【正文】 蹄，使制動(dòng)效能明顯下降，與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比較，由于多了一個(gè)輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 m/r/min) 280/1700 輪胎尺寸 主減速器傳動(dòng)比 0i 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐三 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 11 2. 后 軸制動(dòng)器設(shè)計(jì) 制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 制動(dòng)管路分路系統(tǒng)形式 普通貨車常采用一軸對(duì)一軸型， 前 軸制動(dòng)器與 后軸 制動(dòng)器各用一個(gè)回路。 由已知數(shù)據(jù)和計(jì)算數(shù)據(jù)得， G=6730*； r=； Ttqmax=280N?m。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]以及參考同類車型，選取如下： 輪胎數(shù)： 6 個(gè)；規(guī)格： 斜交胎； 是名義斷面寬 ， 15 是名義輪輞直徑，外直徑： 774mm。 根據(jù) 汽車的驅(qū)動(dòng)形式、發(fā)動(dòng)機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式及總質(zhì)量等 ,并 參考同類車型和參考文獻(xiàn) [1]， 表 12 為 各類汽車的軸荷分配， 由 4*2 后輪雙胎，平頭式 選取： 滿載：前軸 35%，后軸 65%、 空載：前軸 50%，后軸 50%。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [1]，平頭型貨車的車頭長(zhǎng)度一般在 1400～ 1500mm 之間， 取 ： 1500mm。 表 12 各類汽車的軸距和輪距 總質(zhì)量（ t ） 軸距（ m） 輪距（ m ） 〈 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 3）前懸和后懸 汽車的前懸是通過(guò)兩前輪中心的垂直地面與抵靠在車輛最前端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。 2）軸距和輪距 軸距 L 對(duì)整備質(zhì)量、汽車總長(zhǎng)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、縱向通過(guò)半徑等有影響。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)的貨車，可以采用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)布置在貨箱下方，因發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)性不好，需特殊設(shè)計(jì)，故維修不便；離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近，容易被車輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動(dòng)機(jī)位置影響，貨箱地板高度高。增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)能夠提高汽車的通過(guò)能力，驅(qū)動(dòng)輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之提 高，同時(shí)也使汽車的總體布置工作變得困難。 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 1 CSU1060A 貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 摘要 汽車 制動(dòng)系 的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。 5. 確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比，即主減速器傳動(dòng)比。給定參數(shù)如下： 額定裝載質(zhì)量 3500Kg 最大總質(zhì)量 6730Kg 最大車速： 100Km/h 課題任務(wù)要求 總體設(shè)計(jì)計(jì)算要求 1. 根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式。 課題完成后應(yīng)提交的資料（或圖表、設(shè)計(jì)圖紙） 1．后制動(dòng)器總裝配圖 1 張（零號(hào)圖） 2．設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū) 1 份 （含設(shè)計(jì)方案論證，設(shè)計(jì)分析與計(jì)算，設(shè)計(jì)總結(jié)、結(jié)論，參考文獻(xiàn)等）， 說(shuō)明書(shū) 正文不少于 5000 字。 設(shè)計(jì)包括總體主要參數(shù)設(shè)計(jì)、汽車的總體尺寸、選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 、 制動(dòng)系主要參數(shù)設(shè)計(jì)、 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算、 后 制動(dòng)輪缸尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算等。 布置形式的選擇： 平頭、單排駕駛室 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)形式 ； 對(duì)貨車的幾種典型的布置形式進(jìn)行分析比較。它的主要缺點(diǎn) 是離合器、變速器等操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障和維修發(fā)動(dòng)機(jī)都困難以及發(fā)動(dòng)機(jī)容易被泥土弄臟；后橋容易超載等。軸距過(guò)短會(huì)使車廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)。其長(zhǎng)度主要取決與貨廂的長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配的要求。我國(guó)對(duì)汽車的寬度有明確規(guī)定，在適合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可適當(dāng)取寬值 。 式中： A 為正投影面積： 1900*2100 mm =3990000mm2 = m2 CD 為空氣阻力系數(shù)， 貨車在 ~ 中選取，故 取 η T 為傳動(dòng)系效率，根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋單級(jí)主減速器的 4 2 汽車可取 90%，故η T 取 90% fr 為滾動(dòng)阻力系數(shù)，根據(jù)參考文獻(xiàn) 1，對(duì)貨車取 g 為重力加速度，取 ma 為汽車總質(zhì)量， 6730kg； vamax 為最高車速， 100km/h； 由以上參數(shù)可計(jì)算得： Pemax =。 由已選輪胎得：自由直徑為： d=774mm ； maxpn =3400 rpm；由 r =Fd/2π得：滾動(dòng)半徑 r =（其中：子午線輪胎： F=；斜交輪胎： F=） 由已知參數(shù)可知，； maxau =100km/h 根據(jù)公式可得 ：gmaxamaxpr0 iu ???? =； 因?yàn)辇X輪的傳動(dòng)比應(yīng)避免取整數(shù)，以免磨損不均勻，故 0i 取 。φ=。 