【正文】 熱卷時(shí)的溫度隨彈簧絲的粗細(xì)在 800 1000C? 的范圍內(nèi)選擇 [23] 。 此外，彈簧還需要進(jìn)行工藝實(shí)驗(yàn)和根據(jù)彈簧的技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行精度、沖擊、疲勞等試驗(yàn)，以檢驗(yàn)彈簧是否符合技術(shù)要求。 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 在本次的運(yùn)輸車輛制動(dòng)器 設(shè)計(jì) 中用到了五種圓柱螺旋彈簧，分別為壓盤 回位彈 簧、踏板回位彈簧 等 ，現(xiàn)將這 五 種彈簧的各種參數(shù)列為表 51 所示 ： 表 51 彈簧參 數(shù) 名稱 參數(shù) 壓盤回 位彈簧 鎖 定 爪扭簧 踏板回 位彈簧 差速鎖 搖臂扭簧 差速鎖拔叉回位彈簧 材 料 彈簧鋼 絲 — II 彈簧鋼 絲 — II 彈簧鋼 絲 — II 彈簧鋼 絲 — II 彈簧鋼 絲 — II 彈簧絲直徑 ?? 4 4 彈簧外徑 21? 彈簧內(nèi)徑 25 20? 自由長(zhǎng)度 130? 17 55? 旋向 任意 左 任意 右 任意 工作圈數(shù) 3 1 12 2512 3 7 總?cè)?shù) 實(shí)驗(yàn)高度 （或長(zhǎng)度） 192 32 實(shí)驗(yàn)載荷 （公斤） ? 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 第六章 盤式制動(dòng)器花鍵 設(shè)計(jì) 167。 在本 設(shè)計(jì) 中摩 擦 盤的 輪 轂 就 采用 了 分 度圓 壓 力角 有 30? 的 漸 開線花鍵聯(lián)接形式。 花鍵聯(lián)接其主要失效形式是工作面被壓潰（靜聯(lián)接）或 工作 面過(guò)度磨 損（動(dòng)聯(lián)接）。因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長(zhǎng)，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤面積的 12％～ 6％，故散熱性較好。 盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是： 制動(dòng)比較粗暴。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中田老師及時(shí)發(fā)現(xiàn)我出現(xiàn)的問(wèn)題，使我能早 早的改正，節(jié)省了許多時(shí)間和精力，而且給我提供了一些有價(jià)值的資料。同時(shí)也鍛煉了與人協(xié)作的精神，為以后我踏入社會(huì)工作打下了良好的基礎(chǔ)。 制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙小 (～ )，這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能 。在設(shè)計(jì)中以制動(dòng)器的作用和意義為主線，來(lái)確定較為合理的方案和參數(shù)，以使制動(dòng)器的合理性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性得到保證。查設(shè)計(jì)手冊(cè)取h=m=； d— 花鍵的平均直徑 ,這里取ad= 35mm bd =45mm； [p]— 花鍵聯(lián)接的許用壓力 ,單 位 MPa， 查手冊(cè)取 [p]=50MPa。 漸開線花鍵的 齒廓為漸開 線，分度 圓 壓力角有 30? 和 45? 兩種，齒頂高分別為 m 和 m，此處 m 為模數(shù)。 167。熱卷是需經(jīng)淬火及中溫回火處理。 卷制分 冷卷 及熱 卷兩 種。 圓柱螺旋拉伸彈簧空載時(shí)，各圈應(yīng)相互并攏。 圓柱螺旋彈簧 的結(jié)構(gòu)形式 彈簧的節(jié)距為 P，在自由狀態(tài)下，各圈之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g距 ? ，以便彈簧受壓時(shí)，有產(chǎn)生相應(yīng)變形的可能。查閱運(yùn)輸車輛壓盤上的球槽以及鋼球的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計(jì)的實(shí)際情況現(xiàn)確定為以下數(shù)據(jù)（長(zhǎng)度單位： mm） 鋼 球： 個(gè)數(shù) 5 規(guī)格 7/8″ C IV 球槽的分布： ￠ 140 位置精度 槽 體： α為 39。 壓盤的結(jié)構(gòu) 壓盤是盤式制動(dòng)器中比較復(fù)雜的零件，加工精度也較高，國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)上大部分用球墨鑄鐵制造， 也有用可鍛鑄鐵或灰鑄鐵的。 金屬摩擦材料強(qiáng)度高，對(duì)水的浸入不敏感，溫度升高時(shí)摩擦系數(shù)下降快，膠合趨勢(shì)大，因而制動(dòng)不穩(wěn)定。 三、有一定的 表面硬度 和良好的加工工藝性。對(duì)摩擦材料性能的基本要求是： 一、摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，尤其是在一定溫度范圍內(nèi)，具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，具有良好的恢復(fù)和保持原有摩擦值的能力。 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 第 三 章 盤式制動(dòng)器摩擦盤 的設(shè)計(jì) 167。根據(jù)對(duì)國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng) xR 、 L、Δ L 不變時(shí)，所取初始中心角 ? 愈大，則制動(dòng)后斜拉桿的傾角β也較大，故操縱省力。 cos λ 0+l 178。 