【正文】 施 工 班 組 9JWKf wvGt YM*Jgamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz84! z89Am v^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQc UE% amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrW wc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am UE9aQGn8xp$Ramp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 UE9aQGn8xp$Ramp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 UE9aQGn8xp$Ramp。 gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。望老師加以指導。 結 論 通過這次畢業(yè)設計，將以往這三年來所學知識得以應用和 總結。如果不以犧牲安全性為代價，那價格的敏感性就變成決定因素了。在一些老的掛車上，甚至沒有防抱制動系統(tǒng)。據(jù)國家公路交通安全管理局（ NHTSA）的估算，要達到新的停車距離標準，一個氣壓盤式制動器的成本就要增加1,308美元，而對于鼓式制動器來說，只需增加 153美元。但是，據(jù)專家稱，在牽引車和掛車的所有軸上都裝備氣壓盤式制動器在下個 10年或是更長的時間內(nèi)還是不可能的事情。這種結合使得 MMC 材料的強度是鑄鐵的四倍，這種材料最典型的用途就是制造制動鼓，重量能降低 60%。 鼓式制動器 卡車基本的停車系統(tǒng) —— 以制動鼓著稱，或是最基本的稱為制動器—— 首次有秩序的更新，很大程度上是由于新的停車距離法規(guī)的頒布。 美國重卡用制動器發(fā)展趨勢 2021年美國新的聯(lián)邦制動法規(guī)就要生效了，屆時，牽引車 — 掛車列車的制動距離將要比現(xiàn)在縮減 30%。液力緩速器中有固定葉輪和旋轉葉輪，后者一般由變速器驅動。 上述的線控制動系統(tǒng)都能夠根據(jù)實際需要對各車輪制動力進行獨立計算及控制，所以，線控系統(tǒng)能夠縮短車輛制動距離，提高行車安全性。 EHB 系統(tǒng)在正常的制動過程中：首先，由踏板行程模擬器中集成的行程傳感器及壓力傳感器感 應駕駛者施加在踏板上制動力的速度及強度，以獲得（識別）駕駛者的制動意圖；然后， EHB 計算機根據(jù)系統(tǒng)電氣線路傳輸來的感應信號計算出各車輪所需的制動力；接著，液壓執(zhí)行單元根據(jù) EHB計算機輸出的控制指令通過高壓蓄能器分別向各車輪精確施加所需的制動力，使得車輛更快速、更穩(wěn)定地制動或減速。主缸中的活塞 3可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。 2） 控制裝置，包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。 行車上制動器的分類及組成 行車制動器的分類 在行車過程中，一般都采用行車制動（腳剎），便于在前進的過程中減速停車，不單是使汽車保持不動。隨著制動襯墊的磨損，規(guī)定尺寸逐漸減小，當減小到一定尺寸時，需及時按以上方法重新調整；否則，失去制動作用。 式中 α —— 平均散熱系數(shù)，單位為 J/(m2?h?K)； （ 13） α 0—— 靜止時的散熱系數(shù)，其值為 21000J/(m2?h?K)； α d—— 制動輪轉動時的散熱系數(shù)，隨制動輪的圓周速度而定 α d=25600ν J/(m2?h?K) （ 14） α d 的值為下表（ 1） α f—— 輻射散熱系數(shù)，單位為 J/(m2?h?K)，其值依 tmax 而定（表 2） 表 1 制動輪轉動時的散熱系數(shù) ν /(m?S1) 5 10 15 20 25 30 α d/［ J?（ m2?h1?K1）］ 89500 154000 212021 266000 313000 364000 表 2 輻射散熱系數(shù) tmax/K 50 100 150 200 250 300 α t/［ J?（ m2?h1?K1）］ 16000 20210 27000 32021 40000 48000 第 6章 YWZ200/30液壓塊式制動器 制動器的特長、動作、構造 特長 (1)制動臂：主要擺動鉸點設自潤滑軸承，傳動效率高，動作靈敏可靠，使用過程中無需潤滑；無石棉制動襯墊與制動瓦塊采用卡裝插入式；安全可靠，更換方便、迅速、壽命長、利用率高。起升時制動功為： (7) 下降時制動功為： （ 8） 在驗算制動器發(fā)熱時，應取兩者平均值 （ 9） 式中 —— 制動安全系數(shù) 。 制動器在制動時的動力系數(shù) 制動器的發(fā)熱驗算 制動器的發(fā)熱驗算是設計制動器很重要的一個環(huán)節(jié)。系數(shù) ，并使松閘力有一些儲備。 制動輪的主要尺寸 D（直徑）與 B（瓦塊寬度） 計算簡圖如圖 9所示。 4）吊運熾熱金屬或其他危險品的起升機構，以及發(fā)生事故可能造成重大危險或損失的起升機構，每套獨立的驅動裝置都應裝設兩套支持制動器。