【正文】 動蹄片易磨損、雨天制動效能降低等一系列問題。采用前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮。該小盒子南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 3 它收集如輪胎氣壓，摩擦片磨損、制動溫度等一些參數(shù)，然后傳送給駕駛員或運輸公司，可監(jiān)視制動摩擦片的磨損情況。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。他將柔性的不銹鋼制動帶包在奧茲莫比爾汽車的后軸輪毅上 ,當(dāng)踩下制動踏板時 , 制動帶把車輪箍緊而使汽車停住。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車制造和使用的大國。南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 I 輕型貨車盤式制動器總成設(shè)計 摘 要 制動器是汽車制動系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。作為一種新型的制動部件，盤式制動器與傳統(tǒng)的鼓式制動器比較，具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便、制動效果穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性好、高負(fù)載時耐高溫性能好等優(yōu)勢，正 越來越廣泛地應(yīng)用于轎車、客車和重型載貨車上 。即用圓盤分 別與個車輪的輪毅連成一體而旋轉(zhuǎn) , 再另用個鑲有摩擦片的小圓盤 ,通過電磁鐵作用 , 使其緊貼于轉(zhuǎn)動圓盤以實現(xiàn)制動；1902 年美國人奧爾茲在紐約沿河大道上作了一次重要的制動試驗 , 所用的是抱閘帶式制動器。伴隨著節(jié)能和清潔 能源 汽車 的研究開發(fā)， 汽車 動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。在裝有盤式制動器的車橋上，為了防止貨車因盤式制動器磨損引發(fā)制動失靈，德國 BPW 公司還開發(fā)了稱 為 ―E—Base—軸 (橋 )‖的一種電子報警系統(tǒng)。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。 2021 年元月份中國重汽卡車事業(yè)部在提升和改進卡車底盤的過程中，在橋箱事業(yè)部配合下，將 英寸氣壓盤式制動器成功 ―嫁接 ‖到了重汽斯太爾重卡車前橋上。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。由于施加在制動盤兩側(cè)的液壓力相等 、方向相反，制動盤不會變形。而由于散 熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器；用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。 驅(qū)動裝置的作用是將來自駕駛員或其它力源的力傳給前、后車輪制動器，使之產(chǎn)生制動力矩。 圖 真空助力器帶總泵總成 1. 控制閥 伺服氣室 在真空助力器中，伺服氣室置于踏板與主缸之間，其控制閥直接由踏板通過推桿操縱。在轎車和中小型客車中的制動器結(jié)構(gòu)型式，一般前輪為盤式制動器、后輪為鼓式制動器。（ 3）確定液壓制動系統(tǒng)中零部件結(jié)構(gòu)后，可自動或半自動分析和計算各零部件的尺寸參數(shù)，設(shè)計出零部件工作圖。對應(yīng)于問題歸約圖，設(shè)計規(guī)劃可看成它的特殊搜索過程，與歸約自頂向下的方式不 同，設(shè)計規(guī)劃往往是自地向上的。在汽車制動系統(tǒng)設(shè)計中，前后制動器制動力分配的比例將影響到汽車制動時的方向穩(wěn)定性和附著條件利用程度，所以設(shè)計汽車制動系統(tǒng)必須妥善考慮這一問題。 取?? 滿載： Nmg 3 7 2 4 a ???? mmLG gmLGGL aa ????? ??????????gguuuuhLhLFFGaFF???122121第三章 制動器設(shè)計計算 16 mmLLL 1 0 5 4 82 6 5 012 ????? ? ? ? ? NhgLLGZ a ?????? ? ? ? ? ? NhgLLGZ a ?????? ? NGFF auu 2 9 7 9 7 2 4 021 ????? ? ???????? ???????? ????121221 2421??? Fh LGFGLhLhGFgaagga = 21 ?????? ?????? ??????? 112 uu FF Nfu ? Nfu ? 空載： NmgG a 2 6 9 5 ???? mmG gmGGL aa 5826 5026 95013 818221 ????? mmLLL 2 9 3 5 82 6 5 012 ????? ? ? ? ? NhgLLGZ a ?????? ? ? ? ? ? NhgLLGZ a ?????? ? NGFF auu 2 1 5 6 6 9 5 021 ????? ? ???????? ???????? ????121221 2421??? Fh LGFGLhLhGFgaagga =21 ?????? ?????? ??????? 112 uu FF Nfu ? Nfu ? 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 17 汽車最大減速度下制動力矩設(shè)計計算原理 隨著道路條件的不斷改善，現(xiàn)如今轎車和中小型客車的車速都設(shè)計的較高。但受到輪輞內(nèi)徑的限制，制動盤與輪輞之間應(yīng)保持相當(dāng)?shù)拈g隙，否則不僅散熱條件太差，而且輪輞受熱可能粘住內(nèi)胎。其中： 1110 PAwc? （ ） 式中： 1Awc—制動鉗缸孔面積；（ mm2） 1P—前輪制動管壓；（ MPa 或 N/mm2） 101101 2FFBF ??11011 2 rFu ??