對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，貨車 后 輪可采用領(lǐng)從蹄式，此外，短軸距平頭貨車的 后輪也可采用單向雙領(lǐng)蹄式，但多一個(gè)輪缸，結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 根據(jù)參考文獻(xiàn) [3]中的表 44 相當(dāng)于 BJ1041 貨車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，初選如下： 同步附著系數(shù) 0? =； 質(zhì)心高度 hg=950mm； 質(zhì)心至前軸線的距離 L1=2200mm； 質(zhì)心至后軸線的距離 L2=1615mm 制動(dòng)力分配系數(shù) β=( 0? *hg+L2)/L=。制動(dòng)器各蹄襯片總的摩擦面積 Σ Ap 越大，制動(dòng)時(shí)所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小，從而磨損特性越好。 3）摩擦襯片起始角 β0 一般將襯片布置在制動(dòng)蹄的中央，即令 β0=90β /2。 故?。?a=12cm， c=3cm。2c osa rc t a n ??? ??? ? ?? ? ? ?221 39。c os39。 δ=。 hg=950mm。在 j= 時(shí)，鼓式制動(dòng)器的比摩擦力 f0以不大于 。 制動(dòng)管 路壓力一般不 超過(guò) 10— 12Mpa， 對(duì)盤式制動(dòng)器可更高。n=8。 主缸活塞行程 S0和活塞直徑 d0 為 一般 00 )~( dS ? ； 主缸的直徑 d0應(yīng)符合 QC/T3111999 中規(guī)定的尺寸系列，具體為 19mm、22mm、 26mm、 28mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、 45mm。 由此可得： pS =160*60%=96mm。組合式制動(dòng)鼓圓柱部份可以用鑄鐵鑄造出，腹部部份用鋼板沖壓成型，其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量小，工作面耐磨，并且有較高的摩擦因數(shù)。襯片可鉚接在制動(dòng)蹄上，噪聲比較小。 摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有 較 高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好， 摩擦 材料應(yīng)有好的耐熱性， 盡可能小的 的壓縮率 和膨脹率 ， 較低 的熱傳導(dǎo)率和低的熱膨脹率，較 高的抗壓、抗拉、抗剪力、抗彎曲性能和耐沖擊性能 ；制動(dòng)時(shí)應(yīng)不產(chǎn)生噪聲、不產(chǎn)生不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染小對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。 這次課程設(shè)計(jì) ， 主要弄清楚了汽車設(shè)計(jì)的一般過(guò)程 ，樹(shù)立了正確的設(shè)計(jì)思想。 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 22 3. 設(shè)計(jì)總結(jié) 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)進(jìn)行了兩周，回顧下設(shè)計(jì)過(guò)程， 我 發(fā)現(xiàn)又收獲了不少。 制動(dòng)蹄支承 制動(dòng)蹄的支承，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并能使制動(dòng)蹄相對(duì)制動(dòng)鼓自行定位。制動(dòng)蹄的結(jié)構(gòu)尺寸和斷面形狀應(yīng)保證其剛度好，用鋼板制的制動(dòng)蹄腹板上有時(shí)開(kāi)有一、兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，使制動(dòng)蹄摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的接觸壓力均勻，因而使襯片的磨損較為均勻，并可減少制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓應(yīng)具有 足夠的強(qiáng)度、剛性和熱熔度 ，制動(dòng)時(shí)氣溫升不應(yīng)超過(guò)極限值。取 δ01=； δ02=。0 VVV ?? 39。 由制動(dòng)器的使用條件，輪缸直徑 d 選擇為： d=40mm。 滿足“ 一般要求各類汽車的最大停駐坡度不小于 16%~20%， 即 176。對(duì)于最高車速低于以上規(guī)定的制動(dòng)初速度的汽車，按上述條件算出的 e 值允許略大于 。在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時(shí)抱死的條件是：前、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，即： Fμ1+Fμ2 =φG Fμ1/ Fμ2=( L2+φhg)/(L1φhg) 由此畫(huà)成的曲線即為前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線 —— 理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱 I 曲線。 如果順著制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)的蹄片和逆著制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)的蹄片的ɑ ’和ɑ”角度不同，很顯然兩塊蹄片的δ和 R1 值也不同。39。39。初步設(shè) 計(jì)時(shí)可暫定 e= 左右。選取包角 β=1000 。 1)制動(dòng)鼓內(nèi)徑 D 由參考文獻(xiàn) [1]， 商用車制動(dòng)鼓直徑與輪輞直徑比范圍為 ~，輪輞為 CSU1060A貨車總體設(shè)計(jì)及 后 制動(dòng)器設(shè)計(jì) 第 頁(yè) 共 27 頁(yè) 1315 寸，即 381mm，則直徑選取范圍為 ~ 內(nèi)徑 及摩擦襯片寬度必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T3091999。由于有兩個(gè)輪缸，故可以用兩個(gè)各自獨(dú)立的回路分別驅(qū)動(dòng)兩蹄片，除此之外，這種制動(dòng)器還有易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙，兩蹄片上的單位壓力相等，使之磨損程度相近、壽命相同等優(yōu)點(diǎn)，但單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性僅強(qiáng)于增力式制動(dòng)器。 本次總體設(shè)計(jì)的基本參數(shù)如表 14： 表 15 總體設(shè)計(jì)的基本參數(shù) 汽車型號(hào) CSU1060A 最大總質(zhì)量 (Kg) 6730 最大車速 (Km/h) 100 裝載質(zhì)量 (Kg) 3500 外型尺寸 (長(zhǎng) *寬 *高 ） 6800*1900*2300 軸距 (mm) 3815 前輪距 (mm) 1504 后輪距 (mm) 1425 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 4KH1TC 額定功率 (kw/r/min) 96/3400 最大扭矩 (N 根據(jù)參考文獻(xiàn) [3]，表 12 滾動(dòng)阻力 系數(shù) f 的數(shù)值 取一般的瀝青或混凝土路面 f=。 輪胎 及車輪部件應(yīng)滿足下述 基本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。為使輪胎磨損均勻和壽命相近，各車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為保證汽車良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋的符合應(yīng)足夠大，因此從