【正文】 參考文獻(xiàn)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005：1—20.[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004：20—50.[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：257—285.[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：89.（下）[M]，機(jī)械工業(yè)出版社：2005，—294.[M].北京：人民交通出版社，2005，.7劉品，[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)出版社，2005：51—55.[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001：450—461.9齊曉杰，安永東，、液力與氣壓傳動(dòng)技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005：69—70.[J]：汽車運(yùn)用，2003，5（6）：2122. [J]：汽車運(yùn)用，2003，9（1）：2526.12應(yīng)之丁，吳萌嶺，王文強(qiáng)，[J]：機(jī)車車輛工藝，1999，6（5）：1516. 13朱旬，[J]：汽車研究與開(kāi)發(fā)，1999，4（8）：56.[J]：無(wú)錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2003，8（3）：1819.15胡興軍，[J]，商用汽車，2004，8（5）：2526.[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1999. 57631998 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)書(shū)號(hào)[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1998. 致 謝詳細(xì)圖紙請(qǐng)加：三二③1爸爸五四0六詳細(xì)圖紙請(qǐng)加：三二③1爸爸五四0六圖55 74LS32的管腳排列圖圖53 555單穩(wěn)態(tài)組成的5秒聲響電路amp。但是由于是第一次接觸制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)欠缺水平有限，設(shè)計(jì)過(guò)程中難免有缺陷和不足。對(duì)制動(dòng)液壓元件，制動(dòng)輪缸和制動(dòng)主缸的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和校核。根據(jù)現(xiàn)有資料對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)并進(jìn)行了相關(guān)的校核，并且符合GB7258—2004中對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求。為了避免空氣進(jìn)入制動(dòng)管路，在主缸活塞回位彈簧(同時(shí)亦為回油閥彈簧)的計(jì)算中，應(yīng)保證在制動(dòng)踏板被放開(kāi)以后，~。此外，作用在制動(dòng)手柄上的力對(duì)貨車不應(yīng)超過(guò)600N。 踏板力一般不應(yīng)超過(guò)500N~700N。因此，制動(dòng)踏板的全行程(至與地板相碰的行程)應(yīng)大于正常工作行程。制動(dòng)踏板工作行程為 ()式中：——主缸中推桿與活塞間的間隙，~；——主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的極限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所經(jīng)過(guò)的行程。 制動(dòng)踏板力與踏板行程制動(dòng)踏板力Fr可用下式驗(yàn)算：式中：——制動(dòng)主缸活塞直徑； ——制動(dòng)管路的液壓； ——制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比，； ——真空助力器的助力比； ——； ——制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及制動(dòng)主缸的機(jī)械效率，可取。 ()式中：——輪缸壁厚； ——試驗(yàn)壓力（當(dāng)缸的額定壓力Mpa時(shí)，取=）； ——缸筒材料許用應(yīng)力，=（為材料抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，一般取n=5）。校核時(shí)分薄壁和厚壁兩種情況進(jìn)行[9]。 制動(dòng)主缸活塞寬度與缸筒的壁厚 制動(dòng)主缸活塞寬度根據(jù)已有的公式計(jì)算活塞的寬度 ()于是求知：mm。 ()式中：——制動(dòng)主缸的行程；——輪缸活塞的面積（mm2）； ——主缸活塞的面積（mm2）； ——制動(dòng)蹄支點(diǎn)到制動(dòng)力作用點(diǎn)的距離（mm）； ——制動(dòng)蹄支點(diǎn)到中心距離（mm）； ——制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的間隙（mm）。 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算 制動(dòng)主缸行程的計(jì)算方法很多。 ()式中：——輪缸壁厚； ——試驗(yàn)壓力（當(dāng)缸的額定壓力Mpa時(shí)，取=）； ——缸筒材料許用應(yīng)力，=（為材料抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，一般取n=5）。 盤式制動(dòng)器活塞寬度與缸筒壁厚根據(jù)已有的公式計(jì)算活塞的寬度 ()于是求知：mm。 ()式中：——輪缸壁厚； ——試驗(yàn)壓力（當(dāng)缸的額定壓力Mpa時(shí)，取=）； ——缸筒材料許用應(yīng)力，=（為材料抗拉強(qiáng)度，n為安全系數(shù)，一般取n=5）。校核時(shí)分薄壁和厚壁兩種情況進(jìn)行[9]。 