南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 23 由： 和式（ ）、式（ ）可得出： mNrPDuM u ????????? 0 1 41 1 3 2112111 ? max1uM?? (） 式中： 1D—制動鉗缸孔直徑；（ mm） 上式為前輪盤式制動器總的制動力矩與摩擦系數(shù)、制動管壓的關(guān)系式?，F(xiàn)常用的指標(biāo)是比能量耗散率，即每單位襯塊摩擦面積的每單位時間耗散的能量。在指導(dǎo)老師的指點下 ，通過各種渠道開始準(zhǔn)備工作 — 通過網(wǎng)絡(luò)、圖書館搜集相關(guān)學(xué)術(shù)論文、核心期刊、書籍等。 1988. ［ 25］ . Luo ACJ. A theory for nonsmooth dynamical systems on connectable domains. Commun Nonlinear Sci Numer Simul 2021. 致謝 28 致謝 論文的順利完成，首先我要感謝我的指導(dǎo)老師蘇小平老師以及一直幫助我的王強 、 王東海老師和周圍同學(xué)朋友，感謝他們提出寶貴的意見和建議。作為機械專業(yè)的學(xué)生， CAD 對于我們并不陌生，但是在機械制圖方面過于薄弱使我在進度上有點跟不上，所以我特地鞏固了我的 制圖和讀圖能力，最終完成了 CAD 圖紙的設(shè)計。比摩擦力愈大，則摩擦將愈嚴(yán)重。這就是所謂制動器的能量負(fù)荷。即： ? ? 121 ?????? RRD （ ） 在設(shè)計計算中，只有式（ ）成立， 1D的值才能基本上確定。 基本原理： 求制動器制動力分配系數(shù)? 定義：前制動器制動力與汽車總制動器制動力之比，稱制動器制動力分配系數(shù)，并以符號?表示。 并假設(shè)制動力 1uF 和 2uF 能在同一瞬間達南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 13 到各該軸的附著力 1?F 和 2?F 的數(shù)值，則前、后輪制動器同步抱死滑移，這時總制動力和減速度達到最大值。 汽車前后車輪制動力理想分配設(shè)計計算原理 汽車制 動過程中，根據(jù)汽車前后車軸制動器制動力的分配、載荷情況及道路附著系數(shù)等因素，在制動器制動力足夠時，可能出現(xiàn)如下三種情況： 1)前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑； 2)后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑； 3)前后輪同時抱死拖滑；由汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性可知，情況 1)是穩(wěn)定工況，但在制動時汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用；情況 2)汽車后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，是不穩(wěn)定工況，附著利用率也低；而情況 3)可以避免汽車后軸側(cè)滑，同時前轉(zhuǎn)向輪只有在最大制動強度下才使汽車失去轉(zhuǎn)向能力，較之前兩種工況，附著條件利用情況較好，此 時的前、后輪制動器對汽車前、后輪制動力 1uF 和 2uF 的關(guān)系曲線，常稱為前后制動器制動力理想的分配曲線。這就決定了不可能完全由計算機輔助設(shè)計與分析系統(tǒng)自動作出決策，應(yīng)該采用交互式的設(shè)計方式，將系統(tǒng)無法決定的問題由用戶來決策，因此，需要對設(shè)計任務(wù)進行合理分解，根據(jù)本章概述中關(guān)于制動系統(tǒng)的組成裝置及其功能的分析，對設(shè)計問題進行問題的歸約和層次規(guī)劃，使液壓制動系統(tǒng)的設(shè)計任務(wù)分解為簡單的子任務(wù)。 圖 汽車液壓制動系統(tǒng)示意圖 4. 前車輪制動器 7. 后車輪制動器 由一系列組好的制動部件組成的液壓制動系統(tǒng)，如圖 。轎車和中小型客車的液壓制動系統(tǒng)中的制動力調(diào)節(jié)裝置大都采用比例閥實現(xiàn)。在用汽油機或帶氣動全速調(diào)速器的柴油機的汽車上液壓制動系統(tǒng)中的伺服力源，是發(fā)動機進氣管中節(jié)氣門后的真空度（負(fù)壓）。它們的基本功能是：（ 1）在汽車行駛過程中能以適當(dāng)?shù)臏p速度將汽車速度減低到所 需的車速或停止；（ 2）使汽車在下坡行駛時保持適當(dāng)?shù)能囁伲唬?3）使汽車可靠地停住，包括在上、下坡道上停住。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的 70%80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用 ， 因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采 用前盤后鼓 的制動方式。 鼓式制動器也叫蹄式制動器 ，是靠制動 蹄 在制動 盤 上壓緊來實現(xiàn)剎車的。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡 劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。 第一章 緒論 4 制動器分類及功用 制動系統(tǒng)完成制動作用的部分是制動器。 2021 年 7 月 1 日交通部強制在 7——12 米高 Ⅱ 型客車上 ―必須 ‖配備后，國產(chǎn)盤式制動器得以大行其道。 我國在此項目上起步較晚 ， 但 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展 ,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展 ,合資企業(yè)的引進，國外先進技術(shù)的進入，汽車上采應(yīng)用盤