【正文】 ()4(])2/()2/[(])2/()2/{ [ (2 222222222212221 HODldDHDDm d ?????????? ?? =2***{[（ ） 2（ ） 2 ]*+[（ ） 2（ 12 /2） 2 ]*（ +4）+[（ ） 2（ 6/2） ]*}=11232g （ ? ——鑄鐵、鋼的密度， ） 式中 D1 ——制動盤直徑，取 D1=280mm； D2——制動盤圓柱外徑，取 D2=150mm； d2——制動盤圓柱外徑，取 d2=150mm； H1——制動盤厚度，取H2=24mm； H2——制動盤制動轂厚度，取 H2=6mm； O2——制動轂中心孔直徑，取 O2=60mm； l2——制動盤制動轂厚度，取 l2=36mm。 制動輪缸中的液壓 ? ，在考慮制動力調(diào)節(jié)裝置作用的情況下，其值一般為 ? =8～ 12Mpa，制動管路液壓在制動時一般不超過 10～ 12Mpa， [16]對盤式制動器可再高些，因此這里取 ? =10Mpa 來計算制動輪缸工作面積： S=π 23d /4=**式中 d3為活塞的直徑，取 d3=48mm 單側(cè)制動塊對制動盤的 [17]壓緊力： N=? S=10000000*=18000 N [18]單個制動器制動力矩 Tf =2fNRm=2**18000*= m?? TfT180。符合實 際的三維模型為后期裝配圖和零件圖的 圖紙校核 提供了重要的參照依據(jù)。 燕山大學畢業(yè)設計 34 參考文獻 1 汪世義 . 汽車氣壓盤式制動器熱一結(jié)構(gòu)耦合分析， 2 王哲 . 盤式制動器熱應力場仿真分析 機械研究與應用 2021 第 6 期 3 鐘詩清 . 汽車制動踏板力 ——行程檢查儀及其標定 .武漢汽車工業(yè)大 學學報 ,1998： 18～ 21 4 劉惟信主編 . 汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析和設計計算 .北京：清華大學出版社， 2021： 27~34 5 蔡亞男 . 汽車盤式制動器摩擦塊偏磨機理的研究與應用 . (碩士學位論文 ).武漢理工大學 ,2021： 2～ 7 6 朱二雷 ,汪劉應 . 液壓制動輪缸活塞卡滯原因分析及預防措施 . 汽車 維修 ,2021： 10～ 11 7 關(guān)于 M， N， O 類機動車制動的統(tǒng)一規(guī)定 .聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會 ECE 法規(guī) 8 郭大俊 . 淺析汽車制動力分配 . 北京汽車， 2021： 5 期 9 方泳龍主編 . 汽車制動理論與設計 .國防工業(yè)出版社 ， 2021 10 JiHoon Choi, In Lee. Finite element analysis of transient thermoelastic behaviors in disk brakes. Wear,2021,257:4758. 11 Anderson A. E., Knapp R. A.. Hot spotting in automotive fri。具體而言，本次畢業(yè)設計所完成的工作及得到的主要結(jié)論如下： 完成了對汽車制動系主要設計參數(shù)的計算，合理地確定制動力分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、最大制動力和最大制動力矩以及制動效率等參數(shù)，為制動器的結(jié)構(gòu)設計做了有意義的鋪墊。當 21 RR? ， 1?m ， me RR? 。K)，對鋁合金 c=880J／ (kg 制動器的能量負荷常以其比能量耗散率作為評價指標。二維圖完成 基礎(chǔ)圖紙之后畫出三維草圖，以便于更清楚了解制動器結(jié)構(gòu)。 圖 34 制動鉗建模造型圖 制動鉗支架 制動鉗支架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鉗體用緊固螺栓與制動鉗導向銷聯(lián)接，導向銷插入制動鉗支架的孔中作動配合 [9]，制動鉗體可沿導向銷作軸向滑動。 第 3章 盤式制動器的結(jié)構(gòu)設計 23 表 32 制動襯塊主要參數(shù) 參數(shù) 代號 數(shù)值 單位 制動襯塊外半徑 R2 135 mm 制動襯塊內(nèi)半徑 R1 90 mm 制動襯塊工作面積 A 85 cm2 在 CATIA 軟件中，對制動襯塊進行三維建模，得到的效果如圖 33 所示。本設計中選用半金屬摩擦材料，這種材料是以多種金屬、有機、無機材料的纖維或粉末代替石棉作為增強材料，其中金屬纖維和粉末的含量在 40%以上，目前，這種材料在美國、歐洲各國廣泛應用，已經(jīng)成為盤式制動器的主流摩擦材料。受輪輞直徑的限制，制動盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%79%。因此，為保證制動盤的性能持續(xù)良好，設計便對其材料和工藝產(chǎn)生了較高的要求。通過這幾項的計算對接下來的盤式制動器結(jié)構(gòu)設計有重要的參考價值和意義。f1=F180。f1=F180。f1=F180。f1=FB1/2= N 路面 峰值附著系數(shù) 滑動附著系數(shù) 瀝青或混凝土（干） ～ 瀝青（濕） ～ ～ 混凝土（濕） 碩石 土路（干） 土路（濕） ～ 雪（壓緊） 冰 燕山大學畢業(yè)設計 16 T180。此外， 0? 的選擇還與汽車的操縱性、穩(wěn)定性的具體要求有關(guān)，與汽車的載荷情況也有關(guān)。 當 ? = 0? 時， q= 0? ， ? =1,利用率最高。當汽車在不同 ?值的路面上制動時，可能有以下情況： (1)當 ? 0? ， ? 線位于 I 曲線下方，制動時總是前輪先抱死。當汽車制動力足夠時，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，以及前、后車輪制動器制動力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即 1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； 3） 前后輪同時抱死拖滑。 1 2 3 δ a b 第 2章 制動系的主要參數(shù)及其選擇 9 第 2 章 制動系的主要參數(shù)及其選擇 任務書給定設計基本 參數(shù) 表 21 中給出了任務書中的基本設計參數(shù)。