【正文】 蹄，使制動效能明顯下降，與領(lǐng)從蹄式制動器相比較，由于多了一個輪缸，使結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 m/r/min) 280/1700 輪胎尺寸 主減速器傳動比 0i 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐三 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 11 2. 后 軸制動器設(shè)計 制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 制動管路分路系統(tǒng)形式 普通貨車常采用一軸對一軸型， 前 軸制動器與 后軸 制動器各用一個回路。 由已知數(shù)據(jù)和計算數(shù)據(jù)得， G=6730*； r=； Ttqmax=280N?m。 根據(jù)參考文獻 [1]以及參考同類車型，選取如下： 輪胎數(shù)： 6 個；規(guī)格： 斜交胎； 是名義斷面寬 ， 15 是名義輪輞直徑，外直徑： 774mm。 根據(jù) 汽車的驅(qū)動形式、發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式及總質(zhì)量等 ,并 參考同類車型和參考文獻 [1]， 表 12 為 各類汽車的軸荷分配， 由 4*2 后輪雙胎，平頭式 選?。? 滿載：前軸 35%，后軸 65%、 空載：前軸 50%，后軸 50%。 根據(jù)參考文獻 [1]，平頭型貨車的車頭長度一般在 1400～ 1500mm 之間， 取 ： 1500mm。 表 12 各類汽車的軸距和輪距 總質(zhì)量（ t ） 軸距（ m） 輪距（ m ） 〈 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ 3）前懸和后懸 汽車的前懸是通過兩前輪中心的垂直地面與抵靠在車輛最前端并垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的垂直面之間的距離。 2）軸距和輪距 軸距 L 對整備質(zhì)量、汽車總長、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑等有影響。發(fā)動機中置后橋驅(qū)動的貨車，可以采用水平對置式發(fā)動機布置在貨箱下方，因發(fā)動機通過性不好，需特殊設(shè)計，故維修不便；離合器、變速器等操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；因發(fā)動機距地面近，容易被車輪帶起的泥土弄臟；受發(fā)動機位置影響，貨箱地板高度高。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之提 高，同時也使汽車的總體布置工作變得困難。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 1 CSU1060A 貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 摘要 汽車 制動系 的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。 5. 確定傳動系最小傳動比，即主減速器傳動比。給定參數(shù)如下： 額定裝載質(zhì)量 3500Kg 最大總質(zhì)量 6730Kg 最大車速： 100Km/h 課題任務(wù)要求 總體設(shè)計計算要求 1. 根據(jù)已知數(shù)據(jù)，確定軸數(shù)、驅(qū)動形式、布置形式。 課題完成后應(yīng)提交的資料（或圖表、設(shè)計圖紙） 1．后制動器總裝配圖 1 張（零號圖） 2．設(shè)計計算說明書 1 份 （含設(shè)計方案論證，設(shè)計分析與計算，設(shè)計總結(jié)、結(jié)論，參考文獻等）， 說明書 正文不少于 5000 字。 設(shè)計包括總體主要參數(shù)設(shè)計、汽車的總體尺寸、選擇合適的發(fā)動機型號 、 制動系主要參數(shù)設(shè)計、 后 制動器設(shè)計計算、 后 制動輪缸尺寸設(shè)計計算等。 布置形式的選擇： 平頭、單排駕駛室 ， 發(fā)動機前置后驅(qū)動形式 ； 對貨車的幾種典型的布置形式進行分析比較。它的主要缺點 是離合器、變速器等操縱機構(gòu)復(fù)雜；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障和維修發(fā)動機都困難以及發(fā)動機容易被泥土弄臟；后橋容易超載等。軸距過短會使車廂長度不足或后懸過長。其長度主要取決與貨廂的長度、軸距和軸荷分配的要求。我國對汽車的寬度有明確規(guī)定，在適合國家標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可適當(dāng)取寬值 。 式中： A 為正投影面積： 1900*2100 mm =3990000mm2 = m2 CD 為空氣阻力系數(shù)， 貨車在 ~ 中選取，故 取 η T 為傳動系效率，根據(jù)參考文獻 1，對驅(qū)動橋單級主減速器的 4 2 汽車可取 90%，故η T 取 90% fr 為滾動阻力系數(shù)，根據(jù)參考文獻 1，對貨車取 g 為重力加速度，取 ma 為汽車總質(zhì)量， 6730kg； vamax 為最高車速， 100km/h； 由以上參數(shù)可計算得： Pemax =。 由已選輪胎得：自由直徑為： d=774mm ； maxpn =3400 rpm；由 r =Fd/2π得：滾動半徑 r =（其中：子午線輪胎： F=；斜交輪胎： F=） 由已知參數(shù)可知，； maxau =100km/h 根據(jù)公式可得 ：gmaxamaxpr0 iu ???? =； 因為齒輪的傳動比應(yīng)避免取整數(shù)，以免磨損不均勻，故 0i 取 。φ=。 