制動(dòng)輪缸活塞寬度與缸筒的壁厚 盤式制動(dòng)輪缸活塞寬度與缸筒壁厚根據(jù)已有的公式計(jì)算活塞的寬度 ()于是求知：mm。在初步設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到軟管變形，轎車制動(dòng)主缸的工作容積可取為，貨車取，式中為全部輪缸的總工作容積。mm 制動(dòng)主缸直徑與工作容積制動(dòng)主缸的直徑應(yīng)符合GB 7524—87的系列尺寸，16，19，22，()，()，24，()，26，28，()，30，32，35，38，42，46mm。mm3 鼓式制動(dòng)器直徑與工作容積，選取MPa，由式()，求： mm 選取制動(dòng)輪缸的直徑mm選取mm，求一個(gè)輪缸的工作容積。 盤式制動(dòng)器直徑與工作容積根據(jù)前面算得的結(jié)果：，選取MPa，求： mm ()由此，選取制動(dòng)輪缸的直徑mm一個(gè)輪缸的工作容積 ()式中：——一個(gè)輪缸活塞的直徑； ——輪缸的活塞數(shù)目； ——一個(gè)輪缸活塞在完全制動(dòng)時(shí)的行程： ()在初步設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)鼓式制動(dòng)器可取mm~；——消除制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓問(wèn)的間隙所需的輪缸活塞行程，對(duì)鼓式制動(dòng)器等于相應(yīng)制動(dòng)蹄中部與制動(dòng)鼓之間的間隙的2倍；——由于摩擦襯片變形而引起的輪缸活塞行程，可根據(jù)襯片的厚度、材料的彈性模量及單位壓力值來(lái)計(jì)算；——分別為鼓式制動(dòng)器的蹄的變形與鼓的變形而引起的輪缸活塞行程，其值由試驗(yàn)確定。壓力越高則輪缸直徑就越小，但對(duì)管路尤其是制動(dòng)軟管廈管接頭則提出了更高的要求，對(duì)軟管的耐壓性、強(qiáng)度以及接頭的密封性的要求就更加嚴(yán)格[9]。制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)體的作用力與輪缸直徑及制動(dòng)輪缸中的液壓壓力之間有如下關(guān)系式： ()式中：——考慮制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或管路液壓，8MPa ~12MPa。 第3章 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算為了確定制動(dòng)主缸和輪缸直徑、制動(dòng)踏板上的力、踏板行程、踏板機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比以及采用增壓或助力裝置的必要性，必須進(jìn)行如下的設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)兩蹄分別繞中心點(diǎn)取矩，得 () 制動(dòng)蹄支承銷剪切應(yīng)力計(jì)算圖一般來(lái)說(shuō)，的值總要大于的值，故僅計(jì)算領(lǐng)蹄的支承銷的剪切應(yīng)力即可： （）式中：； —— 支承銷的截面積； —— 摩擦系數(shù)； ——許用剪切應(yīng)力。 制動(dòng)蹄支承銷剪切應(yīng)力計(jì)算在計(jì)算得制動(dòng)蹄片上的法向力，制動(dòng)力矩及張開(kāi)力（）后，可根據(jù)圖求得支承銷的支承力及支承銷的剪切應(yīng)力如下：　 ()式中：——支承銷的截面積。即能將活塞連同限位摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)。若制動(dòng)器間隙正好等于設(shè)定值，則當(dāng)活塞移動(dòng)到與限位摩擦環(huán)內(nèi)端面接觸（即間隙消失）時(shí)，制動(dòng)器間隙應(yīng)以消失，并且蹄鼓已壓緊到足以產(chǎn)生最大制動(dòng)力矩的程度。不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄回位彈簧只能將制動(dòng)蹄向內(nèi)拉到輪缸活塞與限位摩擦環(huán)外端面接觸為止，因?yàn)榛匚粡椈傻睦h(yuǎn)遠(yuǎn)不足以克服摩擦限位環(huán)與缸壁間的摩擦力?；钊系沫h(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度，活塞相對(duì)于限位摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為兩者之間的間隙。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)1裝在輪缸活塞2內(nèi)端的環(huán)槽中或借矩形斷面螺紋旋裝在活塞內(nèi)端。另外，制動(dòng)器在工作過(guò)程中會(huì)因?yàn)槟Σ烈r片的磨損而加大，因此制動(dòng)器必須設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)?！?，～；此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，因而間隙量應(yīng)盡量小。177。177。177。177。177?！p率（V），10－7cm3/（N?m）≤≤≤≤————3類摩擦系數(shù)～～～～～——指定摩擦系數(shù)的允許偏差177。177。——————磨損率（V），10－7cm3/（N?m）≤≤≤——————2類摩擦系數(shù)～～～～————指定摩擦系數(shù)的允許偏差177。177。 制動(dòng)摩擦襯片在GB 57631998《汽車用制動(dòng)器襯片》中，將制動(dòng)摩擦襯片按用途分成4類，其中，第1類為駐車制動(dòng)器用；第2類為微型、輕型汽車鼓式制動(dòng)器用；第3類為中重型汽車的鼓式制動(dòng)器用；第4類為盤式制動(dòng)器用[17]?！Ｄ翰牧系膿闲暂^差，故應(yīng)按襯片規(guī)格模壓，其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹(shù)脂配料，使襯片具有不同的摩擦性能和其他性能。 摩擦材料制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降；材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能