【文章內(nèi)容簡介】 ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ （ 13） 在汽車進行制動時不會與懸架、轉(zhuǎn)向裝置等 運動干涉， 也不會產(chǎn)生自行制動的效果 。 （ 14）能 夠 全天侯 24 小時進行制動 使用 。 （ 15） 汽車 制動 器的使用材料在控制成本的基礎(chǔ)上應(yīng)該盡量使用環(huán)保材料，減少有害物質(zhì)在大氣中的排放，同時更有效的提升制動效果 。 課題任務(wù) 通過調(diào)查得知現(xiàn)代 制動器 的原理 、設(shè)計 流程 、 機械制造發(fā)展的趨勢， 與現(xiàn)代制動技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀 來說 ，通過模仿其他車型及參數(shù)確定制動剎車形式的結(jié)構(gòu)和組成。主要包括： 汽車 前后制動器 的制動 形式，前后制動器 的 制動力分配 情況， 同步附著系數(shù)，其中連接系數(shù)制動設(shè)計和制動計算參數(shù)和驅(qū)動機構(gòu)的計算的影響，根據(jù)最終確定的計算和設(shè)計汽車盤式制動器設(shè)計的結(jié)果 。 2 制動器方案的選擇 方案選擇的依據(jù) 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 9 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 選定制動系統(tǒng)方案， 制動系統(tǒng)架構(gòu)參考 于已有汽車 ，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動性能的剎車已經(jīng)初步選定。并且必須滿 足制動系統(tǒng)的制動器上，提出研究的要求必須考慮到研究課題對制動器的影響 ，制動系統(tǒng)的性能 能夠滿足 ， 還應(yīng)考慮 到客戶及市場是否需求、 生產(chǎn)發(fā)展水平 是否被限制以及 成本的因素 是否考慮到 。 方案的選定 制動器選擇 汽車的制動器是用來減慢的 機構(gòu)或停止機器 運轉(zhuǎn) 的裝置。有時也用于調(diào)節(jié)或者限制移動機構(gòu)或機器速度。 它是保證機構(gòu)或機器正常安全工作的重要部件。制動器類型的選擇應(yīng)考慮以下幾點： （ 1） 起重機機械 進行水平運行時 ， 來 能夠準(zhǔn) 確 泊 車 是 通過 控制動轉(zhuǎn)矩的大小 來實現(xiàn)的 ， 多 采用常開式制動器。 （ 2） 制動器 需要經(jīng)常使用，有 高度 安全性 要求 的 機構(gòu)， 必須使用 雙重制動器 進行制動 。 （ 3） 對于制動器安裝 場所 有要求的，如果 安裝制動器的 場地具有較大 空間時， 您可以選擇復(fù)雜的 制動 器 ，但安裝空間有限， 一般 使用內(nèi)帶 式﹑外蹄式 或盤式制動器。 （ 4） 對于 運行機構(gòu)的制動器 來說 ，應(yīng) 該 在電動機的軸端 進行安裝 。 原因是 車體質(zhì)量大車身 慣性大， 高速軸 在制動時 能 夠 起 到 一部分緩沖作用， 使 制動時 的 沖擊 得到減緩 。 盤式制動器和鼓式制動器中，具有如下優(yōu)點的比較： （ 1)熱穩(wěn)定性較好。制動盤的 摩擦增力作用 較小， 擁有較小的摩擦襯塊，制動 面積僅占 制動盤面積的 7％～ 13％，較好的散熱性 。 （ 2)水穩(wěn)定性較好。進行制動時容易 將水?dāng)D出， 因為制動襯塊對制動盤的單位壓力較高，同時通過離心力也可將水快速甩干，摩擦 襯塊對 制動盤也起到了擦拭作用，進水后能夠快速的 恢復(fù)正常 使用；相比于 鼓式制動 器來說需要多次制動 恢復(fù)正常使用 。 （ 3制動穩(wěn)定性 好 。制動扭矩和制動缸活塞 和推力的線性關(guān)系，加上對自己的增 力作用 沒有影響，因此，制動轉(zhuǎn)矩的適度增加時減速 度 比鼓式制動器 好 展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動力穩(wěn)定性。 （ 4)汽車 的 前進 行駛 和后退行駛 與制動力矩 無關(guān)。 （ 5)盤式制動器的質(zhì)量和尺寸 在輸出同樣大小的制動力矩的條件下 比鼓式要小。 （ 6)盤式的摩擦襯塊在受到 磨損后更 加 易更換， 摩擦襯塊的 結(jié)構(gòu)也較簡單， 使得 維修保養(yǎng) 起來更加的 容易 方便 。 （ 7)摩擦襯塊 與制動盤之間具有較 小 的間隙 ，使操作 油缸活塞的時間 縮短 。 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 10 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ （ 8)間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計 由于制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行 程縮短的損失而得到 簡化 。 （ 9)系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性 是由于多回路制動驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)成，保證了汽車車輪平穩(wěn)的行駛。 (10)更換摩擦襯塊 由于方便地實現(xiàn)制動器磨損報警變得更加方便 ， 。 盤式制動器容易受到 塵污和銹蝕 是它的主要缺點 (不包括封閉的多片全盤式制動器 )；在用駐車制動器時， 駐車制動驅(qū)動機構(gòu) 相對來說較復(fù)雜，由于這個原因一些汽車使用 前 輪 盤式 制動系統(tǒng)，后輪為鼓式的制動系統(tǒng)；由于沒有 自行增勢 的 作用， 制動器的制動效能很差 ，中型轎車 需要 加力裝置 進行制動 。 盤式制動器的分類 點盤式 ： 由于只有一 小部分在制動盤的摩擦表面 上，叫做點盤式 。固定卡鉗卡鉗兩種。要通過徑向力和彎矩沒有制動軸，顯示盤式制動缸應(yīng)成對布置。制動力矩大，可能更多的是制動缸的。如果必要的話，在打開空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度，應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化。 