【正文】 即被抱死并在地面上滑移。 在上述 3 種情況中，顯然是第（ 3）種情況的附著條件利用的最好。 )1()()( 2221 ?? ??????? ggff hLhLFF （ 315） 整理得： ghLL )( 20 ??? ? （ 316） LhL g02 ???? (317) 初選 ?? 則 ?? 制動器的制動扭矩 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為 RFfMu 02? （ 318） 式中， f 為摩擦因數(shù)； Fo 為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力； R 為作用半徑。通常制動盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵制造。1gzxbzhLLzFF????? （ 324） 同理可推導(dǎo)出后輪利用附著系數(shù)。但制動盤直徑 D受輪輞直徑的限制。通常，實心制動盤厚度可取為 10mm～20mm。 三維模擬圖（ 1）制動盤 制動力矩與盤的壓力 假設(shè)摩擦盤完全接觸，而且各處的壓力分布均勻。 制動踏板行程的計算 制動踏板工作行程 ? ?02020 ??? ??? pp iS （ 46） 其中： pi （操縱機構(gòu)傳動比）取 47；主缸活塞行程： ?aS （ － ）0d ，依《機械設(shè)計手冊》（五） ， 第七章，液壓缸。后一種的圓柱部分長度取決于布置尺寸。制動鉗體應(yīng)有高的強度的剛度。 制動鉗在汽車上的安裝位置可在車軸的前方 或后方。一般情況下，輕型汽車的摩擦塊厚度在 mm～ 16 mm之間，中、重型汽車的摩擦襯塊的厚度在 14 mm～ 22 mm 之間。若金屬纖維（多為鋼纖維）和粉末的含量在 40%以上，則稱為半金屬材料，這種材料在美、歐各國用于轎車的盤式制動器上，已成為制動摩擦材料的主流。對制動器的熱容量和溫升進行了核算其強度也符合標準要求。這樣的結(jié)構(gòu)，使后鼓式制動器不僅是行車制動器，而且還起到了駐車制動作用。 專用駐車制動器結(jié)構(gòu)和 原理 與后盤式制動器相配的專用駐車制動器，專用后駐 車制動器通過底板支架上的八個孔，與后橋半軸凸緣用螺栓相固定。 可按對鼓式制動器的要求，對 拆下的零部件進行清潔檢查，棄用已超差磨損件。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 39 原文說明 原文說明的內(nèi)容是： 汽車駐車制動器的結(jié)構(gòu)類型及分解與裝拆 題名 ：汽車必備的制動裝置駐車制動器 作者 ： Josef Adolfsson 來源 ：雜志 Car rear parking brake is well known characteristics and maintenance parking brake, the car must have one of the braking device. Iveco secondgeneration products in vehicle brakes, parking brake is a mechanical control mechanism and the rear drum brake bination. Such a structure, so that not only after the brake drum brake and parking brake also played a role. With the use of rear disc brake, TurinV vehicle parking brake with the rear brakes will be fixed in the form and change. If the rear wheels with drum brakes, while maintaining the basic structure of the original secondgeneration products。為此，應(yīng)及時進行后駐車制動器的調(diào)整。 取下支承銷，松脫駐車制動后拉索與作用拉臂的連接，拆下作用拉臂二拆下車輪轉(zhuǎn)速傳感器固定支架，即可拆下傳感器。 都靈 V 汽車的后輪駐車制動裝置，由機械式操縱和專用候駐車制動器兩大部分組成（制動盤為行車、駐車制動器共用件）。rd , Philip Moore , Junsheng Pu . ChiBiu Wong. Design and simulation of ponentbased manufacturing machine systems[J]. Mechatronics, 2020, (9), 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 34 附 錄 設(shè)計圖紙（ 1）制動盤 設(shè)計圖紙（ 2）活塞 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 35 設(shè)計圖紙（ 2）制動塊 設(shè)計圖紙（ 3）裝配圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 36 譯 文 眾所周知，駐車制動是汽車必備的制動裝置之一。 因為 ????? ，所以螺栓的強度符合要求。它有較高的摩擦系數(shù)，沖擊強度比模壓材料高 4～ 5 倍，但其耐熱性差。為了避免制動時產(chǎn)生的熱量傳給制動鉗而引起制動液氣化和減小制動噪聲，可在摩擦襯塊與背板之間或在背板后粘（或噴涂）一層隔熱減震墊（膠）。當制動鉗體由鋁合金制造時，減少傳給制動液的熱量則成為必須解決的問題。可做成整體的，也可做成兩部分并由螺栓連接。 5 制動器 主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算 制動盤 制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr， Ni 等的合金鑄鐵制成。符合法律的要求。 5 4 5 4 5 2 ???? Acm 所以 A 選 78cm2 。為使質(zhì)量不致上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 25 太大，制動盤厚度應(yīng)取的適當小些；為了降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。對制動器的制動力矩及平均有效半徑進行了初步計算。而在0??? 的路面上，因出現(xiàn)前輪或后輪先抱死的現(xiàn)象，地面附著條件未被很好地被利用。 m 值一般不應(yīng)小于 。 同步附著系數(shù)也可用解析方法求出。 根據(jù)上述汽車制動時的整車受力分析，考慮到汽車制動時的軸荷轉(zhuǎn)移及 G=mg，則可求得汽車制動時水平地面對前、后軸車輪的法向反力 Z1，Z2 分別為 ???????? ??tug ddghLLGZ 21 （ 36） ???????? ??tug ddghLLGZ 12 （ 37） 令 qgdd tu ? ， q 稱為制動強度，則汽車制動時水平地面對汽車前、后軸車輪的法向反力 Z1， Z2 又可表達為 ? ?? ?ggqhLLGZqhLLGZ????1221 （ 38） 若在附著系數(shù)為 ? 