行車制動由車輪制動器實現(xiàn)。必須使用常開式操縱制動器時，應加裝停止器。最簡單的就是裝設可調整的頂螺釘（圖 8a、 b）。最小松閘間隙根據(jù)制動材料的彈性而定，通常約為 ε min=~，用以保證制動輪在旋轉時不致由于振擺、軸的撓度以及熱膨脹而與制動瓦接觸。 。 電動推桿 目前采用的電動推桿有兩種，即電動液壓推桿與電動離心推桿，兩者的基本原理都是利用回轉物體的離心力，前者是利用回轉液體離心力所產(chǎn)生的液體壓力，后者是利用重塊回轉時的離心力。 上述簡單的電磁鐵的共同缺點是動作時有猛烈的沖擊。當氣隙大時，由于電感小，電流很大，完全閉合后電流降到最小。制動器的松閘器有制動電磁鐵和電動推桿。由于鑄鋼制動臂費工、費料、自重大，所以現(xiàn)在我國大都將制動臂改為由兩片鋼板組成。但由于強度較高，容許比壓力較大，工作溫度較高，特別適合于高速重載工作。調節(jié)各組元的含量，可得到所需要的性能。 3）石棉壓制品 將石棉碎片與橡膠及小量硫混合壓制在一起，然后進行硫化。 5）不傷制動輪。增大包角可以增加制動力矩，但包角太大降低散熱作用，同時也使瓦塊下端松閘間隙太小。固定瓦塊構造簡單，但由于對安裝要求高，現(xiàn)在幾乎已不采用。 制動輪 制動輪通常由鑄鋼制造，轉速不高的制動輪也可以用組織細密的鑄鐵制造。它較多地應用于各類起重機中。塊式制動器結構緊湊，緊閘和松閘動作快，但沖擊力大。 在設計或選用制動器時，應充分注意制動器的任務以及對它的要求。運行機構與回轉機構也需要用制動器使它們在一定的時間或一定的行程內(nèi)停下來。具體如下：制動器是依靠摩擦副間的摩擦而產(chǎn)生制動作用的，摩 擦副中的一組與機構的固定機架相連。 Abstract Brakes can be divided into two categories, industrial brakes and automotive brakes, automotive brake is divided into brake (foot brake) and the parking brake. In the driving process, generally used brake (foot brake), to facilitate the process of deceleration in the forward stop, not just the car to remain intact. If the traffic Zhidongshiling when using the parking brake. When the car pletely stopped, it has to use the parking brake (hand brake), to prevent the vehicle front and rear slip slide. After stopping the general addition to the parking brake, the uphill hanging in a stall to stall (after the slide to prevent), downhill to hang in the reverse gear (to prevent forward slip.) Mechanical moving parts to stop or slow down the resistance of the moment must be applied as the brake torque. Braking torque is the design, selection based on the brake, the size of the pattern and work by the mechanical requirements of the decision. Friction material used on brake (brake parts) directly affects the performance of the braking process, and the main factors affecting the performance of the working temperature and the temperature rise speed. Friction material should have high and stable friction coefficient and good wear resistance. Metallic and nonmetallic friction materials subcategories. The former are monly used cast iron, steel, bronze, and powder metallurgy friction materials, which have leather, rubber, wood and asbestos. Disc brake arm frame is a new major for the braking device handling equipment. This paper focuses on its char