全盤式 ： 這種緊湊的剎車結(jié)構(gòu)，高摩擦面積。盤式制動器分為固定和浮動夾具鉗型兩種兩個固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動盤的外排列形成一個較大的空間，需要在車輪。但是，對于小型車和轎車，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤式制動鉗的夾緊確定，并已開發(fā)出浮動鉗盤式制動器。這是盤 式制動缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車片，使它們是小的，用適當(dāng)?shù)牟贾迷谲囕v中。 圖 2— 1 浮鉗盤式制動器 圖 2— 2 定鉗盤式制動器 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 11 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 行車制動器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) 制動效能是驅(qū)動剎車 開始以一定的速度或最大制動踏力制動減速和制動距離來評價兩個指標(biāo)，它是必不可少的制動性能的評價。下表顯示了在 歐洲和這兩個指標(biāo)的規(guī)定，美國的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。 表 2— 3 制動距離和制動穩(wěn)定性要求 綜合國外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，被認為是：制動性能測試期間 ? 減速，車子應(yīng)該是? 7米 /秒 2（制動初速度 v= 80 公里 /小時），車應(yīng)該是 ? 米 /秒 2（制動初速度表 1）。相應(yīng)的最大制動距離 ST：汽車像 ST = V + V2/150。面包車 + V2 /115，其中第一反應(yīng)距離，第二個是如 ST = V 時，制動距離為 ST 部米 。 v 單位公里 /小時。 對于 j 的減速一般要求是不小于 克（ 米 / S2），在下列條件下： 轎車制動初速度 50? 80 公里 /小時，比 400 N，客車（ 9 下） 踏板力輕型商用車的制動初速度 50 至 80 公里（ 噸以內(nèi)總重量） / h 時，踏板力不超過 500 N，其他機動車制動初速度 30? 60 公里 /小時，踏板力不超過 700 ， 踏 板 力值小于規(guī)則時， 操控性 要考慮到 相比同類車輛 較輕的操作性 。 3 制動器的設(shè)計計算 設(shè)計參數(shù) 原來的參數(shù)參照 于 某些小型車的設(shè)計。 項目 中國 GB 72 58 EEC 71 /7 32 瑞典 F18 美國聯(lián)邦 105 試驗路面 φ ≥ 附著良好 φ ＝ Ski d No 81 載重 空載（滿載） 1 人或滿載 任何載荷 輕載、滿載 制動初速 50 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 方向穩(wěn)定性 偏出≤ 2. 5m 不抱死跑偏 不抱死跑偏 不抱死，偏出≤ 3. 7m 距離或減速度 ≤ 19 (20)m ≥ 6. 2(5. 9)m/s2 ≤ , ≥ m/s2 ≥ m/s2 ≤ (216ft) 踏板力 ≤ 500N ≤ 490N ≤ 490N ≤ ~ 66 7N 長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 12 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 整車質(zhì)量： 空載： 1110kg 滿載： 1560kg 質(zhì)心位置： a=L1= b=L2= 質(zhì)心高度： 空載： hg= 滿載： hg= 軸 距： L= 輪 距：輪距 （前 /后） 最高車速： 185km/h 輪轂尺寸： 14 輪 胎： 185/65 R14 盤式制動器的主要元件 制動盤 制動盤制動器，一個金屬盤與制造并連接到 車 輪 HT250 轉(zhuǎn)動 緩慢制動或停止的角色扮演。當(dāng)車輛制動卡鉗夾住。隨著圓盤轉(zhuǎn)動 ，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動盤，他們的特點是薄壁，而 在盤的中心是由砂芯形成。不同類型的 盤 片 ，有在車輪直徑，板厚和兩個間隙大小，節(jié)點的厚度和高度的差異而有所不同。 工作制動盤的表面應(yīng)光滑，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)端跳動，平行于表面的兩側(cè)不應(yīng)該大于 毫米，如若板的表面是不大于 毫米，制動盤的表面粗糙度比應(yīng)該不大于 毫米。 在輪胎尺寸 195/60R14 的選擇下。 標(biāo)準(zhǔn)輪輞直徑 D =356 毫米。 制動盤直徑 D 應(yīng)盡可能取大些， 在這種情況下，制動 盤的有效半徑增加時，制動鉗，壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小 。輪輞直徑，以限制制動盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的 70％ 79％。 選取制動盤直徑： 前制動盤 D1 =75%Dr=*356=267mm 輪輞直徑 d=356mm 通常，為固體制動盤厚度 1020 毫米的采取，盤片通風(fēng)厚度 可取 2050 毫米，這 更 多是 20 毫米 30 毫米 的選擇。 大量 選擇 的 是 前制動盤厚度 h=14 毫米 制動鉗 由 QT40018 KTH37012 鍛 鐵 或球墨鑄鐵制成 的制動鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過螺栓連接做成兩 半。外緣開著這樣你就不會 因為 檢查或更換卡 而將 鉗剎車片取出?？ǔ邞?yīng)該高強度和剛度。在一個制動缸夾持體被處理時，長 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計（論文）紙 第 13 頁 共 26 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 同時也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開口端被切斷靠在