汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 磨損至極限，應(yīng)更換摩擦襯片。其中有兩凸肩在制動(dòng)時(shí)用來(lái)承受壓盤凸起給予的作用力。彈簧的兩支承端面可不必磨平。但因在掛鉤過(guò)渡處產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，故只宜用于彈簧絲直徑10mm的彈簧中。彈簧制成后，如再進(jìn)行一次強(qiáng)壓處理，一般可提高其承載能力的25%。為了提高承載能力，還可在彈簧制成后進(jìn)行強(qiáng)壓處理或噴丸處理。花鍵連接是由外花鍵和內(nèi)花鍵組成，工作時(shí)依靠鍵齒的側(cè)面來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。；理論工作齒高h(yuǎn)=m；分度圓直徑=35 =45；分度圓弧齒厚== （4）定心方式：⒈一般情況下，推薦優(yōu)先采用齒形定中心，因?yàn)檫@種定心方式對(duì)中性好，能獲得多數(shù)齒同時(shí)接觸。結(jié) 論本次設(shè)計(jì)是盤式制動(dòng)器部分。 制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無(wú)關(guān)。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無(wú)限大，所以制動(dòng)不平順。另外，在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我各科的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解學(xué)術(shù)知識(shí)，使我學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，在此向他們表示由衷的感謝！在設(shè)計(jì)中楊磊、馬澤偉和鄭奎等同學(xué)提出了許多意見(jiàn)和建議，在此表示謝意！ 此外，在此我對(duì)在這次設(shè)計(jì)過(guò)程中所引用的眾多參考文獻(xiàn)的作者表示感謝。兩個(gè)粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來(lái)回滑動(dòng)，是制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)部分。 水穩(wěn)定性較好。因此，靜聯(lián)接通常按工作面上的擠壓應(yīng)力通過(guò)強(qiáng)度計(jì)算，動(dòng)聯(lián)接則按工作面上的壓力進(jìn)行條件性的強(qiáng)度計(jì)算。167。 花鍵的類型、特點(diǎn)和應(yīng)用花鍵連接可用于靜連接或動(dòng)連接。特別指出的是，彈簧的持久強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度，在很大程度上取決于彈簧絲的表面狀況，所以彈簧絲表面必須光潔，無(wú)裂紋和傷痕等缺陷。對(duì)于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的承壓面與其軸線垂直，應(yīng)將端面圈在專用的磨床上磨平。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才開(kāi)始分離，故可較無(wú)預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。彈簧的兩個(gè)端面圈應(yīng)與領(lǐng)圈并緊（無(wú)間隙），只起支承作用，不參與變形，故稱為死圈。 [注] 測(cè)量鋼球均為7/8″AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動(dòng)器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動(dòng)器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤上還開(kāi)出3～5個(gè)彈簧拉耳，以便不操作時(shí)，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預(yù)拉力約150～250 N。壓盤厚度15～17毫米，其摩擦表面有較低的粗糙度和較小的不平度。2. 非金屬摩擦材料這類材料有：石棉摩擦材料，它的應(yīng)用最廣，有機(jī)摩擦材料，如橡膠、皮革和木材主要用于小功率低速機(jī)器制動(dòng)；紙基摩擦材料，主要用在油介質(zhì)中工作的制動(dòng)器，它有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，靜和動(dòng)摩擦系數(shù)很接近的特點(diǎn)；碳基摩擦材料，是較晚出現(xiàn)的一種材料，耐高溫性能好，可在800～1000℃，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，耐磨性好。制動(dòng)摩擦片的壽命與表面硬度并沒(méi)有一定的關(guān)系。制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響汽車的制動(dòng)性能。 摩擦盤結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計(jì)采用的是石棉纖維類摩擦材料，用膠合的方法將摩擦襯片膠在2～3毫米的摩擦盤上。但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長(zhǎng)度L愈長(zhǎng)，使結(jié)構(gòu)不緊湊，因此要求選擇適當(dāng)，一般在39176。λ0+踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比， 即： =A0A對(duì)于壓盤2，（）所示：=＋－ （214）式中 －斜拉桿對(duì)壓盤2的拉力，單位；—?dú)んw凸肩對(duì)壓盤2的反力，單位；—作用力F至中心O的距離，單位。所以，有 ==303228=單位壓力是制動(dòng)器工作壽命的重要參數(shù)，取得過(guò)大，制動(dòng)器易磨損，但值過(guò)小將增大制動(dòng)器的尺寸，對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求300000～500000，上述中驗(yàn)算的=307722滿足要求，故合適。 制動(dòng)器的基本參數(shù)167。其中為斜拉桿對(duì)壓盤1的拉力；為斜拉桿對(duì)壓盤2的拉力。因此要使制動(dòng)器滿足一定的加力效果，關(guān)鍵在于合理的確定球槽斜角α。左右制動(dòng)器的踏板可用連接板連接，以便同時(shí)制動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)輪。制動(dòng)盤損壞后,修理費(fèi)用十分昂貴。167。 制動(dòng)盤表面粗糙度必須保持在60μm特定范圍內(nèi)，或者更小些。在高速運(yùn)動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤會(huì)形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。 盤式制動(dòng)器的主要元件167。如果放松制動(dòng)踏板，則彈簧6又將兩壓盤拉緊復(fù)原，使鋼球進(jìn)入坑底，恢復(fù)了摩擦盤兩側(cè)的間隙。第一章 盤式制動(dòng)器概述167?，F(xiàn)代汽車中以單盤單鉗式的鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車采用單盤三鉗和雙盤單鉗的鉗盤式制動(dòng)器，以及全盤式制動(dòng)器。前 言汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤工作表面的一小部分的盤式制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤全部工作表面盤式制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中錯(cuò)誤和不妥之處在所難免，懇請(qǐng)批評(píng)指正。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過(guò)斜拉桿使兩壓盤相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)凹坑中夾著的五個(gè)鋼球就從坑底向坑邊滾動(dòng)，將兩壓盤擠開(kāi)，兩壓盤就將旋轉(zhuǎn)著的兩個(gè)摩擦盤分別推向半軸殼和中間蓋，使各相對(duì)摩擦表面間產(chǎn)生摩擦扭矩，最終將半軸制動(dòng)。167。一般實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為10—20，通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為20～50，采用較多的是20—30。保持關(guān)于制動(dòng)表面形狀的精度的允差，有助于盡量減少制動(dòng)粗暴及踏板脈動(dòng)。精密的測(cè)量工具及現(xiàn)代的精加工設(shè)備，對(duì)維修好制動(dòng)盤來(lái)說(shuō)，是至關(guān)重要的。摩擦材料使用完后, 底板和制動(dòng)盤直接接觸會(huì)喪失制動(dòng)效果, 損壞制動(dòng)盤。當(dāng)摩擦襯面磨損后，為了調(diào)整踏板的自由行程，有一些桿件的長(zhǎng)度是可調(diào)的，如利用調(diào)節(jié)叉來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。 制動(dòng)器設(shè)計(jì)中的分析 在制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中，和是根據(jù)制動(dòng)力矩的大小，允許的表面單位壓力和制動(dòng)器結(jié)構(gòu)的合理布置等決定的，一般不考慮對(duì)加力效果的影響，當(dāng)摩擦材料選定后，系數(shù)μ也是一個(gè)既定的數(shù)值。因?yàn)閷?shí)際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。167。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動(dòng)比,=； —中央傳動(dòng)比,=。對(duì)于壓盤1，（）所示： =－μQ （213）式中 －斜拉桿對(duì)壓盤1的拉力； －斜拉桿的拉力至中心的距離。167。 = =106
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