【正文】 它是基于石棉纖維和粘合劑樹脂，填料，以調(diào)節(jié)模制的摩擦（無(wú)機(jī)粒子和橡膠，稱為聚合物樹脂）的噪聲去除裝置（石墨的主要成分）等混合，高溫后，下面的屬性。剎車不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣 味，污染少應(yīng)該是相對(duì)無(wú)害的 摩擦材料。配備了高達(dá)限制時(shí)間及時(shí)更換墊片許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，我們可以選擇的厚度為 10 毫米風(fēng)扇摩擦片。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。當(dāng)鋁合金的制動(dòng)卡鉗，減少了熱傳遞到制動(dòng)流體的量必須加以解決?；钊射X合金制成的。更一般地處理在所述制動(dòng)液缸夾具本體，而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體。外緣開著這樣你就不會(huì)檢查或更換卡鉗剎車片取 出。擺動(dòng) 量是 制動(dòng)盤兩個(gè)摩擦表面 不大于 。 制動(dòng)器的調(diào)試 制動(dòng)盤的技術(shù)要求 。 k） 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 22 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Δt—— 制動(dòng)鼓的溫升； Δt=289200j L—— 載貨汽車剎車由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動(dòng)過程 ，可以考慮到所有周圍吸收制動(dòng)器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動(dòng)器之間的分配比率和后軸制動(dòng)力分配。 k)；cd=4 82/（ kg 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算 當(dāng)滿足以下條件時(shí)，我們將考慮 制動(dòng) 器 熱容量和溫度上升 （ mdCd+MhCh） Δ t=L （ 45） 式中， md—— 制動(dòng)盤的總質(zhì)量；初選 md=20kg Mh—— 與制動(dòng)盤相連的受 熱金屬件的總質(zhì)量；初選 mh=30kg Cd—— 制動(dòng)盤材料的比熱容， 45 號(hào) 鐵 cd=4 82j/（ kg AΣ —— 車輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片的總摩擦面積 初選 A1=470cm^2 AΣ =2A1+2A2=1090cm^2。比能量耗散過高，不僅會(huì)加速制動(dòng)塊的磨損，并能引起裂紋 在 制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤 上 。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 20 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 5 校核 比能量耗散率 功率損失比，也被稱為單位 負(fù)載或負(fù)載的能量耗散是 已知的摩擦能量的單位時(shí)間單位面積 的消耗能量 。 圖 316 汽車爬坡受力圖 考慮到車輛的運(yùn)營(yíng)能力，基本的駕駛安全以及更大程度的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮提出了更高的要求， 一般包括以 下幾點(diǎn)： ： 在 時(shí)間的測(cè)量它 上 可導(dǎo)致許多指標(biāo)，如制動(dòng)距離 以及 制動(dòng)減速 度的 涉及，它們將被測(cè)量。常見的預(yù)防措施是增加間隔擋泥板 。盤式 制動(dòng) 器能夠 更好的直接防止土壤進(jìn)入制動(dòng) 器中，不需要特殊的措施一般。腳制動(dòng) 裝置以 及駐車用手操縱，使他們能夠?qū)崿F(xiàn)多方面操作 。 行車制動(dòng)至少有兩套獨(dú) 立的驅(qū)動(dòng)器的管路 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少 有 兩個(gè)獨(dú)立 的傳動(dòng)系制動(dòng)器。 qp 應(yīng)小于，避免制動(dòng)盤呈現(xiàn) 熱衰退 現(xiàn)象 。 根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)規(guī)定，對(duì)鼓式制動(dòng)器而言，在 j= 時(shí)， fn=^2，但對(duì)盤式制動(dòng)器而言，可取大些。 對(duì)汽車性能的要求 制 動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的設(shè)計(jì)應(yīng)該足以只是實(shí)際的轉(zhuǎn)矩是必需的。 M 總 =Mu1+Mu2=600+1460=2060Nm re=370mm= m—— 汽車總重 m=1560kg 帶入數(shù)據(jù)得 j=^2 小型汽車的 制動(dòng) 器制動(dòng)減速度一般在 7m/s^2,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 。 假設(shè)汽車是在水平的，堅(jiān)硬的路面上行駛，并且不考慮路面的附著條件，因此制動(dòng)力是由制動(dòng)器產(chǎn)生。 它指的是汽車剎車滑動(dòng)的軸或輪橫向運(yùn)動(dòng) 現(xiàn)象 發(fā)生兩個(gè)軸 上 。 前者是通過在非系統(tǒng)造成因剎車調(diào)整誤差。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 18 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： （ 1）汽車 前軸 的左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力分配不均 。因此，要使用制動(dòng)器時(shí)制動(dòng)期間的汽 車安全定，停止在距離和減速，以評(píng)估用車輛穩(wěn)定性的路徑的方向的能力都需要一個(gè)寬度指數(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)通道。制動(dòng)車只是保留或技能，所謂的預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)定行駛。 