【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ （ 13） 在汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不會(huì)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置等 運(yùn)動(dòng)干涉， 也不會(huì)產(chǎn)生自行制動(dòng)的效果 。 （ 14）能 夠 全天侯 24 小時(shí)進(jìn)行制動(dòng) 使用 。 （ 15） 汽車(chē) 制動(dòng) 器的使用材料在控制成本的基礎(chǔ)上應(yīng)該盡量使用環(huán)保材料，減少有害物質(zhì)在大氣中的排放，同時(shí)更有效的提升制動(dòng)效果 。 課題任務(wù) 通過(guò)調(diào)查得知現(xiàn)代 制動(dòng)器 的原理 、設(shè)計(jì) 流程 、 機(jī)械制造發(fā)展的趨勢(shì)， 與現(xiàn)代制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀 來(lái)說(shuō) ，通過(guò)模仿其他車(chē)型及參數(shù)確定制動(dòng)剎車(chē)形式的結(jié)構(gòu)和組成。主要包括： 汽車(chē) 前后制動(dòng)器 的制動(dòng) 形式，前后制動(dòng)器 的 制動(dòng)力分配 情況， 同步附著系數(shù)，其中連接系數(shù)制動(dòng)設(shè)計(jì)和制動(dòng)計(jì)算參數(shù)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的計(jì)算的影響，根據(jù)最終確定的計(jì)算和設(shè)計(jì)汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的結(jié)果 。 2 制動(dòng)器方案的選擇 方案選擇的依據(jù) 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 9 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 選定制動(dòng)系統(tǒng)方案， 制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)參考 于已有汽車(chē) ，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動(dòng)性能的剎車(chē)已經(jīng)初步選定。并且必須滿(mǎn) 足制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器上，提出研究的要求必須考慮到研究課題對(duì)制動(dòng)器的影響 ，制動(dòng)系統(tǒng)的性能 能夠滿(mǎn)足 ， 還應(yīng)考慮 到客戶(hù)及市場(chǎng)是否需求、 生產(chǎn)發(fā)展水平 是否被限制以及 成本的因素 是否考慮到 。 方案的選定 制動(dòng)器選擇 汽車(chē)的制動(dòng)器是用來(lái)減慢的 機(jī)構(gòu)或停止機(jī)器 運(yùn)轉(zhuǎn) 的裝置。有時(shí)也用于調(diào)節(jié)或者限制移動(dòng)機(jī)構(gòu)或機(jī)器速度。 它是保證機(jī)構(gòu)或機(jī)器正常安全工作的重要部件。制動(dòng)器類(lèi)型的選擇應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： （ 1） 起重機(jī)機(jī)械 進(jìn)行水平運(yùn)行時(shí) ， 來(lái) 能夠準(zhǔn) 確 泊 車(chē) 是 通過(guò) 控制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小 來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ， 多 采用常開(kāi)式制動(dòng)器。 （ 2） 制動(dòng)器 需要經(jīng)常使用，有 高度 安全性 要求 的 機(jī)構(gòu)， 必須使用 雙重制動(dòng)器 進(jìn)行制動(dòng) 。 （ 3） 對(duì)于制動(dòng)器安裝 場(chǎng)所 有要求的，如果 安裝制動(dòng)器的 場(chǎng)地具有較大 空間時(shí)， 您可以選擇復(fù)雜的 制動(dòng) 器 ，但安裝空間有限， 一般 使用內(nèi)帶 式﹑外蹄式 或盤(pán)式制動(dòng)器。 （ 4） 對(duì)于 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器 來(lái)說(shuō) ，應(yīng) 該 在電動(dòng)機(jī)的軸端 進(jìn)行安裝 。 原因是 車(chē)體質(zhì)量大車(chē)身 慣性大， 高速軸 在制動(dòng)時(shí) 能 夠 起 到 一部分緩沖作用， 使 制動(dòng)時(shí) 的 沖擊 得到減緩 。 盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器中，具有如下優(yōu)點(diǎn)的比較： （ 1)熱穩(wěn)定性較好。制動(dòng)盤(pán)的 摩擦增力作用 較小， 擁有較小的摩擦襯塊，制動(dòng) 面積僅占 制動(dòng)盤(pán)面積的 7％～ 13％，較好的散熱性 。 （ 2)水穩(wěn)定性較好。進(jìn)行制動(dòng)時(shí)容易 將水?dāng)D出， 因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的單位壓力較高，同時(shí)通過(guò)離心力也可將水快速甩干，摩擦 襯塊對(duì) 制動(dòng)盤(pán)也起到了擦拭作用，進(jìn)水后能夠快速的 恢復(fù)正常 使用；相比于 鼓式制動(dòng) 器來(lái)說(shuō)需要多次制動(dòng) 恢復(fù)正常使用 。 （ 3制動(dòng)穩(wěn)定性 好 。