汽車制動器設(shè)計(參考版)
2025-07-03 07:25本頁面
【正文】 另外，在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我各科的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解學(xué)術(shù)知識，使我學(xué)到了許多專業(yè)知識，在此向他們表示由衷的感謝！在設(shè)計中楊磊、馬澤偉和鄭奎等同學(xué)提出了許多意見和建議，在此表示謝意！ 此外，在此我對在這次設(shè)計過程中所引用的眾多參考文獻(xiàn)的作者表示感謝。在此感謝田全忠教授在設(shè)計中給予的輔導(dǎo)與幫助，田老師在這一學(xué)期中給我傳授了許多知識，如何做設(shè)計工作，在其過程中應(yīng)考慮到的指標(biāo)，如經(jīng)濟(jì)性、合理性、可靠性和安全性等。畢業(yè)設(shè)計不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識，個人能力得到很大提高。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平順。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉(zhuǎn)部分。 制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計可以簡化。 盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。 制動力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。 水穩(wěn)定性較好。盤式制動器的主要優(yōu)點(diǎn)是：熱穩(wěn)定性較好。我在盤式制動器的設(shè)計中給予了分塊處理：制動器概述、主要參數(shù)的確定、摩擦材料、摩擦盤、壓盤、彈簧以及花鍵的設(shè)計和校核。結(jié) 論本次設(shè)計是盤式制動器部分。因此，靜聯(lián)接通常按工作面上的擠壓應(yīng)力通過強(qiáng)度計算，動聯(lián)接則按工作面上的壓力進(jìn)行條件性的強(qiáng)度計算?？傻贸?，齒數(shù)Z： ====這里取為=1 =18。這種定心方式：d=m(z+)；外花鍵齒頂?shù)菇巧疃萬=；為獲得較大定位面積，,漸開線花鍵參數(shù)如表61所示：表61 漸開線花鍵參數(shù) 標(biāo)號參數(shù)ab孔軸孔軸齒數(shù)14141818模數(shù)分度圓壓力角分度圓直徑35354545齒條原始齒形位移花鍵外徑花鍵內(nèi)徑3444分度圓弧齒厚或齒槽寬量棒直徑量棒間距離定心方式齒形齒形齒形齒形定心表面粗糙度 摩擦盤與軸的材料都是鍛鋼，用花鍵構(gòu)成聯(lián)接，裝摩擦盤處的軸徑=35 =45，摩擦盤輪轂寬度為L=18，需傳遞的轉(zhuǎn)矩T=,許用壓力[p]=60, [p]=40試確定花鍵的齒數(shù)Z 由公式 p= （61）式中 L—齒的工作長度,這里取L=18mm； h—花鍵齒側(cè)面的工作高度,漸開線花鍵,=30176。；理論工作齒高h(yuǎn)=m；分度圓直徑=35 =45；分度圓弧齒厚== （4）定心方式：⒈一般情況下，推薦優(yōu)先采用齒形定中心，因為這種定心方式對中性好，能獲得多數(shù)齒同時接觸。167。壓力角為的漸開線花鍵，由于齒形鈍而短，與壓力角為的漸開線花鍵相比，對連接件的削弱較少，但齒的工作面高度較小，故承載能力較低，多用于載荷較輕，直徑較小的靜連接?；ㄦI聯(lián)接適用于定心精度要求高，載荷大或輪轂經(jīng)常作軸向滑移的聯(lián)接?；ㄦI連接是由外花鍵和內(nèi)花鍵組成，工作時依靠鍵齒的側(cè)面來傳遞轉(zhuǎn)矩。 花鍵的類型、特點(diǎn)和應(yīng)用花鍵連接可用于靜連接或動連接。 圓柱螺旋彈簧參數(shù) 為了使彈簧能夠正?？煽康毓ぷ?，彈簧材料必須具有高的彈性極限和疲勞極限，同時應(yīng)具有足夠的韌性和塑性，以及良好的可熱處理性。但用于長期振動、高溫或腐蝕性介質(zhì)中的彈簧，不宜進(jìn)行強(qiáng)壓處理。為了提高承載能力，還可在彈簧制成后進(jìn)行強(qiáng)壓處理或噴丸處理。