【正文】 在汽車上的安裝位置可在車軸的前方 或后方?；钊射X合金制造或由剛制造。制動(dòng)鉗體應(yīng)有高的強(qiáng)度的剛度。 制動(dòng)盤的工作表面應(yīng)光潔平整，制造時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制表面的跳動(dòng)量、兩側(cè)表面的平行度（厚度差）即制動(dòng)盤的不平衡量。后一種的圓柱部分長(zhǎng)度取決于布置尺寸。在這里，因?yàn)槭浅擞密?，所以最大踏板形成取?120mm，作用在制動(dòng)手柄上 最大的力取 300N，制動(dòng)手柄最大行程取 150mm。 制動(dòng)踏板行程的計(jì)算 制動(dòng)踏板工作行程 ? ?02020 ??? ??? pp iS （ 46） 其中： pi （操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比）取 47；主缸活塞行程： ?aS （ － ）0d ，依《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》（五） ， 第七章，液壓缸。油壓選取： 12MPa 所以 d=42mm 緊急制動(dòng)時(shí)踏板力的計(jì)算 踏板力：?? 1p21k1pd4 20p ?????＝F （ 45） 其中：操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比 7~4ip ? ，取 5ip＝ 制動(dòng)主缸直徑 mmd 280 ? ， 總管路中油壓 p＝ aPM? 真空助力器的增力倍數(shù) k＝ 4－ 6，取 k＝ 5。 三維模擬圖（ 1）制動(dòng)盤 制動(dòng)力矩與盤的壓力 假設(shè)摩擦盤完全接觸，而且各處的壓力分布均勻。 根據(jù)制動(dòng)盤直徑可確定外徑 R2=112 ㎜ 考慮到 R2/ R1＜ ，可選取 R1=76mm，則 R2/ R1=＜ 4．摩擦襯塊工作面積 推薦根據(jù)摩擦襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量在 ㎡ ~㎡范圍內(nèi)選取。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為 10mm～20mm。初選制動(dòng)盤的直徑 d＝ 240mm。但制動(dòng)盤直徑 D受輪輞直徑的限制。根據(jù)附著效率的定義，有 ghLLzE1121 ??? ??? （ 328） ghLLzE2222 )1( ??? ???? （ 329） 式中； 1E 和 2E 分別時(shí)前軸和后軸的附著效率。1gzxbzhLLzFF????? （ 324） 同理可推導(dǎo)出后輪利用附著系數(shù)。在其他路面上制動(dòng)時(shí)，既不出現(xiàn)前輪抱死也不發(fā)生后輪抱死的制動(dòng)強(qiáng)度必然小于地面附著系數(shù)，即 0??z 。通常制動(dòng)盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵制造。上式也可寫成 Re=4/3[1 R1 R2/( R1+ R2)2]( R1+ R2)/2=4/3[1m/(1+m)2] Rm 式中， m= R1/ R2 因?yàn)?m1， m/(1+m)21/4，故 Re Rm，且 m 越小則兩者差值越大。 )1()()( 2221 ?? ??????? ggff hLhLFF （ 315） 整理得： ghLL )( 20 ??? ? （ 316） LhL g02 ???? (317) 初選 ?? 則 ?? 制動(dòng)器的制動(dòng)扭矩 假定襯塊的摩擦表面全部與制動(dòng)盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 RFfMu 02? （ 318） 式中， f 為摩擦因數(shù)； Fo 為單側(cè)制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力； R 為作用半徑。同步附著系數(shù)時(shí)由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反應(yīng)汽車制動(dòng)性能的參數(shù)。 在上述 3 種情況中，顯然是第（ 3）種情況的附著條件利用的最好。對(duì)后軸車輪的接地點(diǎn)取力矩，得平衡式為 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 18 gtu hddmGLL )(21 ??? (34) 對(duì)前軸車輪的接地點(diǎn)取力矩，得平衡式為 gtu hddmGLLZ )(12 ?? (35) 式中： 1Z —— 汽車制動(dòng)時(shí)水平地面對(duì)前軸車輪的法向反力， N； 2Z —— 汽車制動(dòng)時(shí)水平地面對(duì)后軸車輪的法向反力， N； L —— 汽車軸距， mm； 1L —— 汽車質(zhì)心離前軸的距離， mm； 2L —— 汽車質(zhì)心離后軸的距離， mm； gh —— 汽車質(zhì)心高度， mm； M—— 汽車質(zhì)量， kg； G—— 汽車所受重力， N。 當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力和地面制動(dòng)力達(dá)到附著力的值時(shí)，車輪即被抱死并在地面上滑移。 令 eff rTF ? （ 32） 并稱之為制動(dòng)器制動(dòng)力，它是輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，因此又稱為制動(dòng)周緣力。推手柄桿將纖維置于樣品上方 1mm 為宜。制動(dòng)器間隙是通過(guò)橡膠密封圈的變形來(lái)調(diào)整。 本章闡述了制動(dòng)器設(shè)計(jì)的基本要求及一般原則要求。 與鼓式制動(dòng)器比較，盤式制動(dòng)器有如下缺點(diǎn)： 1. 效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一班要用伺服裝置 。 2. 浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。因此，在布置時(shí)比較容易； 2. 浮動(dòng)鉗沒(méi)有跨越制動(dòng)盤的油管或油道，減少了受熱機(jī)會(huì)，且單側(cè)油缸又位于盤的內(nèi)側(cè)，受車輪遮蔽減少而冷卻條件較好等原因，所以其制動(dòng)液汽化可能性較小； 3. 浮動(dòng)鉗的同一組制動(dòng)塊可兼用于行車和駐車制動(dòng)； 4. 采用浮動(dòng)鉗可將油缸和活塞等緊密件減去一半，造價(jià)大為降低。這種制動(dòng)器主要優(yōu)點(diǎn)： 1. 除活塞和制動(dòng)塊外無(wú)其它滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度； 2. 結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多，容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤式的改型； 3. 很能適應(yīng)分路系統(tǒng)的要求； 就目前汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著汽車性能要求的提高，固定鉗結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)也日益明顯。全盤式制動(dòng)器主要用在重型汽車上用作車輪制動(dòng)器。 另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 13 。 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的阿效能及穩(wěn)定性適中。 HI、 HH、 LL 型的結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，本次設(shè)計(jì)不予考慮。 X 型的結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。 出于取安全上的考慮，汽車制動(dòng)應(yīng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動(dòng)器。 因此，在輕型客車上亦取消了中央制動(dòng)器，僅使用車輪制動(dòng)器?，F(xiàn)在。對(duì)高頻的建交省的 消除，目前還比較困難。動(dòng)摩擦系數(shù)隨速度的增高而減低的程度愈大，愈易激發(fā)震動(dòng)而產(chǎn)生噪聲。