制動(dòng)扭矩和制動(dòng)缸活塞 和推力的線性關(guān)系，加上對(duì)自己的增 力作用 沒(méi)有影響，因此，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的適度增加時(shí)減速 度 比鼓式制動(dòng)器 好 展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動(dòng)力穩(wěn)定性。 （ 4)汽車(chē) 的 前進(jìn) 行駛 和后退行駛 與制動(dòng)力矩 無(wú)關(guān)。 （ 5)盤(pán)式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸 在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下 比鼓式要小。 （ 6)盤(pán)式的摩擦襯塊在受到 磨損后更 加 易更換， 摩擦襯塊的 結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單， 使得 維修保養(yǎng) 起來(lái)更加的 容易 方便 。 （ 7)摩擦襯塊 與制動(dòng)盤(pán)之間具有較 小 的間隙 ，使操作 油缸活塞的時(shí)間 縮短 。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 10 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ （ 8)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì) 由于制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行 程縮短的損失而得到 簡(jiǎn)化 。 （ 9)系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性 是由于多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成，保證了汽車(chē)車(chē)輪平穩(wěn)的行駛。 (10)更換摩擦襯塊 由于方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警變得更加方便 ， 。 盤(pán)式制動(dòng)器容易受到 塵污和銹蝕 是它的主要缺點(diǎn) (不包括封閉的多片全盤(pán)式制動(dòng)器 )；在用駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)， 駐車(chē)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 相對(duì)來(lái)說(shuō)較復(fù)雜，由于這個(gè)原因一些汽車(chē)使用 前 輪 盤(pán)式 制動(dòng)系統(tǒng)，后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；由于沒(méi)有 自行增勢(shì) 的 作用， 制動(dòng)器的制動(dòng)效能很差 ，中型轎車(chē) 需要 加力裝置 進(jìn)行制動(dòng) 。 盤(pán)式制動(dòng)器的分類(lèi) 點(diǎn)盤(pán)式 ： 由于只有一 小部分在制動(dòng)盤(pán)的摩擦表面 上，叫做點(diǎn)盤(pán)式 。固定卡鉗卡鉗兩種。要通過(guò)徑向力和彎矩沒(méi)有制動(dòng)軸，顯示盤(pán)式制動(dòng)缸應(yīng)成對(duì)布置。制動(dòng)力矩大，可能更多的是制動(dòng)缸的。如果必要的話，在打開(kāi)空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度，應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化。 全盤(pán)式 ： 這種緊湊的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，高摩擦面積。盤(pán)式制動(dòng)器分為固定和浮動(dòng)夾具鉗型兩種兩個(gè)固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動(dòng)盤(pán)的外排列形成一個(gè)較大的空間，需要在車(chē)輪。但是，對(duì)于小型車(chē)和轎車(chē)，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤(pán)式制動(dòng)鉗的夾緊確定，并已開(kāi)發(fā)出浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。這是盤(pán) 式制動(dòng)缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車(chē)片，使它們是小的，用適當(dāng)?shù)牟贾迷谲?chē)輛中。 圖 2— 1 浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器 圖 2— 2 定鉗盤(pán)式制動(dòng)器 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 11 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 行車(chē)制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) 制動(dòng)效能是驅(qū)動(dòng)剎車(chē) 開(kāi)始以一定的速度或最大制動(dòng)踏力制動(dòng)減速和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)兩個(gè)指標(biāo)，它是必不可少的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)。下表顯示了在 歐洲和這兩個(gè)指標(biāo)的規(guī)定，美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。 表 2— 3 制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求 綜合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，被認(rèn)為是：制動(dòng)性能測(cè)試期間 ? 