【正文】 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn) 26 參考文獻(xiàn) 1］ . 余志生 .汽車?yán)碚?[M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 2］ . 王望予 .汽車設(shè)計(jì) [M]，機(jī)械工 業(yè)出版社， 2021. ［ 3］ . 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 4］ . 李杰敏 .汽車拖拉機(jī)試驗(yàn)學(xué) [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 5］ . 王寶璽 .汽車拖拉機(jī)制造工藝學(xué) [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 6］．黃天澤等 .汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 7］ . 葛安林 .車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì) [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 8］ . 金國(guó)棟 .汽車概論 [M], 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 9］ . 龔培康 .汽車拖拉機(jī)有限元法基礎(chǔ) [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 10］ .林慕義 .工程車輛全動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) [M]，冶金工業(yè)出版社， 2021. ［ 11］ . 齊志鵬 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 [M]，人民郵電出版社， 2021. ［ 12］ . 紀(jì)常偉 .馮能蓮 .汽車構(gòu)造 [M]，機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. ［ 13］ . 劉惟信 .汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 [M]，清華大學(xué)出版社， 2021. ［ 14］ . 王正鍵 .現(xiàn)代汽車構(gòu)造 [M]， 華南理工大學(xué)出版社 ， 2021. ［ 15］ . 肖永清 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用與維修 [M]，中國(guó)電力出版社， 2021. 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Differential equations with discontinuous righthand sides. 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 27 Dordrecht: Kluwer Academic Publishers。 在整個(gè)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的過(guò)程中我學(xué)到了做任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先我明白了做學(xué)問(wèn)要一絲不茍，對(duì)于出現(xiàn)的任何問(wèn)題和偏差都不要輕視，要通過(guò)正確的途徑去解決，在做事情的過(guò)程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問(wèn)題的。開(kāi)題報(bào)告完成之后隨即進(jìn)入緊張而有序的 CAD 制圖。通過(guò)一段時(shí)間的深入學(xué)習(xí)，搜集了一大堆與畢業(yè)設(shè)計(jì)題目相關(guān)的資料，在蘇老師的指導(dǎo)下，摒棄了一些無(wú)關(guān)緊要的內(nèi)容，保留了有參考價(jià)值的資料作為備用。 我最初的工作是搜集與汽車制動(dòng)器有關(guān)的資料。單個(gè)車輪的盤(pán)式制動(dòng)器的比摩擦力： 101 11 ????? ArMf u （ ） 式中： 1f—比摩擦力；（ N/mm2） 1u、r、10A已定義 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 25 總結(jié)與展望 我的論文題目是與機(jī)械有關(guān)的汽車制動(dòng)器，是 通過(guò)整車參數(shù)計(jì)算出前輪盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)；設(shè)計(jì)合理的前輪盤(pán)式制動(dòng)器的總成及零部件；確定最大制動(dòng)力矩，并合理分配前、后軸的制動(dòng)力，以滿足汽車制動(dòng)要求；校核計(jì)算前輪盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù)，來(lái)保證汽車的制動(dòng)安全性 和可靠性。 比摩擦力f計(jì)算 摩擦特性的另一個(gè)指標(biāo)是每單位襯塊摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力，稱為比摩擦力。通常用的計(jì)算為2/mmW。因而有必要用一種相對(duì)的量作為評(píng)價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)。能量負(fù)荷愈大，則制動(dòng)襯塊磨損愈嚴(yán)重。此時(shí)，由于制動(dòng)時(shí)間很短，實(shí)際上熱量還來(lái)不及逸散到大氣中，而為制動(dòng)器所吸收，致使制動(dòng)器溫度升高。 