濕式盤式制動器畢業(yè)設計(存儲版)
【正文】 根據(jù)圖 21所示 39。制動距離與踏板力以及地面的附著情況有關；制動距離越短性能越好；制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率，與地面制動力與制動器制動力有關，制動減速度越小性能越好；制動時間是制動過程所經(jīng)歷的時間，時間越短性能越好。 ，工作制動的最大靜態(tài)制動力應大于整車的最大質(zhì)量的 50%。 汽車制動性能 汽車制動性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測診斷的重點。 制動時汽車方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定軌跡的行駛能力，即防止汽車制動時跑偏、側滑和失去轉向能力。 地面制動力 地面制動力是使汽車制動減速行駛的外力，它取決于： 、制動盤的摩擦力矩 uT 。 附著系數(shù) f 附著系數(shù)是指輪胎與 地面的摩擦系數(shù)，一般用平均附著系數(shù) f ，峰值附著系數(shù) pf ，滑動附著系數(shù) sf 來衡量，在水平干硬路面上的平均附著系數(shù)見下表： 表 21 瀝青混凝路面 平均附著系數(shù) f 峰值附著系數(shù) pf 干 ～ 濕 ～ ～ 附著系數(shù)高的路面 ，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。 ：使車輛減速及至停止的制動情況； 駐車制動：使車輛在平路上或者坡道上靜止不動的情況； 緊急制動：使車輛迅速制動且停止的情況； ： 已知輪胎的型號為： ，半徑為 ； 輪胎半徑：自由半徑 or — 未裝車成品輪胎； 靜力半徑 sr — 承受最大載荷時輪胎中心到地面的距離； 運動 半徑 vr — 測量輪胎走過 n圈的路程， 2v S nr ?? 整車制動力矩計算 制動減速度的計算 1j ： 22 2201 20= / 2 8 / = 1 . 9 3 /2 3 . 6vj m s m sS ???????? (31) 0t 時的制動減速度 2j ： 表 21 制動類型延遲時間的選取 制動類型 時間 2t 彈簧制動 液壓盤式制動 多片制動 氣壓制動 ～ 鼓式制動 選取彈簧制動由表（ 21）知延遲時間為 ，得到： ? ? 22 2202 0 2 0 2 0= / 2 8 0 . 5 / 2 . 9 6 /2 3 . 6 3 . 6vj m s m sS v t ??? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ???? ? ? ? ??? (32) 此時因制動延遲運行的制動距離 2S 為： 2202 0 0 2 2 0 2 0= 0 . 5 + / 2 2 . 9 6 7 . 9 8 82 3 . 6 3 . 6vS v t m m mj ??? ? ? ? ? ????? (33) 由（ 21）、（ 22）知最大制動減速度 maxj : ? ? 2m a x 1 2= , 2 .9 6 /m a xj j j m s? (34) 整車所需的最大制動力矩 BM 的計算 1BM : 1B S gM G j r? ? ? SG — 整車工作質(zhì)量（ kg） gr — 輪胎半徑（ m） j — 最大制動減速度 (m/s2) 所以： 1 = 1 6 0 0 0 2 .5 5 0 .5 1 9 2 1 1 7 5 .2B S gM G j r N m N m? ? ? ? ? ? ? ? （ 35） 160的坡道上駐車制動計算整車制動力矩 2BM : 2 1 .5 sin 1 6 2 2 4 3 1B S gM G j r N m N m? ? ? ? ? ? ? (36) 選取最大整車制動力矩 maxM ： ? ?m a x 1 2 m a x= , = 22 43 1BBM M M N m? （ 37） 考慮一定的制動扭矩設備，儲備系數(shù)為 ～ ,取 ；可得知整車最大制動力矩 maxBM 為 : m a x m a 291 60. 3BM M N m? ? ? （ 38） 按照制動時載荷分配可知制動前后橋所需制動力矩為： m a x= = 5 0 % = 1 4 5 8 0BM M M N m?前 橋 后 橋 （ 39） 因為傳動軸式濕式制動器有輪邊減速比，所以制動前后橋所需制動力矩為： = = 430 0M M N m?前 橋 前后橋制動器的制動力 1uF : 1uF ： 11u u BM f F n k R? ? ? ? ? （ 310） f — 摩擦系數(shù) ～ ，取 n — 摩擦副個數(shù) 4～ 14 k — 折減系數(shù) BR — 摩擦副等效作用半徑（ mm） BR : 332223B RrR Rr??? ? (311) 其中 R — 摩擦片的外半徑 80R mm? r — 摩擦片的內(nèi)半徑 40r mm? 式 311求得： mm? : 表 31 n 2 4 6 8 10 12 k 取摩擦副個數(shù) 10，折減系數(shù) 。 3. 碟形彈簧由于改變碟片數(shù)量或碟片的組合形式，可以得到不同的承載能力和特性曲線，因此每種尺寸的碟片，可以適應很廣泛的使用范圍，這就使備件的準備和管理都比較容易。如下圖： 圖 31 :由 n個相向同規(guī)格的碟簧組成。AF : 39。 0 .4 。 故： 120 .379 , 0 .50f m m f m m?? 通過查看下圖找到疲勞破壞關鍵部位： 圖 36 碟簧疲勞破壞關鍵部位 由上圖，按 0 = 0
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