踏板操縱 行程 Sc 計(jì)算 踏板自由行程 cS 取決于主拉桿的位移 A0A 及操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比 ci ， 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 即： cS =A0A178。 1F 178。 對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求p ～ /Mpam s? ，上述中驗(yàn)算滿足要求，故合適。 12R cR? =179。此外，在盤式 制動(dòng)器中各徑向力相互平衡，減少了軸和軸承上的載荷。但必須指出，加力系數(shù)并不代表操縱力實(shí)際減少的比例。 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 第二章 盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 167。制動(dòng)踏板通過(guò)一些桿件與制動(dòng)元件相連。 由于摩 擦 ,摩擦襯塊會(huì)產(chǎn)生磨損。以及刮痕深度等，只能用準(zhǔn)確的測(cè)量?jī)x和千分尺進(jìn)行測(cè)量。 四 、 制動(dòng)盤的維修 制動(dòng)盤都是 標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)，以使 在制動(dòng)盤 使用期限內(nèi) 保持制動(dòng)表面各項(xiàng)指標(biāo)的允差，這些指標(biāo)是平行度、平面度以及橫向擺差。制動(dòng)盤可以做成實(shí)心的，或者為 了散熱通風(fēng)的需要在制動(dòng)盤中間鑄出通風(fēng)孔道。這些特點(diǎn)使它得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。摩擦盤與壓盤間，以及 摩擦盤與半軸殼和中間蓋間，在不制動(dòng)時(shí)都有一定間隙。田老師在我的設(shè)計(jì)中做了全程輔導(dǎo)，并最后對(duì)本設(shè)計(jì)做了認(rèn)真詳細(xì)的審閱，提出了許多寶貴的意見，我在此向他表示誠(chéng)摯的感謝。盤式制 動(dòng)器 的摩 擦力產(chǎn) 生于 同汽 車固定 部位 相連 的部 件與一 個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤兩端面之間。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響。 鉗盤制動(dòng)器和浮鉗盤式制動(dòng)器。 盤式制動(dòng) 器原理及特點(diǎn) 圖 .11 增力 式盤 式制 動(dòng)器零 件圖 2— 壓盤 7— 摩擦盤 4— 半軸殼 5— 半軸 6— 回位 彈 簧 8— 中間殼體 9— 調(diào)整 螺栓 10— 斜 拉桿 11— 調(diào) 節(jié)叉 12— 拉桿 13— 壓盤凸 肩 14— 殼體 肩臺(tái) 上 圖 是運(yùn)輸車輛 增力式 盤式制動(dòng)器 零件圖 。 盤式制動(dòng)器在上述制動(dòng)過(guò)程中有增力作用。 制動(dòng)盤 一 、 制動(dòng)盤直徑 D 制動(dòng)盤直徑 D 應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。為提高制動(dòng)盤摩擦面的散熱 性能 , 大多把制 動(dòng)盤 做成 中間空 洞的 通風(fēng) 式制 動(dòng)盤 , 這樣可使制動(dòng)盤溫度降低 20 %～ 30 %[2] 。需要控制 制動(dòng)表面粗糙度，盡量減少踏板費(fèi)力、過(guò)大的制動(dòng)衰退、反常性能的問(wèn)題。 制動(dòng)摩擦襯塊 摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動(dòng)擠壓在制動(dòng) 盤上的摩擦材料。 為避免 損壞 制動(dòng) 盤 ,過(guò)去 ,用戶 靠定 期車 檢來(lái) 確定 摩擦 襯塊的剩余量 。當(dāng)松開制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板都應(yīng)該有回位彈簧使其自動(dòng)回位。 可以看出，當(dāng)球槽斜角α減少時(shí)，加力系數(shù) 變大，操縱省力。 從以上分析看出，盤式制動(dòng)器之所以結(jié)構(gòu)緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。 先確定制動(dòng)力矩 rM 洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 一 、 車輛在行駛中制動(dòng) 1rM = ()2 ( )s aqmm gr L ai L h? ??? 0 . 7 2 1 0 0 1 0 0 . 6 2 5 (1 . 9 5 0 . 7 8 )2 4 . 8 4 6 (1 . 9 5 0 . 7 0 . 7 )? ? ? ? ?? ? ? ?= Nm? (22) 式中 sm — 車輛整機(jī)使用質(zhì)量 , sm =2100kg； ? — 車輛驅(qū)動(dòng)附著系數(shù) ,? =； raq — 車輛驅(qū)動(dòng)輪胎動(dòng)力半徑 ,raq = L— 車輛軸距 ,L=1950mm； a— 車輛質(zhì)心縱坐標(biāo) , a=780mm； h— 車輛質(zhì)心高度坐標(biāo) ,h=700mm； mi — 制動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比 , mi =。 所以，有 p = qv? =179。 由于每個(gè) 壓盤只具 有一個(gè) 摩擦面 ，故所受 的摩擦 力矩為 pQR? ，這就可以求得每個(gè)壓盤的力矩平衡關(guān)系。 cos =1057N 兩踏板上的操縱力 2 cP =2 3F / ci = 2179。 cos ? OA = xR 178。 = 167。左右選取，現(xiàn)選取為? =39176。 查閱盤式制動(dòng)器摩擦盤的一些數(shù)據(jù)（長(zhǎng)度單位： mm）