）和型號，國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家主要有： 玉柴、朝柴、解放、東風(fēng)、長安、柳州動力、云內(nèi)動力、北京內(nèi)燃機(jī)等，可上網(wǎng)查詢相關(guān)產(chǎn)品的型號及參數(shù)。 汽車的軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。車廂邊板高度對汽車裝載貨物后的質(zhì)心高度 以及貨物裝卸的方便性有很大的影響。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 64）車頭長度 貨車車頭長度指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離。后懸是通過汽車最后車輪軸線的垂面與抵靠在汽車最后端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。但在選定的前輪距 B1 范圍內(nèi)，應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證有足夠的轉(zhuǎn)向 空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運動間隙。此外，軸距還對軸荷分配、傳動軸夾角有影響。 汽車主要參數(shù)設(shè)計 主要尺寸 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 51）外廓尺寸 外廓尺寸的確定需考慮法規(guī)、汽車的用途、裝載質(zhì)量及涵洞和橋梁等道路尺寸條件。發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的貨車是在發(fā)動機(jī)后置后橋驅(qū)動的乘用車的底盤基礎(chǔ)上變型而來的，所以采用已經(jīng)極少了。 發(fā)動機(jī)前置后橋驅(qū)動的貨車的主要優(yōu)點是：可以采用直列、 V 型或臥式發(fā)動機(jī)；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障容易；發(fā)動機(jī)的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；貨箱地板高度低。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]和上表 ，總質(zhì)量小于 19 噸的公路運輸車，采用結(jié)構(gòu)簡單、 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 4制造成本低的 42 驅(qū)動形式，故此貨車采用 42 的驅(qū)動形式 。 而 給定的貨車總質(zhì)量為6730kg，故設(shè)計采用 兩軸 方案。 本課程設(shè)計 介紹了 CSU1060A 貨車 總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 ， 設(shè)計采用較常用的鼓式領(lǐng)從蹄式制動器。 (1) 封面 (2) 課程設(shè)計任務(wù)書 (3) 中文摘要 (4) 目錄 (5) 正文 (6) 參考文獻(xiàn) (7) 附錄 （公式的推演、圖表、程序等 ） 2. 圖紙。 總成設(shè)計要求 后制動器的結(jié)構(gòu)形式、制動管路分路系統(tǒng)形式、后制動器的詳細(xì)設(shè)計。 3. 選定發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速、扭矩，確定發(fā)動機(jī)型號。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 1 一、 課程設(shè)計任務(wù) 課題內(nèi)容 為給定基本設(shè)計參數(shù)的汽車進(jìn)行總體設(shè)計，計算并匹配合適功率的發(fā)動機(jī)，軸荷分配和軸數(shù)，確定主要尺寸參數(shù)；詳細(xì)計算 后制動器 的設(shè)計參數(shù)，繪出 后制動器 的裝配圖。 2. 確定汽車主要尺寸、軸荷分配，可參考同 類車型選取參數(shù)。 6. 確定傳動系最大傳動比，從而計算出變速器最大傳動比。 18 周 5 日前 設(shè)計、計算并編寫說明書 19 周 4 日前 繪圖、修改、完成 三、學(xué)生課程設(shè)計裝袋要求： 1. 課程設(shè)計說明書按以下排列順序印刷與裝訂成一本。制動系應(yīng)至少包括行車和駐車制 動裝置，有足夠的制動效能，工作可靠，任何速度下制動都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性 。 關(guān)鍵詞 ： 貨車設(shè)計 ； 制動系； 后制動 ； CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 2目錄 1. 總體設(shè)計 ................................................................................................................... 3 軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式 ........................................................................... 3 汽車主要參數(shù)設(shè)計 ...............................................................................