的路面上制動，前、后軸車輪均抱死，此時汽車總的地面制動力 ? ?21 BBB FFF ?? 等于汽車前、后軸車輪的總的附著力上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 19 ? ?21 ??? ?? FFF ,亦等于作用于質(zhì)心的制動慣性力，即有 ??? ? GFFB （ 39） 汽車總的地面制動力為 ???? GFFF BBB 21 =10815N 汽車在附著系數(shù) ? 為任一確定值的路面上制動時，各軸車輪附著力即極限制動力并非常數(shù)，而是制動強度 q 或總制動力的函數(shù)。當加大踏板力以加大 fT 時 Bf FF和 均隨之增大。將樣品放置于 60℃烘箱內(nèi)平衡 30min，然后采用頂空方式進行固相微萃取。 圖 24 盤式制動器的活塞密封圈 a) 制動狀態(tài) b) 不制動狀態(tài) 1活塞 2制動鉗 3密封圈 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 16 最簡單的間隙自調(diào)方式是利用制動鉗中橡膠密封圈的極限彈性變形量來保持制動時為消除設(shè)定間隙所需設(shè)定活塞行程△，當襯塊磨損而導(dǎo)致所需的活塞行程大于△時，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力繼續(xù)前移實現(xiàn)完全制動為止。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 15 目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式，前者的摩擦幅中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤轉(zhuǎn)的制動盤，一段面為工作表面。 鉗盤式制動器主要有以下幾種結(jié) 構(gòu)型式： 固定鉗式制動器，如圖（ a）所示，制動盤兩側(cè)均有油缸。這個制動塊及其促東裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架上，總稱為制動鉗。 ：領(lǐng)從蹄式（ a 圖）；雙領(lǐng)蹄式（ b 圖）；雙向上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 12 雙領(lǐng)蹄式（ c 圖）；雙從蹄式（ d 圖）；單向增力式（ e 圖）；雙向增力式（ f 圖）： 雙領(lǐng)蹄式制動器的缺點是由于制動鼓轉(zhuǎn)向方向的改變，使制動效能下降很多； 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在前進、倒車制動時效能不變，故廣泛用于中、輕型貨車及部分轎車的前、后 輪。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 11 圖 21 不同的雙管路系統(tǒng)布置 其中Ⅱ型的管路布置最為簡單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。電磁式制動器雖有作用滯后小、易于連接且接頭可靠等優(yōu)點，但因成本高而只在一部分重型汽車上用來做車輪制動器或緩速器。 方案分析 1. 制動器分為車輪制動器和中央制動器兩種，后者制動通過傳動軸或變速器輸出軸。或者是由于摩擦襯片或襯塊彈性震動造成的。對于高速轎車，為提高制動時的穩(wěn)定性，在前懸架（獨立懸架）設(shè)計中，一般采用較小的主銷偏移距。 要求制動器的熱穩(wěn)定性好，除選擇其效能因數(shù)對摩擦系數(shù)敏感性較低的制動器類型外，還要求摩擦材料有較好的抗熱衰退性和恢復(fù)性，并且應(yīng)使制動鼓（制動盤）有足夠的熱容量和散熱能力。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 8 的一般原則 1. 制動器效能，指在良好 路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。 5. 制動能力的熱穩(wěn)定性良好。詳見 GB/T72582020 制動距離：是指機動車在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車停住時止機動車駛過的距離。 本次設(shè)計遵循以下原則：首先滿足制動器效能，再考慮 降低生產(chǎn)成本，減少體積和質(zhì)量，在選擇材料和機械加工方法中還要考慮環(huán)保問題。 盤式制動器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個車輪都用盤式制動器。 汽車制動系統(tǒng)是一套用來使四個車輪減速或停止的零件。 3）第二制動系 —— 在行車制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的一套裝置。 2. 制動系的組成 任何制動系都具有以下四個基本組成部分： （ 1）供能裝置 —— 包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。仿真結(jié)果表明，轎車 制動器 結(jié)構(gòu)的設(shè)計 保持 了 制動力分配系數(shù)的穩(wěn)定，改善了汽車的制動穩(wěn)定性，簡化了汽車的制動裝置，減輕了整車質(zhì)量，從而提高了汽車在行駛過程中的安全性與穩(wěn)定性。汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要主動安全系統(tǒng)，其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。作用在行駛汽車上的滾動阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對汽車起制動作用，但這外力的大小是隨機的，不可控制的。 （ 3）傳動裝置 —— 包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件。 （ 2）按制動系的制動能 源分類 1）人力制動系 —— 以駕駛員的肢體作為唯一的制動能源的制動系。踏板的運動促使推桿移動，移向主缸或離開主缸。該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉(zhuǎn)動。在前、后輪的制動力分配計算中采用了最新計算公式，使制動力分配更合理，提高了汽車的制動穩(wěn)定性。 表（ 1） 制動距離和制動穩(wěn)定性要求 機動車類型 制動初速度 km/h 滿載檢驗制動距離要求m 空載檢驗制動距離要求 m 試驗通道寬度 m 三輪汽車 20 ≤ 乘用車 50 ≤ ≤ 總質(zhì)量不大于 3500kg 的低速貨車 30 ≤ ≤ 其它總質(zhì)量不大于 3500kg 的汽車 50 ≤ ≤ 其它汽車、汽車列車 30 ≤ ≤ 兩輪摩托車 30 ≤ —— 邊三輪摩托車 30 ≤ 正三輪摩托車 30 ≤ 輕便摩托車 20 ≤ —— 輪式拖拉