【正文】 10 圖 22 盤式制動器 結(jié)構(gòu)圖 定鉗盤式制動器 鉗盤式制動器主要有以下幾種結(jié)構(gòu)型式： 11 圖 23 鉗盤式制動器示意圖 a)、 d) 固定鉗式 b) 滑動鉗式 c) 擺動鉗式 固定鉗式制動器，如圖（ a）所示，制動盤兩側(cè)均有油缸。由于迅速冷卻的特性，即使在連續(xù)地猛烈制動之后，盤式制動器比抗制動衰退的鼓式制動器工作得要好。由于制動盤在轉(zhuǎn)動。由于施加在制動盤兩側(cè)的液壓力是方向相反、大小相等的，制動盤不會變形，除非制動過猛或持續(xù)加壓。 進行制動時，靠主缸的液壓力，制動卡鉗內(nèi)的活塞被迫外移。 液壓元件和摩擦元件裝在制動卡鉗組件內(nèi)。轂內(nèi)有允許車輪轉(zhuǎn)動的軸承。制動盤為停止車輪的轉(zhuǎn)動提供摩擦表面。該輪轂安放在允許車輪總成轉(zhuǎn)動的車輪軸承上。為制動車輪、制動鼓和制動蹄提供摩擦表面，制動鼓的內(nèi)圓周是一加工過的制動表面。 8 2 制動器結(jié)構(gòu)簡介 汽車的制動器設計究竟采用哪一種結(jié)構(gòu)方案較為合理，能夠最大限度的發(fā)揮制動器的功用，首先應該從制動器設計的一 般原則上談起 。 學會汽車一些主要零部件的設計與計算方法以及總體設計的一般方法，以畢業(yè)后從事汽車技術(shù)工作打下良好的基礎。 進一步培養(yǎng)制圖、繪圖的能力。 通過大學四年的學習，從理論與實踐上均有了一定程度的積累。學生通過畢業(yè) 設計 ，綜合性地運用幾年內(nèi)所學知識去分析、解決一個問題，在作畢業(yè) 設計 的過程中，所學知識得到疏理和運用，它既是一次檢閱，又是一次鍛煉。不過，在討論制動系的結(jié)構(gòu)問題時，一般都假定具備良好的附著條件。 顯然，阻礙汽車運動的制動力 F 不僅取決于制動力矩 M，還取決于輪胎與路面間的附著條件。當撤開制動踏板時．回位彈簧 13即將制動蹄拉回原位，摩擦力矩 M和制動力 F 消失，制動作用即行終止 。制動力 F由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車減速。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動卸就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩 M，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 制動系不工作時，制動鼓的內(nèi)圓面與制動蹄摩擦片的外圓面之間保持有一定的間隙，使車輪和制動鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。制動底板上還裝有液壓制動輪缸 6，用油管 5與裝在車架上的液壓制動主缸 4相連通。在固定不動的制動底板 11 上，有兩個支承 銷 12，支承著兩個弧形制動卸10的下端。 汽車制動器的工作原理 一般制動系的工作原理可用下圖所示的一種簡單的液壓制動系示意圖來說明。在車輪處的速度傳感器監(jiān)測車輪速度， 5 并將信息傳遞給車上計算機。防抱死制動系統(tǒng)做的工作與有經(jīng)驗駕駛員做的相同，只是更快、更精確些。這樣間歇地對制動器提供液壓力，使駕駛員在緊急制動時能控制住車輛。輪胎滑移時，車輛不再是處于控制下的停車，駕駛員處在危險之中。這叫做“車輪抱死”。駐車制動器由機械控制，不是由液壓控制。駐車制動器一般用手柄或腳踏板操作。絕大部分駐車制動器用來制動兩個后車輪。另一種型式是采用泵產(chǎn)生液壓力提供助力。助力制動器一般有兩種型式。該壓力推動摩擦襯片靠到制動盤上，阻止制動盤轉(zhuǎn)動。制動盤裝在輪輞上、與車輪及輪胎一起轉(zhuǎn)動。它們將壓力液從主缸傳遞到車輪制動器。當踏板被踩下，主缸迫使有壓力的制動液通過液壓管路到四個車輪的每個制動器。踏板的運動促使推桿移動，移向主缸或離開主缸。當駕駛員踩下制動踏板時，制動動作開始。輔助制動系的作用是使汽車下坡時車速穩(wěn)定的制動系。每種車都必須具備這兩種制動系。其中行駛中的汽車減速至停止的制動系叫行車制動系。因此，為保證汽車行駛安全，應 提高汽車的制動性能，優(yōu)化汽車制動系的結(jié)構(gòu)。 制動系是汽車的一個重要組成部分，它直接影響汽車的行駛安全性。如果汽車不具備這一性能，提高汽車行駛速度便不可能實現(xiàn)。因此，在寬闊人少的路面上汽車可以高速行駛。 structure. 3 1 緒論 汽車制動系概述 盡可能提高車速是提高運輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一。 parameters。s increasingly prosperous auto parts are also getting higher and higher requirements, implementation of the braking system brake design flaw led to the neglect of the vehicle braking system so that the phenomenon of more and more serious car accident. Therefore, the correct brake designed to be accurate and indepth study. Application of this article in the luxury passenger car brake pressure on the design parameters of the braking system of choice for detailed analysis and estimates the application of the luxury passenger car