【正文】 0 39。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 39 原文說明 原文說明的內(nèi)容是： 汽車駐車制動器的結(jié)構(gòu)類型及分解與裝拆 題名 ：汽車必備的制動裝置駐車制動器 作者 ： Josef Adolfsson 來源 ：雜志 Car rear parking brake is well known characteristics and maintenance parking brake, the car must have one of the braking device. Iveco secondgeneration products in vehicle brakes, parking brake is a mechanical control mechanism and the rear drum brake bination. Such a structure, so that not only after the brake drum brake and parking brake also played a role. With the use of rear disc brake, TurinV vehicle parking brake with the rear brakes will be fixed in the form and change. If the rear wheels with drum brakes, while maintaining the basic structure of the original secondgeneration products。為此，應(yīng)及時進行后駐車制動器的調(diào)整。小 } 1 mm。合成完畢后，用游標(biāo)卡尺測量前、后蹄片直徑，同時撥動調(diào)節(jié)銷 1，使直徑值比 17239。 可按對鼓式制動器的要求，對 拆下的零部件進行清潔檢查，棄用已超差磨損件。 取下支承銷，松脫駐車制動后拉索與作用拉臂的連接，拆下作用拉臂二拆下車輪轉(zhuǎn)速傳感器固定支架，即可拆下傳感器。 帶內(nèi)鼓的后制動盤將和輪毅、后專用駐車制動器、制動鉗總成等有序地組合在一起。撥動上調(diào)節(jié)銷上的齒輪可伸長或縮短調(diào)節(jié)銷的長度，從而可調(diào)整摩擦蹄片與制動盤內(nèi)鼓的間隙。 專用駐車制動器結(jié)構(gòu)和 原理 與后盤式制動器相配的專用駐車制動器，專用后駐 車制動器通過底板支架上的八個孔，與后橋半軸凸緣用螺栓相固定。 都靈 V 汽車的后輪駐車制動裝置，由機械式操縱和專用候駐車制動器兩大部分組成（制動盤為行車、駐車制動器共用件）。都靈 V 汽車為配用雙活塞滑動前盤式制動器須要，專門設(shè)置了后駐車制動器。若后輪采用鼓式制動器，則基本維持原二代產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)；若采用盤式制動器，則要配置專用的后輪駐車制動器。這樣的結(jié)構(gòu)，使后鼓式制動器不僅是行車制動器，而且還起到了駐車制動作用。rd , Philip Moore , Junsheng Pu . ChiBiu Wong. Design and simulation of ponentbased manufacturing machine systems[J]. Mechatronics, 2020, (9), 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 34 附 錄 設(shè)計圖紙（ 1）制動盤 設(shè)計圖紙（ 2）活塞 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 35 設(shè)計圖紙（ 2）制動塊 設(shè)計圖紙（ 3）裝配圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 36 譯 文 眾所周知，駐車制動是汽車必備的制動裝置之一。 在以后要進一步增強實體物理模型的加工和驗證。 從制動系的功用及設(shè)計要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)，進行了方案論證 ，仿真結(jié)果表明，轎車制動器 結(jié)構(gòu)的設(shè)計 保持 了 制動力分配系數(shù)的穩(wěn)定，簡化了汽車 的制動裝置，減輕了整車質(zhì)量，從而提高了汽車在行駛過程中的安全性與穩(wěn)定性。對制動器的熱容量和溫升進行了核算其強度也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 因為 ????? ，所以螺栓的強度符合要求。 ?? 那么 2 1 3 2 1 02 4 2 9 2 82 1 3 2 1 02))20(1 5 4 5()2(1 22 ??????? 而?VaaQ 符合要求。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 31 因此，通過比較，選擇半金屬材料作為本設(shè)計的摩擦材料。若金屬纖維（多為鋼纖維）和粉末的含量在 40%以上，則稱為半金屬材料，這種材料在美、歐各國用于轎車的盤式制動器上，已成為制動摩擦材料的主流。它有較高的摩擦系數(shù)，沖擊強度比模壓材料高 4～ 5 倍，但其耐熱性差。模壓材料的撓性較差，故應(yīng)按襯片或襯塊的規(guī)格模壓，其優(yōu)點是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或襯塊具有不同摩擦性能及其他性能。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 30 三維模擬圖（ 2）制動塊 摩擦材料 制動摩擦材料應(yīng)具有高且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能要好，不應(yīng)在溫升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料應(yīng)該有好的耐磨性，低的吸水（油、制動液）性，低的壓縮率、低的熱傳導(dǎo)率和低的熱膨脹率，高的抗壓、抗拉、抗剪切、抗彎曲性能和耐沖擊性能；制動時應(yīng)不產(chǎn)生噪音、不產(chǎn)生 不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染小和對人體無害的材料。一般情況下，輕型汽車的摩擦塊厚度在 mm～ 16 mm之間，中、重型汽車的摩擦襯塊的厚度在 14 mm～ 22 mm 之間。為了避免制動時產(chǎn)生的熱量傳給制動鉗而引起制動液氣化和減小制動噪聲，可在摩擦襯塊與背板之間或在背板后粘（或噴涂）一層隔熱減震墊（膠）?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。 制動塊 制動塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或連接在一起。 制動鉗在汽車上的安裝位置可在車軸的前方 或后方。當(dāng)制動鉗體由鋁合金制造時，減少傳給制動液的熱量則成為必須解決的問題?；钊射X合金制造或由剛制造。為了減少傳給制動液的熱量，多將杯形活塞的開口端頂靠在制動塊的背板。制動鉗體應(yīng)有高的強度的剛度?？勺龀烧w的，也可做成兩部分并由螺栓連接。 制動盤的工作表面應(yīng)光潔平整，制造時應(yīng)嚴(yán)格控制表面的跳動量、兩側(cè)表面的平行度（厚度差）即制動盤的不平衡量。為了改善 冷卻效果，鉗盤式制動器的制動盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤，這樣可以大大地增加散熱面積，降低溫升約 20%～30%，但盤的整體較厚，一般在 20 mm～ 30 mm 之間。后一種的圓柱部分長度取決于布置尺寸。 5 制動器 主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度計算 制動盤 制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr， Ni 等的合金鑄鐵制成。在這里，因為是乘用車，所以最大踏板形成取為 120mm，作用在制動手柄上 最大的力取 300N，制動手柄最大行程取 150mm。 作用在制動手柄上最大的力，對于乘用車應(yīng)不大于 400N，對商用車不大于 600N。 制動踏板行程的計算 制動踏板工作行程 ? ?02020 ??? ??? pp iS （ 46） 其中： pi （操縱機構(gòu)傳動比）取 47；主缸活塞行程： ?aS （ － ）0d ，依《機械設(shè)計手冊》（五） ， 第七章，液壓缸。符合法律的要求。油壓選取： 12MPa 所以 d=42mm 緊急制動時踏板力的計算 踏板力：?? 1p21k1pd4 20p ?????＝F （ 45） 其中：操縱機構(gòu)傳動比 7~4ip ? ，取 5ip＝ 制動主缸直徑 mmd 280 ? ， 總管路中油壓 p＝ aPM? 真空助力器的增力倍數(shù) k＝ 4－ 6，取 k＝ 5。壓力越高，對管路 (首先是制動軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動機構(gòu)越緊湊。 三維模擬圖（ 1）制動盤 制動力矩與盤的壓力 假設(shè)摩擦盤完全接觸，而且各處的壓力分布均勻。 