【正文】 rqhLLGT egf ????????? )( 1m a x2 ? (322) mNTT ff ???? m a xm a x 21 ?? (323) 式中 ? —— 該車所能遇到的最大附著系數(shù)； q—— 制動(dòng)強(qiáng)度，由式 (16)確定； er —— 車輪有效半徑。 0? —— 同步附著系數(shù)； gh —— 汽車質(zhì)心高度。所以在 ? 0? 的良好路面上緊急制動(dòng)時(shí)，總是后輪先抱死。附著條件的利用情況可用附著系數(shù)利用率 ? (或附著力利用率 )來表達(dá)， ? 可定義為： ???? ??? qGF B (312) 式中 BF —— 汽車總的地面制動(dòng)力； G—— 汽車所受重力； q—— 制動(dòng)強(qiáng)度。此汽車在給定 ? 值的路面上制動(dòng)時(shí)， ? 0? ， ? 線位于 I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，這時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車失去方向穩(wěn)定性。 同步附著系數(shù) 式 (310) 可表達(dá)為 ????112ffFF (311) 上式在圖 13[5]中是一條通過坐標(biāo)原點(diǎn)且斜率為 (1? )/? 的直線，它是具有制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為? 的汽車的實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線，簡稱 ? 線。 由式 (18)中消去 ? ，得 ???????? ???? )2(421 112 222 fgfggf FhGLFG LhLhGF (39) 式中 L—— 汽車的軸距。 由以上兩式可求得前、后軸車輪附著力為 ? ? NqhLLGLhFLLGF ggB )()( 221 ?????????? ???? ? NqhLLGLhFLLGF ggB 26 336 4380090 )()( 112 ?????????? ??? （ 37） 當(dāng)汽車各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力足夠時(shí)，根據(jù)汽車前、后軸的軸荷分配，前 、后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動(dòng)過程 [3]可能出現(xiàn)的情況有三種，即 1)前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； 2)后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； 3)前、后輪同時(shí)抱死拖滑。此后制動(dòng)力矩 fT 即表現(xiàn)為靜摩擦力矩，而 eff rTF /? 即成為與 BF 相平衡以阻止車輪再旋轉(zhuǎn)的周緣力的極限值。即 fF 取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式、尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪有效半徑等，并與制動(dòng)踏板力即制動(dòng)系的氣壓成正比。 原始數(shù)據(jù)與技術(shù)參數(shù) 尺寸參數(shù) 長 /寬 /高 (mm) 8090 / 2350 / 2960 軸距 (mm) 3800 前 /后懸 (mm) 1830 / 2460 質(zhì)量參數(shù) 滿載總質(zhì)量 (kg) 9000 乘載人數(shù) (人 ) 45 性能參數(shù) 最高車速 (km/h) 110 最大爬坡度 (%) 25 14 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 汽車制動(dòng)時(shí)，如果忽略路面對車輪的滾動(dòng)阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則任一角速度 ? 0 的車輪，其力矩平衡方程為 : 0?? eBf rFT (31) 式中 fT —— 制動(dòng)器對車輪作用的制動(dòng)力矩，即制動(dòng)器的摩擦力矩，其方向與車輪轉(zhuǎn)方向相反， N僅從這一 點(diǎn)上，您就應(yīng)該理解為什么盤式制動(dòng)器會(huì)逐步取代鼓式制動(dòng)器了吧。 相對于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。 兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪的應(yīng)用受到限制。 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 與定鉗盤式制動(dòng)器相反，浮鉗盤式制動(dòng)器的單側(cè)油缸結(jié)構(gòu)不需要跨越制動(dòng)盤的油道，故不僅軸向和徑向尺寸較小，有可能布置得更接近車輪輪轂，而且制動(dòng)液受熱氣化的機(jī)會(huì)就少。 浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器可分為滑動(dòng)鉗式（圖 b）和擺動(dòng)鉗式（圖 c）。這種制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是： （ 1）除活塞和制動(dòng)塊外無其它滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度； （ 2）結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多，容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤式的改型； （ 3）很能適應(yīng)分路系統(tǒng)的要求； 就目前汽車發(fā)展趨勢來看，隨著汽車性能要求的提高，固定鉗結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)也日益明顯。由于迅速冷卻的特性，即使在連續(xù)地猛烈制動(dòng)之后，盤式制動(dòng)器比抗制動(dòng)衰退的鼓式制動(dòng)器工作得要好。由于施加在制動(dòng)盤兩側(cè)的液壓力是方向相反、大小相等的，制動(dòng)盤不會(huì)變形，除非制動(dòng)過猛或持續(xù)加壓。 液壓元件和摩擦元件裝在制動(dòng)卡鉗組件內(nèi)。制動(dòng)盤為停止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)提供摩擦表面。為制動(dòng)車輪、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄提供摩擦表面，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓周是一加工過的制動(dòng)表面。 學(xué)會(huì)汽車一些主要零部件的設(shè)計(jì)與計(jì)算方法以及總體設(shè)計(jì)的一般方法，以畢業(yè)后從事汽車技術(shù)工作打下良好的基礎(chǔ)。 通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，從理論與實(shí)踐上均有了一定程度的積累。不過，在討論制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)問題時(shí)，一般都假定具備良好的附著條件。