brakes in the form and structure of the parameters, at the same time the brakes on the brake of the main brake parts Carried out a shoe analysis, and analysis of the situation in the car and get off in the force and slope angle. The luxury bus cam brake pressure on the improvement of vehicle safety performance has played an important role in this for the future research and design to provide the necessary parameters. Key words: passenger cars。 關(guān) 鍵詞：客車；制動器；參數(shù)；分析；結(jié)構(gòu)。 本文對 應用在豪華客車上的氣壓制動器的設計，對 制動系的參數(shù)選擇進行詳細的分析，并且估算了應用該豪華客車的制動器的參數(shù)及結(jié)構(gòu)形式，同時對制動器的制動主要部件制動蹄片進行了受力分析，并且分析在駐車情況下車的受力及坡角。 I 摘要 目前，隨著汽車行業(yè)的日益興旺，對汽車零件的要求也越來越高，制動系執(zhí)行機構(gòu) 制動器的設計缺陷導致汽車制動系統(tǒng)的忽視進而使汽車交通事故現(xiàn)象越來越嚴重。因此正確的制動器設計應該被準確深入研究。 豪華客車上的氣壓凸輪制動器對汽車安全性能的提高起到重要作用，這也為以后的研究設計提供了必備的參數(shù)。 全套圖紙，加 527953900 II Abstract At present, as the auto industry39。 brakes。 analysis。但這一切必須以保證行駛安全為前提。但在不平路面上，遇到障礙物或其它緊急情況時，應降低車速甚至停車。所以，需要在汽車上安裝一套可以實現(xiàn)減速行駛或者停車的制動裝置 —— 制動系統(tǒng)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車密度的日益增大，交通事故時有發(fā)生。 制動裝置可分為行車制動、駐車制動、應急制動和輔助制動四種裝置。使已停止的汽車停駐不動的制動系稱為駐車制動系。應急制動系成為第二制動系，它是為了保證在行車制動系失效時仍能有效的制動。 汽車制動系統(tǒng)是一套用來使四個車輪減速或停止的零件。踏板裝在頂端帶銷軸的桿件上。 主缸安裝在發(fā)動機室的隔板上，主缸是一個由駕駛員通過踏板操作的液壓泵。液壓管路由鋼管和軟管組成。 盤式制動器多用于汽車的前輪，有不少車輛四個車輪都用盤式制動器。當駕駛員進行制動時，主缸的液體壓力傳遞到盤式制動器。 4 圖 11 汽車制動系統(tǒng)的基本部件 很多汽車都采用助力制動系統(tǒng)減少駕駛員在制動停車時必須加到踏板上的力。最常見的型式是利用進氣歧管的真空，作用在膜片上提供助力。 駐車制動器總成用來進行機械制動，防止停放的車輛溜車，在液壓制動完全失效時實現(xiàn)停車。有些前輪驅(qū)動的車輛裝有前輪駐車制功器，因為在緊急停車中絕大部 分的制動功需要用在車輛的前部。當運用駐車制動器時，駐車制動鋼索機械地拉緊施加制動的稈件。 每當以很強的壓力進行制動時，車輪可能完全停止轉(zhuǎn)動。這并不能幫助車輛停下來，而是使輪胎損失 — 些與路面的摩擦接觸，在路面上滑移。有經(jīng)驗的駕駛員知道，防止車輪抱死的對策是迅速上、下踩動制動踏板。 現(xiàn)今許多新型車輛裝備了防抱死制動系統(tǒng) (ABS)。它感受到某車輪快要抱死或滑移時，迅速中斷該車輪制動器的制動壓力。于是，計算機控制防抱死制動裝置，輸送給即將抱死的車輪的液壓力發(fā)生脈動。 — 個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬的制動鼓 8固定在車輪輪毅上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片 9。主缸中的活塞 3可由駕駛員通過制動踏板機構(gòu)來操縱。 要使行駛中的汽車減速，駕駛員應跺下制動踏板 l，通過推桿 2和主缸活塞3，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流人輪缸 6，并通過兩個輪缸活塞 7 推使兩制動蹄 10 繞支承銷 12轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以 其摩擦片 9壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。制動鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周繞力 F，同時路面也對車輪作用一個向后的反作用力，即制動力 F。制動力愈大，汽車減速度也愈大。 6 圖 12 鼓式制動器結(jié)構(gòu)圖 圖中所示的制動器中，由制動鼓 摩擦片 9 和制動蹄 10 所構(gòu)成的系統(tǒng)產(chǎn)生了一個制動力矩 (摩擦力矩 M)以阻礙車輪轉(zhuǎn)動該系統(tǒng)稱為制動器。如果完全喪失附著，則這種制動系事實 上不可能產(chǎn)生制動汽車的效果。 設計的目的和意義 畢業(yè)設計和畢業(yè)論文是本科生培養(yǎng)方案中的重要環(huán)節(jié)。不少學生在作完畢業(yè)設計后，感到自己的實踐動手、動筆能力得到鍛煉，增強了即將跨入社會去競 7 爭，去創(chuàng)造的自信心。畢業(yè)設計就是對我們以往所學的知識的綜合運用與進 一步的鞏固加深，并對解決實際問題的能力的