如果制動摩擦片與制動盤之間的間隙因磨損而增大，制動時活塞密封圈 3 變形達到極限后， 活塞 1 仍可繼續(xù)在液壓力作用下克服密封圈的摩擦力而移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止 [2]。 綜上分析，本設計中為 SQR6468 輕型客車前輪選擇浮動鉗式盤式制動器。工作原理與摩擦離合器相類似，因此也成為離合器式制動器。 （ 8） 襯塊與制動盤之間的間隙?。?），從而縮短了制動協(xié)調(diào)時間。汽車制動時不易跑偏。對擺動鉗式盤式制動器來說，鉗體不是滑動而是在與制動盤垂直的平面內(nèi)擺動。 （ 1）鉗盤式 鉗盤式制動器按制動鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器等。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。對盤式制動器的性能不斷進行優(yōu)化，對其設計進行改進，將是一個常提常新的課題。 目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。全部 配套 CAD、 CATIA 圖紙，請聯(lián)系 qq:137579196 本科畢業(yè)設計 SQR6468 輕型客車前制動器設計 某某某 燕 山 大 學 2021 年 6 月 22 日 全套 配套 CAD、 CATIA 圖紙，請聯(lián)系 qq:137579196 本科畢業(yè)設計 SQR6468 輕型客車前制動器設計 學 院： 專 業(yè)： 車輛工程 學生姓名： 某某某 學 號： 101113031003 指導教師： 某某某 答辯日期： 全部 配套 CAD、 CATIA 圖紙，請聯(lián)系 qq:137579196 燕山大學畢業(yè)設計任務書 學院： 系級教學單位：機械工程系 學 號 學生 姓名 某某某 專業(yè) 班級 車輛工程 101 題 目 題目名稱 SQR6468 輕型客車前（盤式）制動器 題目性質(zhì) ：工程設計 （ √ ）；工程技術(shù)實驗研究型（ ）； 理論研究型（ ）；計算機軟件型（ ）；綜合型（ ） （ ）； （ ）； （ ） 題目類型 （ √ ） （ ） 題目來源 科研課題（ ） 生產(chǎn)實際（ ）自選題目（ √ ） 主 要 內(nèi) 容 1. 分析不同形式制動器的優(yōu)缺點，進行方案結(jié)構(gòu)分析； 2. 選擇設計參數(shù)，進行必要的計算，包括強度計算；進行結(jié)構(gòu)設計； 附主要參數(shù) 軸距： 2700mm；滿載質(zhì)量： 1950 kg，前輪承重 850kg；整備質(zhì)量： 1300kg,前輪負荷； 620kg；質(zhì)心高：空載 695mm，滿載 750mm；輪胎型號 185/70R14) 基 本 要 求 1．制動初速度 ua0=50km/h 時；制動距離 s≯ 。 關(guān)鍵詞 盤式制動器；制動力；制動力分配系數(shù)；制動器因數(shù) ； CATIA 軟件 Abstract II Abstract This paper first principle of the car brake and brake on a wide range of analysis,a detailed exposition of the structure of various types of brake, and the advantages and disadvantages of working principle. Accordance with Minibus models and structure chosen for the program Under series models on the market with most of the cars leading trailing, and leading trailing simple structure, performance, middling, design specifications, so I chose to receive from the Sliding Disc brake. This paper is a simple structure recipients from the Disc brake, the brake system of this power, braking force distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and parison A more precise brake used in the design of this formula are calculated from the reference. This design mainly in view of the light bus front brake design, calculation data first, finish 2 d assembly drawing and 2 d part drawing, And then using CATIA software for 3 d modeling, to more clearly express the structure of disc brake. Key words Disc brakes； Power system； Power distribution coefficient system Brake factor CATIA software 目錄 I 目錄 摘要 ....................................................................................................................... II Abstract ................................................................................................................. II 第 1 章 緒論 ....................