當(dāng)撤開制動(dòng)踏板時(shí)．回位彈簧 13即將制動(dòng)蹄拉回原位，摩擦力矩 M和制動(dòng)力 F 消失，制動(dòng)作用即行終止 。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)卸就對旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸 6，用油管 5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸 4相連通。 汽車制動(dòng)器的工作原理 一般制動(dòng)系的工作原理可用下圖所示的一種簡單的液壓制動(dòng)系示意圖來說明。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)做的工作與有經(jīng)驗(yàn)駕駛員做的相同，只是更快、更精確些。輪胎滑移時(shí)，車輛不再是處于控制下的停車，駕駛員處在危險(xiǎn)之中。駐車制動(dòng)器由機(jī)械控制，不是由液壓控制。絕大部分駐車制動(dòng)器用來制動(dòng)兩個(gè)后車輪。助力制動(dòng)器一般有兩種型式。制動(dòng)盤裝在輪輞上、與車輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動(dòng)液通過液壓管路到四個(gè)車輪的每個(gè)制動(dòng)器。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)動(dòng)作開始。每種車都必須具備這兩種制動(dòng)系。因此，為保證汽車行駛安全，應(yīng) 提高汽車的制動(dòng)性能，優(yōu)化汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)。如果汽車不具備這一性能，提高汽車行駛速度便不可能實(shí)現(xiàn)。 structure. 3 1 緒論 汽車制動(dòng)系概述 盡可能提高車速是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一。s increasingly prosperous auto parts are also getting higher and higher requirements, implementation of the braking system brake design flaw led to the neglect of the vehicle braking system so that the phenomenon of more and more serious car accident. Therefore, the correct brake designed to be accurate and indepth study. Application of this article in the luxury passenger car brake pressure on the design parameters of the braking system of choice for detailed analysis and estimates the application of the luxury passenger car brakes in the form and structure of the parameters, at the same time the brakes on the brake of the main brake parts Carried out a shoe analysis, and analysis of the situation in the car and get off in the force and slope angle. The luxury bus cam brake pressure on the improvement of vehicle safety performance has played an important role in this for the future research and design to provide the necessary parameters. Key words: passenger cars。 本文對 應(yīng)用在豪華客車上的氣壓制動(dòng)器的設(shè)計(jì)，對 制動(dòng)系的參數(shù)選擇進(jìn)行詳細(xì)的分析，并且估算了應(yīng)用該豪華客車的制動(dòng)器的參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)對制動(dòng)器的制動(dòng)主要部件制動(dòng)蹄片進(jìn)行了受力分析，并且分析在駐車情況下車的受力及坡角。因此正確的制動(dòng)器設(shè)計(jì)應(yīng)該被準(zhǔn)確深入研究。 全套圖紙，加 527953900 II Abstract At present, as the auto industry39。 analysis。但在不平路面上，遇到障礙物或其它緊急情況時(shí)，應(yīng)降低車速甚至停車。隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車密度的日益增大，交通事故時(shí)有發(fā)生。使已停止的汽車停駐不動(dòng)的制動(dòng)系稱為駐車制動(dòng)系。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是一套用來使四個(gè)車輪減速或停止的零件。 主缸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室的隔板上，主缸是一個(gè)由駕駛員通過踏板操作的液壓泵。 盤式制動(dòng)器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個(gè)車輪都用盤式制動(dòng)器。 4 圖 11 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的基本部件 很多汽車都采用助力制動(dòng)系統(tǒng)減少駕駛員在制動(dòng)停車時(shí)必須加到踏板上的力。 駐車制動(dòng)器總成用來進(jìn)行機(jī)械制動(dòng)，防止停放的車輛溜車，在液壓制動(dòng)完全失效時(shí)實(shí)現(xiàn)停車。當(dāng)運(yùn)用駐車制動(dòng)器時(shí)，駐車制動(dòng)鋼索機(jī)械地拉緊施加制動(dòng)的稈件。這并不能幫助車輛停下來，而是使輪胎損失 — 些與路面的摩擦接觸，在路面上滑移。 現(xiàn)今許多新型車輛裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng) (ABS)。于是，計(jì)算機(jī)控制防抱死制動(dòng)裝置，輸送給即將抱死的車輪的液壓力發(fā)生脈動(dòng)。制動(dòng)蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片 9。 要使行駛中的汽車減速，駕駛員應(yīng)跺下制動(dòng)踏板 l，通過推桿 2和主缸活塞3，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流人輪缸 6，并通過兩個(gè)輪缸活塞 7 推使兩制動(dòng)蹄 10 繞支承銷 12轉(zhuǎn)動(dòng)，上端