特別指出的是，彈簧的持久強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度，在很大程度上取決于彈簧絲的表面狀況，所以彈簧絲表面必須光潔，無裂紋和傷痕等缺陷。熱處理后的彈簧，表面不應(yīng)出現(xiàn)顯著的脫碳層。冷卷后的彈簧只做回火處理，以消除卷制時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。彈簧制成后，如再進(jìn)行一次強(qiáng)壓處理，一般可提高其承載能力的25%。對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的承壓面與其軸線垂直，應(yīng)將端面圈在專用的磨床上磨平。冷卷用于經(jīng)預(yù)先熱處理后拉成的直徑d(810)mm的彈簧絲；直徑較大的彈簧絲制作的強(qiáng)力彈簧則用熱卷。 圓柱螺旋彈簧的制造螺旋彈簧的制造工藝包括：卷制、掛鉤的制作或端面圈的精加工、熱處理、工藝性試驗和強(qiáng)壓處理等。但因在掛鉤過渡處產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，故只宜用于彈簧絲直徑10mm的彈簧中。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才開始分離，故可較無預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。另外，為了節(jié)省軸向工作空間，并保證彈簧在空載時各圈相互壓緊，常在卷繞的過程中，同時使彈簧絲繞其本身的軸線產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。磨平部分應(yīng)不少于元周長的，端頭厚度一般不小于，端面粗糙度應(yīng)低于。彈簧的兩支承端面可不必磨平。彈簧的兩個端面圈應(yīng)與領(lǐng)圈并緊（無間隙），只起支承作用，不參與變形，故稱為死圈。為了使彈簧在壓縮后仍能保持一定的彈性，設(shè)計時還應(yīng)考慮在最大載荷作用下，各圈之間仍需保留一定的間距。第五章 盤式制動器彈簧167。其中有兩凸肩在制動時用來承受壓盤凸起給予的作用力。 [注] 測量鋼球均為7/8″AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤上還開出3～5個彈簧拉耳，以便不操作時，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預(yù)拉力約150～250 N。許多運(yùn)輸車輛中廣泛采用卵形槽，這種槽的曲率半徑小，保證鋼球的良好接觸，減少擠壓應(yīng)力，這幾個球槽間的位置精度有較高的要求，一般用測量鋼球來檢驗。 如圖41所示制動器壓盤結(jié)構(gòu)圖如圖41所示制動器壓盤結(jié)構(gòu)圖167。壓盤一般有兩個凸起，當(dāng)凸起碰到殼體凸肩時，表示摩擦盤已磨損至極限，應(yīng)更換摩擦襯片。壓盤厚度15～17毫米，其摩擦表面有較低的粗糙度和較小的不平度。第四章 盤式制動器壓盤的設(shè)計167。由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有致癌公害問題已被逐漸淘汰，取而代之的各種無石棉型材料相繼進(jìn)行研制，這也是近年來的發(fā)展方向。石棉摩擦材料又分為紡織類和纖維類：（1）紡織類石棉制品有石棉橡膠制動器片、石棉浸油或耐油制動器片、石棉銅絲和石棉樹脂制動器片等，這類制品抗沖擊強(qiáng)度好，在常溫下有較高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，但耐高溫性能較差，磨損較快。2. 非金屬摩擦材料這類材料有：石棉摩擦材料，它的應(yīng)用最廣，有機(jī)摩擦材料，如橡膠、皮革和木材主要用于小功率低速機(jī)器制動；紙基摩擦材料，主要用在油介質(zhì)中工作的制動器，它有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，靜和動摩擦系數(shù)很接近的特點(diǎn)；碳基摩擦材料，是較晚出現(xiàn)的一種材料，耐高溫性能好，可在800～1000
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