對于液壓制動系統(tǒng)，貨車 后 輪可采用領(lǐng)從蹄式，此外，短軸距平頭貨車的 后輪也可采用單向雙領(lǐng)蹄式，但多一個輪缸，結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 根據(jù)參考文獻 [3]中的表 44 相當(dāng)于 BJ1041 貨車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，初選如下： 同步附著系數(shù) 0? =； 質(zhì)心高度 hg=950mm； 質(zhì)心至前軸線的距離 L1=2200mm； 質(zhì)心至后軸線的距離 L2=1615mm 制動力分配系數(shù) β=( 0? *hg+L2)/L=。制動器各蹄襯片總的摩擦面積 Σ Ap 越大，制動時所受單位面積的正壓力和能量負(fù)荷越小，從而磨損特性越好。 3）摩擦襯片起始角 β0 一般將襯片布置在制動蹄的中央，即令 β0=90β /2。 故?。?a=12cm， c=3cm。2c osa rc t a n ??? ??? ? ?? ? ? ?221 39。c os39。 δ=。 hg=950mm。在 j= 時，鼓式制動器的比摩擦力 f0以不大于 。 制動管 路壓力一般不 超過 10— 12Mpa， 對盤式制動器可更高。n=8。 主缸活塞行程 S0和活塞直徑 d0 為 一般 00 )~( dS ? ； 主缸的直徑 d0應(yīng)符合 QC/T3111999 中規(guī)定的尺寸系列，具體為 19mm、22mm、 26mm、 28mm、 32mm、 35mm、 38mm、 40mm、 45mm。 由此可得： pS =160*60%=96mm。組合式制動鼓圓柱部份可以用鑄鐵鑄造出，腹部部份用鋼板沖壓成型，其優(yōu)點是質(zhì)量小，工作面耐磨，并且有較高的摩擦因數(shù)。襯片可鉚接在制動蹄上，噪聲比較小。 摩擦材料 制動摩擦材料應(yīng)具有 較 高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好， 摩擦 材料應(yīng)有好的耐熱性， 盡可能小的 的壓縮率 和膨脹率 ， 較低 的熱傳導(dǎo)率和低的熱膨脹率，較 高的抗壓、抗拉、抗剪力、抗彎曲性能和耐沖擊性能 ；制動時應(yīng)不產(chǎn)生噪聲、不產(chǎn)生不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染小對人體無害的摩擦材料。 這次課程設(shè)計 ， 主要弄清楚了汽車設(shè)計的一般過程 ，樹立了正確的設(shè)計思想。 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 22 3. 設(shè)計總結(jié) 汽車設(shè)計課程設(shè)計進行了兩周，回顧下設(shè)計過程， 我 發(fā)現(xiàn)又收獲了不少。 制動蹄支承 制動蹄的支承，結(jié)構(gòu)簡單，并能使制動蹄相對制動鼓自行定位。制動蹄的結(jié)構(gòu)尺寸和斷面形狀應(yīng)保證其剛度好，用鋼板制的制動蹄腹板上有時開有一、兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，使制動蹄摩擦襯片與制動鼓之間的接觸壓力均勻，因而使襯片的磨損較為均勻，并可減少制動時的尖叫聲。 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 制動鼓 制動鼓應(yīng)具有 足夠的強度、剛性和熱熔度 ，制動時氣溫升不應(yīng)超過極限值。取 δ01=； δ02=。0 VVV ?? 39。 由制動器的使用條件，輪缸直徑 d 選擇為： d=40mm。 滿足“ 一般要求各類汽車的最大停駐坡度不小于 16%~20%， 即 176。對于最高車速低于以上規(guī)定的制動初速度的汽車，按上述條件算出的 e 值允許略大于 。在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時抱死的條件是：前、后車輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力，即： Fμ1+Fμ2 =φG Fμ1/ Fμ2=( L2+φhg)/(L1φhg) 由此畫成的曲線即為前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線 —— 理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱 I 曲線。 如果順著制動鼓旋轉(zhuǎn)的蹄片和逆著制動鼓旋轉(zhuǎn)的蹄片的ɑ ’和ɑ”角度不同，很顯然兩塊蹄片的δ和 R1 值也不同。39。39。初步設(shè) 計時可暫定 e= 左右。選取包角 β=1000 。 1)制動鼓內(nèi)徑 D 由參考文獻 [1]， 商用車制動鼓直徑與輪輞直徑比范圍為 ~，輪輞為 CSU1060A貨車總體設(shè)計及 后 制動器設(shè)計 第 頁 共 27 頁 1315 寸，即 381mm，則直徑選取范圍為 ~ 內(nèi)徑 及摩擦襯片寬度必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T3091999。由于有兩個輪缸，故可以用兩個各自獨立的回路分別驅(qū)動兩蹄片，除此之外，這種制動器還有易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙，兩蹄片上的單位壓力相等，使之磨損程度相近、壽命相同等優(yōu)點，但單向雙領(lǐng)蹄式制動器的制動效能穩(wěn)定性僅強于增力式制動器。 本次總體設(shè)計的基本參數(shù)如表 14： 表 15 總體設(shè)計的基本參數(shù) 汽車型號 CSU1060A 最大總質(zhì)量 (Kg) 6730 最大車速 (Km/h) 100 裝載質(zhì)量 (Kg) 3500 外型尺寸 (長 *寬 *高 ） 6800*1900*2300 軸距 (mm) 3815 前輪距 (mm) 1504 后輪距 (mm) 1425 發(fā)動機型號 4KH1TC 額定功率 (kw/r/min) 96/3400 最大扭矩 (N 根據(jù)參考文獻 [3]，表 12 滾動阻力 系數(shù) f 的數(shù)值 取一般的瀝青或混凝土路面 f=。 輪胎 及車輪部件應(yīng)滿足下述 基本要求：足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性好。為使輪胎磨損均勻和壽命相近，各車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為保證汽車良好的動力性和通過性，驅(qū)動橋的符合應(yīng)足夠大，因此從