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的要求 制動(dòng)時(shí) 車輛 的 穩(wěn)定性，汽車 行駛的 能力，以評(píng)估制動(dòng)時(shí)間 或按預(yù)定彎道行駛的能力 。 因此，為了更好 地保證這是后輪制動(dòng)力必 須合理分配，或者分配失衡容易導(dǎo)致汽車在行駛時(shí) 偏離。 制動(dòng)效能的恒定性 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 輪胎與所確定的最大的附著力扭矩路面附著力的前后軸： Ｍｕ２ｍａｘ＝（Ｇ／Ｌ）（Ｌ１－ｑ ｈｇ ）Φｒｅ (311) 式中，Φ： 最大 的 附著系數(shù)； ｑ：制動(dòng)強(qiáng)度； ｒｅ：車輪有效半徑； Ｍｕ２Ｍａｘ： 汽車 后軸 所承受的 最大制動(dòng)力矩； Ｇ：汽車滿載質(zhì)量； Ｌ：汽車軸距。 ｆ―制動(dòng)襯快是加強(qiáng) 系數(shù)，由前節(jié)的分析所知： 在 理想條件下計(jì)算 出鉗盤式制動(dòng)器與制動(dòng)盤之間的摩 擦系數(shù) 的制動(dòng)力矩，?。妫剑埃秤?jì)算結(jié)果更加接近于現(xiàn)實(shí) 。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 16 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)β的確定常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比來(lái) 表明分配的比例，因此制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，可以 β表示，即： β＝Ｆｕ１／Ｆｕ Ｆｕ＝Ｆｕ１＋Ｆｕ２ 式中，Ｆｕ１：前 制動(dòng)力； Ｆｕ２：后 制動(dòng)力； Ｆｕ：制動(dòng)器總之動(dòng)力。它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個(gè)參數(shù)反應(yīng)車輛的制動(dòng)性能。 帶入 (32)中 除去 ? ，得： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? 2222 112 2//4/2/1 ?fgfggf FhGLFGLhLhGF ???? (32) 簡(jiǎn)化得 ? ? LG H gLGG // 2?? ?? (33) 式中： L—— 軸距 1L —— 汽車質(zhì)心距前軸距離 2L —— 汽車質(zhì)心距后軸距離 ? —— 附著系數(shù) 現(xiàn)在， 很多車為一個(gè)固定值 的 比 功率的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的前制動(dòng)力，總制動(dòng)力 不夠 顯示分配比率為已知的制動(dòng)力分配系數(shù) ，用 ? 表示，即： ff FF /1?? (34) 式中： fF —— 汽車制動(dòng)器總制動(dòng)力 所以 ?? /)1(/ 21 ??ff FF (35) 若用 )( 12 ff FF ?? 表示 為 通過原點(diǎn) 的直線 ， 可以得到 ： ?? /)1( ??tga (36) 這條線的實(shí)際制動(dòng)力分配曲線 叫做 ? 曲 線。 36 某載貨汽車 I 曲線與 ? 曲線 前、后軸車輪 在任何附著系數(shù) ? 的路面上， 附著力同時(shí)被充分利用的條件是： GFFFF BBff ????? 2121 )/()(// 122121 ggBBff hLhLFFFF ?? ???? （ 31） 式中： 1fF —— 制動(dòng)器制動(dòng)力， 前輪 N， 111 ZFF Bf ??? ； 2fF —— 制動(dòng)器制動(dòng)力， 后輪 N， 222 ZFF Bf ??? ； 1BF —— 地面 的 制動(dòng)力， 前軸 N； 2BF —— 地面 的 制動(dòng)力， 后軸 N； 1Z ， 2Z —— 法向 反力 ， 地面對(duì)前、后軸車輪的 作用力為 ， N； G—— 汽車重力， N； 1L ， 2L —— 前、后軸 的 汽車質(zhì)心 距離 ,mm； 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 15 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ gh —— 質(zhì)心高度， mm。 （ 3） 當(dāng) I 線在β線上方時(shí)，后輪先抱死。 （ 1） 當(dāng) I 線與β線相交時(shí)，前后輪同時(shí)抱死。 （ 3）前，后兩輪同時(shí)抱死 。載荷情況以及道路 附著系數(shù)和坡度等原因，下面三種是制動(dòng)器制動(dòng)力充足時(shí)可能出現(xiàn)的情況 ： （ 1） 前輪抱死后后輪抱死 。 初選制動(dòng)器間隙為 。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦 材料高系數(shù)耐磨性差 。 所有類型的摩擦材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定 在 約 至 ， 少數(shù)可達(dá) 。 良好的耐磨損性，低吸水性，高抗壓強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)摩擦材料 ， 高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)， 制動(dòng) 熱輸出，在當(dāng)溫度上升到一定值時(shí)的耐沖擊性的摩擦系數(shù)不突然急劇下降 。他們讓各種機(jī)械和機(jī)動(dòng)車輛的安全可靠。其主要功能是吸收，或通過摩擦傳遞能量。 任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動(dòng)的各種車輛都必須要有制動(dòng)或傳動(dòng)裝置。它包括制動(dòng)器襯片（剎車片）和離合器襯片（離合器片）。許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，配備最多的時(shí)候及時(shí)更換新的制動(dòng)襯片的限制，我們可以選擇風(fēng)扇摩擦襯片的厚度為 10 毫米。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積?；钊射X合金制成的。在一個(gè)制動(dòng)缸夾持體被處理時(shí)，長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 13 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