在低頻噪音中，常遇到的是制動(dòng)時(shí)停車的喀擦聲，這主要是由制動(dòng)鼓或者制動(dòng)鉗的共振造成的。車輪制動(dòng)器為非簧載質(zhì)量，故應(yīng)盡可能減輕其質(zhì)量，以改善行駛平順性。這樣，為了保證所要求的制動(dòng)力矩而確定的制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤）直徑就可能過(guò)大而難以在輪轂內(nèi)安裝。故選擇調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)形式和安裝位置必須保證調(diào)整操作方便。由于領(lǐng)蹄的效能因數(shù)大于從蹄，穩(wěn)定性卻比從蹄差，因此各種鼓式制動(dòng)器的效能因數(shù)取決于兩蹄的效能因數(shù)，故就整個(gè)鼓式制動(dòng)器而言，也在不同程度上存在著效能本身與其穩(wěn)定性的矛盾。制動(dòng)效能因數(shù)的定義為：在制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤的作用半徑上所得到的摩擦利于輸入力之比。 10. 摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。 7. 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲應(yīng)盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 3. 在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 制動(dòng)穩(wěn)定性要求：是指制動(dòng)過(guò)程中機(jī)動(dòng)車的任何部位（不計(jì)入車寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣 線。 2 制 動(dòng)器設(shè)計(jì)方案的論證和選擇 1．具有足夠的制動(dòng)效能。采用真空助力器，使操縱更輕便，減少駕駛員的疲勞。 設(shè)計(jì)的意義 制動(dòng)器是影響汽車安全性的一個(gè)重要部件。當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，主缸的液體壓力傳遞到盤式制動(dòng)器。液壓管路由鋼管和軟管組成。踏板裝在頂端帶銷軸的桿件上。 按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁等。 4）輔助制動(dòng)系 —— 在汽車長(zhǎng)下坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4 3. 制動(dòng)系的類型 （ 1）按制動(dòng)系的功用分類 1）行車制動(dòng)系 —— 使行使中汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。 （ 2）控制裝置 —— 包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。這樣的一系列專門裝置即成為制動(dòng)系。 對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的是作用在汽車上，其方向與汽車行駛方向相反的外力。本文 從制動(dòng)系的功用及設(shè)計(jì)的要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行了方案論證 ，對(duì)各種形式 制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較后，在前盤后鼓 的 基礎(chǔ)上改為前后 均為 盤式制動(dòng)器 。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1 摘 要 汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多的領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。 鑒于制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 是 轎車 制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞： 制動(dòng)鉗 ， 制動(dòng)盤 ， 制動(dòng)輪缸 ， 制動(dòng)襯片 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2 ABSTRACT Automobile design and production are involved in many fields, its unique safety, economy, fort and so many indicators, also raised taller requirement to the design. Automobile braking system is an important vehicle active safety system, and its performance depends on car has an important influence on road safety. As the vehicle of the speed and pavement situation was plex degree rise, more require highperformance, long life of brake system. In view of the importance of brake system, the design of the main content is a transport vehicles, the brake from brake system function and design, according to the requirement of design parameters, given the scheme parison. On all forms of brake their advantages and disadvantages are discussed, based on HouGu have in QianPan instead of before and after are disc brakes, maintain braking force distribution coefficient, improves the stability of the braking stability and simplify the automobile braking device, reduce the vehicle quality, thereby improving the car while driving in the process of security and stability. Choose a simple hydraulic driving mechanism and double pipeline system, chose clearance automatic adjusting device, proportional valve as brake force adjusting device Keywords: brake disc, Brake wheel cylinder, Brake caliper, Braking facings formulations 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3 轎車盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 引言 汽車制動(dòng)系概述 使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已經(jīng)停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力，統(tǒng)稱為制動(dòng) 力。其中，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部位稱為制動(dòng)能源。 較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。在許多國(guó)家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系是汽車必須具備的。 3）伺服制動(dòng)系 —— 兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)動(dòng)作開(kāi)始