盤(pán)式制動(dòng)器摩擦襯塊摩擦特性校核計(jì)算 汽車制動(dòng)過(guò)程可視為將汽車的機(jī)械能的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^(guò)程。即： （ ） 式中：10F—制動(dòng)鉗體活塞對(duì)襯片的壓力；（ N） 1?—摩擦襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間摩擦系數(shù)； 由式（ ）可得： 11 2??BF （ ） ??BF? 盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 1uM校核計(jì)算 盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩可由下面公式得出： （ ） 式中： 1r—盤(pán)式制動(dòng)器有效作用半徑；（ m） ?、10F已在式（ ）中定義。 rb D)~(?第四章 盤(pán)式制動(dòng)器校核計(jì)算 22 第四章 盤(pán)式制動(dòng)器校核計(jì)算 基本原理 盤(pán)式制動(dòng)器校核主要是根據(jù)有關(guān)零件的性能尺寸和性能指標(biāo)，對(duì)制動(dòng)力矩、制動(dòng)力矩與制動(dòng)襯塊的摩擦系數(shù)、前制動(dòng)管壓的關(guān)系，制動(dòng)襯塊摩損特性進(jìn)行校核計(jì)算，以確認(rèn)盤(pán)式制動(dòng)器工作圖紙是否達(dá)到設(shè)計(jì)性能要求。 確定盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗缸孔直徑 1D 將式（ ）算出max1uM?的代入式（ ）得出： ? ?mmrBFPPMDau 1 1 0 0 04 0 1 5441110m a x1m a x11????????????? 式中：max1P— 前輪制動(dòng)器最大制動(dòng)管路壓力：（ Mpa 或 N/mm2） 10— 取 ~； a?— 取 1BF— 取 max1P— 取 12Mpa~13Mpa； 比較制動(dòng)鉗缸孔直徑 1D與 12RR?的值的大小 1D 與 12RR?相差的數(shù)值一般控制在 6mm 之 內(nèi)。盤(pán)式制動(dòng)器有效制動(dòng)半徑的計(jì)算，如圖 所示 圖 盤(pán)式制動(dòng)器的有效制動(dòng)半徑參考圖 設(shè)：襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的單位壓力為 1P，則在任意微元面積?RdRd上的摩擦力對(duì)制動(dòng)盤(pán)中心的力矩為? ?的摩擦系數(shù)為制動(dòng)盤(pán)與制動(dòng)盤(pán)之間??? dRdRP 21，而單側(cè)制動(dòng)塊加于制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)力矩為： 單側(cè)襯片加于制動(dòng)盤(pán)的總摩擦力： 故有效半徑： ? ?? ? ? ?? ? mmRR RRFMr u 951303232 22 332122313211 ???????? （ ） ?????? )(32 31321211 21 RRPdRdPM RRu ?????? ?????? )( 21221121 RRPRdRdPF RR ??????制動(dòng)襯塊 R R1 R2 dR dθ θ θ 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 21 式中： 2R— 制動(dòng)鉗摩擦襯塊外徑（ 130mm） 1— 制動(dòng)鉗摩擦襯塊內(nèi)徑（ 95mm） 而制動(dòng)盤(pán)直徑bD可由下面公式算出： （ ） 式中：bD— 制動(dòng)盤(pán)直徑，取值 260mm； r— 汽車輪胎輪輞直徑 356mm。這樣用于計(jì)算的最大制動(dòng)力矩應(yīng)由下面公式算出： mNMM uu ?????? 0 1 3 4 m a x1m a x1 （ ） 1111011 )( rBFAwcPPM au ???第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 20 式中：max1uM?— 用于計(jì)算的最大制動(dòng)力矩（ ） max1u— 單個(gè)前輪制動(dòng)器理論最大制動(dòng)力矩（ ） 確定盤(pán)式制動(dòng)器有效制動(dòng)半徑 設(shè)計(jì)盤(pán)式制動(dòng) 器時(shí)，在前制動(dòng)管壓和制動(dòng)鉗缸孔直徑確定之后，制動(dòng)器有效制動(dòng)半徑越大，則制動(dòng)力矩越大。 （ ） 式中：1uF─前制動(dòng)器制動(dòng)力 u──汽車總制動(dòng)力，21 uuu FFF ??，2uF為后制動(dòng)器制動(dòng)力 故：uu FF )1(, 21 ?? ???可得到： （ ） 假設(shè)汽車在同步附著系數(shù)0?路面上制動(dòng)，前、后輪同時(shí)抱死則 由式（ ）可得： （ ） 由式 ()和式（ ）得出： uuFF1??????121uuFFgguu hL hLF010221 ?????gghL hL01021 ???? ????第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 18 經(jīng)整理得： （ ） 取?? 滿載時(shí) ????? 空載時(shí) 291 ????? 求當(dāng)???時(shí)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)強(qiáng)度 q 假如0時(shí)， 則可能得到的最大地面制動(dòng)力取決于后輪剛剛首先抱死條件，這時(shí)： （ ） 由GaFq B?可得： （ ） 滿載時(shí) ??? ??