5 4 5 4 5 2 ???? Acm 所以 A 選 78cm2 。 根據(jù)制動盤直徑可確定外徑 R2=112 ㎜ 考慮到 R2/ R1＜ ，可選取 R1=76mm，則 R2/ R1=＜ 4．摩擦襯塊工作面積 推薦根據(jù)摩擦襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量在 ㎡ ~㎡范圍內(nèi)選取。 本次設(shè)計選擇通風(fēng)式制動盤 h=20 ㎜ 3．摩擦襯塊內(nèi)半徑 R1 與外半徑 R2 推薦摩擦襯塊外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于 。通常，實心制動盤厚度可取為 10mm～20mm。為使質(zhì)量不致上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 25 太大，制動盤厚度應(yīng)取的適當(dāng)小些；為了降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。初選制動盤的直徑 d＝ 240mm。初取 318mm。但制動盤直徑 D受輪輞直徑的限制。對制動器的制動力矩及平均有效半徑進行了初步計算。根據(jù)附著效率的定義，有 ghLLzE1121 ??? ??? （ 328） ghLLzE2222 )1( ??? ???? （ 329） 式中； 1E 和 2E 分別時前軸和后軸的附著效率。附著效率 iE 是制動強度 z 和利用附著系數(shù) i? 之比。1gzxbzhLLzFF????? （ 324） 同理可推導(dǎo)出后輪利用附著系數(shù)。而在0??? 的路面上，因出現(xiàn)前輪或后輪先抱死的現(xiàn)象，地面附著條件未被很好地被利用。在其他路面上制動時，既不出現(xiàn)前輪抱死也不發(fā)生后輪抱死的制動強度必然小于地面附著系數(shù)，即 0??z 。 線性關(guān)系、回收率和精度的分析 汽車制動減速度 zgdd tu ? ，其中 z 被稱為制動強度。通常制動盤采用摩擦性能良好的珠光體灰鑄鐵制造。 m 值一般不應(yīng)小于 。上式也可寫成 Re=4/3[1 R1 R2/( R1+ R2)2]( R1+ R2)/2=4/3[1m/(1+m)2] Rm 式中， m= R1/ R2 因為 m1， m/(1+m)21/4，故 Re Rm，且 m 越小則兩者差值越大。 如圖 31，平均半徑為 Rm=( R1+ R2)/2 （ 319） 式中， R1 和 R2 為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。 )1()()( 2221 ?? ??????? ggff hLhLFF （ 315） 整理得： ghLL )( 20 ??? ? （ 316） LhL g02 ???? (317) 初選 ?? 則 ?? 制動器的制動扭矩 假定襯塊的摩擦表面全部與制動盤接觸，且各處單位壓力分布均勻，則制動器的制動力矩為 RFfMu 02? （ 318） 式中， f 為摩擦因數(shù)； Fo 為單側(cè)制動塊對制動盤的壓緊力； R 為作用半徑。 同步附著系數(shù)也可用解析方法求出。同步附著系數(shù)時由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反應(yīng)汽車制動性能的參數(shù)。 具有固定的 ? 線與 I 線的交點處的附著系數(shù) 0? ,被稱為同步附著系數(shù)。 在上述 3 種情況中，顯然是第（ 3）種情況的附著條件利用的最好。 根據(jù)上述汽車制動時的整車受力分析，考慮到汽車制動時的軸荷轉(zhuǎn)移及 G=mg，則可求得汽車制動時水平地面對前、后軸車輪的法向反力 Z1，Z2 分別為 ???????? ??tug ddghLLGZ 21 （ 36） ???????? ??tug ddghLLGZ 12 （ 37） 令 qgdd tu ? ， q 稱為制動強度，則汽車制動時水平地面對汽車前、后軸車輪的法向反力 Z1， Z2 又可表達為 ? ?? ?ggqhLLGZqhLLGZ????1221 （ 38） 若在附著系數(shù)為 ? 的路面上制動，前、后軸車輪均抱死，此時汽車總的地面制動力 ? ?21 BBB FFF ?? 等于汽車前、后軸車輪的總的附著力上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計 19 ? ?21 ??? ?? FFF ,亦等于作用于質(zhì)心的制動慣性力，即有 ??? ? GFFB （ 39） 汽車總的地面制動力為 ???? GFFF BBB 21 =10815N 汽車在附著系數(shù) ? 為任一確定值的路面上制動時，各軸車輪附著力即極限制動力并非常數(shù)，而是制動強度 q