減速，車(chē)子應(yīng)該是? 7米 /秒 2（制動(dòng)初速度 v= 80 公里 /小時(shí)），車(chē)應(yīng)該是 ? 米 /秒 2（制動(dòng)初速度表 1）。相應(yīng)的最大制動(dòng)距離 ST：汽車(chē)像 ST = V + V2/150。面包車(chē) + V2 /115，其中第一反應(yīng)距離，第二個(gè)是如 ST = V 時(shí)，制動(dòng)距離為 ST 部米 。 v 單位公里 /小時(shí)。 對(duì)于 j 的減速一般要求是不小于 克（ 米 / S2），在下列條件下： 轎車(chē)制動(dòng)初速度 50? 80 公里 /小時(shí)，比 400 N，客車(chē)（ 9 下） 踏板力輕型商用車(chē)的制動(dòng)初速度 50 至 80 公里（ 噸以?xún)?nèi)總重量） / h 時(shí)，踏板力不超過(guò) 500 N，其他機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)初速度 30? 60 公里 /小時(shí)，踏板力不超過(guò) 700 ， 踏 板 力值小于規(guī)則時(shí)， 操控性 要考慮到 相比同類(lèi)車(chē)輛 較輕的操作性 。 3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 設(shè)計(jì)參數(shù) 原來(lái)的參數(shù)參照 于 某些小型車(chē)的設(shè)計(jì)。 項(xiàng)目 中國(guó) GB 72 58 EEC 71 /7 32 瑞典 F18 美國(guó)聯(lián)邦 105 試驗(yàn)路面 φ ≥ 附著良好 φ ＝ Ski d No 81 載重 空載（滿(mǎn)載） 1 人或滿(mǎn)載 任何載荷 輕載、滿(mǎn)載 制動(dòng)初速 50 km/h 80 km/h 80 km/h 80 km/h 方向穩(wěn)定性 偏出≤ 2. 5m 不抱死跑偏 不抱死跑偏 不抱死，偏出≤ 3. 7m 距離或減速度 ≤ 19 (20)m ≥ 6. 2(5. 9)m/s2 ≤ , ≥ m/s2 ≥ m/s2 ≤ (216ft) 踏板力 ≤ 500N ≤ 490N ≤ 490N ≤ ~ 66 7N 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 12 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 整車(chē)質(zhì)量： 空載： 1110kg 滿(mǎn)載： 1560kg 質(zhì)心位置： a=L1= b=L2= 質(zhì)心高度： 空載： hg= 滿(mǎn)載： hg= 軸 距： L= 輪 距：輪距 （前 /后） 最高車(chē)速： 185km/h 輪轂尺寸： 14 輪 胎： 185/65 R14 盤(pán)式制動(dòng)器的主要元件 制動(dòng)盤(pán) 制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)器，一個(gè)金屬盤(pán)與制造并連接到 車(chē) 輪 HT250 轉(zhuǎn)動(dòng) 緩慢制動(dòng)或停止的角色扮演。當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)卡鉗夾住。隨著圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng) ，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動(dòng)盤(pán)，他們的特點(diǎn)是薄壁，而 在盤(pán)的中心是由砂芯形成。不同類(lèi)型的 盤(pán) 片 ，有在車(chē)輪直徑，板厚和兩個(gè)間隙大小，節(jié)點(diǎn)的厚度和高度的差異而有所不同。 工作制動(dòng)盤(pán)的表面應(yīng)光滑，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)端跳動(dòng)，平行于表面的兩側(cè)不應(yīng)該大于 毫米，如若板的表面是不大于 毫米，制動(dòng)盤(pán)的表面粗糙度比應(yīng)該不大于 毫米。 在輪胎尺寸 195/60R14 的選擇下。 標(biāo)準(zhǔn)輪輞直徑 D =356 毫米。 制動(dòng)盤(pán)直徑 D 應(yīng)盡可能取大些， 在這種情況下，制動(dòng) 盤(pán)的有效半徑增加時(shí)，制動(dòng)鉗，壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小 。輪輞直徑，以限制制動(dòng)盤(pán)的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的 70％ 79％。 選取制動(dòng)盤(pán)直徑： 前制動(dòng)盤(pán) D1 =75%Dr=*356=267mm 輪輞直徑 d=356mm 通常，為固體制動(dòng)盤(pán)厚度 1020 毫米的采取，盤(pán)片通風(fēng)厚度 可取 2050 毫米，這 更 多是 20 毫米 30 毫米 的選擇。 大量 選擇 的 是 前制動(dòng)盤(pán)厚度 h=14 毫米 制動(dòng)鉗 由 QT40018 KTH37012 鍛 鐵 或球墨鑄鐵制成 的制動(dòng)鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過(guò)螺栓連接做成兩 半。外緣開(kāi)著這樣你就不會(huì) 因?yàn)?檢查或更換卡 而將 鉗剎車(chē)片取出。卡尺應(yīng)該高強(qiáng)度和剛度。在一個(gè)制動(dòng)缸夾持體被處理時(shí)，長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 第 13 頁(yè) 共 26 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 同時(shí)也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動(dòng)流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開(kāi)口端被切斷靠在