【正文】 S公司的曲柄機構制動器圖 PERROT的雙鍥式制動器 單向増力式制動器 （e）所示，兩蹄下端以頂桿相連接，第二制動蹄支承在其上端制動底板上的支承銷上。由于這種這種制動器在汽車前進和倒退時的性能不變，故廣泛用于中，輕型載貨汽車和部分轎車的前，后輪。因此，制動鼓在正向，反向旋轉時兩制動蹄均為領蹄，故稱雙向雙領蹄式制動器。當制動時，油壓使兩個制動輪缸的兩側活塞（）或其他張開裝置的兩側（，）均向外移動，使兩制動蹄均壓緊在制動鼓的內圓柱面上。（d）。它不用于后輪還由于有兩個互相成中心對稱的制動輪缸，難于附加駐車制動驅動機構。 圖 單向雙領蹄式制動器的結構方案（液壓驅動）（a）一般形式；（b）偏心調整；（c）輪缸上調整；（d）浮式蹄片，輪缸支座調整端；（e）浮動蹄片，輪缸偏心機構調整 雙領蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大減。（c）所示，兩制動蹄各用一個單活塞制動輪缸推動，兩套制動蹄，制動輪缸等機件在制動底板上是以制動底板中心為對稱布置的，因此兩蹄對鼓作用的合力恰好相互平衡，故屬于平衡式制動器。根據支承結構及調整方法的不同，領從蹄鼓式液壓驅動的車輪制動器又有不同的結構方案， 圖 領從蹄式制動器的結構方案（液壓驅動）（a）一般形式；（b）單固定支點；輪缸上調整（c）雙固定支點；偏心軸調整；（d）浮動蹄片；支點端調整 雙領蹄式制動器當汽車前進時，若兩制動蹄均為領蹄的制動器，稱為雙領蹄式制動器。也有非平衡式的制動凸輪，其中心是固定的，不能浮動，所以不能保證作用在兩蹄上的張開力相等。后者可保證作用在兩蹄上的張開力相等并用液壓驅動，而凸輪式，鍥塊式和曲柄式等張開裝置則用氣壓驅動。領從蹄式制動器的兩個蹄常有固定的支點。其缺點是驅動凸輪的力要大而效率卻相對較低，~。（a）所示具有定心凸輪張開裝置的領從蹄制動器，在制動時，凸輪機構保證了兩蹄等位移，因此作用于兩蹄上的法向反力和由此產生的制動力矩應分別相等，而作用于兩蹄的張開力，則不等，并且必然有。為使襯片壽命均勻。液壓或鍥塊驅動的領從蹄式制動器均為非平衡式結構，也叫簡單非平衡式制動器。這樣，由于兩蹄所受的法向反力不等，不能相互平衡，其差值要由車輪輪轂承受。圖 PERROT公司的S凸輪制動器圖 俄KamA3汽車的S凸輪式車輪制動器1 制動蹄；2凸輪；3制動底板；4調整臂；5凸輪支座及制動氣室；6滾輪對于兩蹄的張開力的領從蹄式制動器結構，（b）所示，兩蹄壓緊制動鼓的法向反力應相等。（a），（b）可見，領蹄所受的摩擦力矩使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄。汽車倒車時制動鼓的旋轉方向改變，變?yōu)榉聪蛐D，隨之領蹄與從蹄也就相互對調。制動蹄張開的轉動方向與制動鼓的旋轉方向一致的制動蹄，稱為領蹄；反之，則稱為從蹄。鼓式制動器可按其制動蹄的受力情況分類（），它們的制動效能，制動鼓的受力平衡狀況以及對車輪旋轉方向對制動效能的影響均不同。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶；其旋轉摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面和制動帶摩擦片的內圓弧面作為一對摩擦表面，產生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。鼓式制動器又分為內張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器。最后，完成裝配圖和零件圖的繪制。本設計就摩擦式鼓式制動器進行了相關的設計和計算。制動系統在汽車中有著極為重要的作用，如果失效將會造成災嚴重的后果。撰寫設計說明書一份，正文字數不少于2萬字。查閱相關參考文獻15篇以上。裝備制造學院畢業(yè)設計任務書學生姓名： 專 業(yè)：工程機械運用與維護設計（論文）題目：輕型車鼓式后制動器設計設計方案及參數：主要技術參數：整車空載質量：1672；（空載時軸荷分配：前軸60%，后軸40%）； 滿載質量：4180；（滿載時的軸荷分配：前軸52%，后軸48%）； 質心高度：（空） （滿） 軸距： 輪胎規(guī)格：245/65R15 同步附著系數選擇：要求：滿載下，30KM/h初速，制動距離7m設計內容根據給定的設計參數，選擇設計方案，計算并確定零部件各參數繪出驅動橋的裝配圖及典型零件圖。工程繪圖量一般不少于折合成圖幅為A0號的圖紙3張，其中手工繪圖不少于1張。翻譯與課題有關的2萬印刷字符的外文資料，約5000個漢字。 指 導 教 師 系、部 主任 教 學 院 長 目 錄中文摘要 I英文摘要 II第1章 鼓式制動器結構形式及選擇 1 1 鼓式制動器按蹄的屬性分類 2 領從蹄式制動器 2 雙領蹄式制動器 6 雙向雙領蹄式制動器 7 單向増力式制動器 9 雙向増力式制動器 9第2章 制動系的主要參數及其選擇 13 制動力與制動力分配系數 13 同步附著系數 18 20 鼓式制動器的結構參數與摩擦系數 21 制動鼓內徑D 22 摩擦襯片寬度b和包角β 22 摩擦襯片起始角 24 制動器中心到張開力P作用線的距離a 24 制動蹄支承點位置坐標k和c 24 襯片摩擦系數f 24第3章 制動器的設計計算 25—從蹄制動器(平行支座面) 制動器因素計算 25 27 27 28 確定制動輪缸直徑 29 29 制動器所能產生的制動力計算 30 31 35 摩擦襯片的磨損特性計算 37 制動器的熱容量和溫升的核算 40 41 駐車制動的計算 42第4章 制動器主要零件的結構設計 45 45 制動蹄 46 制動底板 46 制動蹄的支承 47 制動輪缸 47 摩擦材料 47 制動器間隙 48結 論 50致 謝 51參考文獻 52附 錄 1 53附 錄 2 54 河北工程大學畢業(yè)設計摘 要鼓式制動也叫塊式制動，現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動蹄位于制動輪內側，剎車時制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。制動系統的主要部件就是制動器，在現代汽車上仍然廣泛使用的是具有較高制動效能的蹄—鼓式制動器。在設計過程中，以實際產品為基礎，根據我國工廠目前進行制動器新產品開發(fā)的一般程序，并結合理論設計的要求，首先根據給定車型的整車參數和技術要求，確定制動器的結構形式及、制動器主要參數，然后計算制動器的制動力矩、制動蹄上的壓力分布、蹄片變形規(guī)律、制動效能因數、制動減速度、耐磨損特性、制動溫升等，并在此基礎上進行制動器主要零部件的結構設計。關鍵詞：鼓式制動器，制動力矩，制動效能因數，制動減速度，制動溫升ABSTRACTDrum brake, also known as blocktype brake, drum brakes, now within the mainstream style sheets, and its brake shoes located inside the brake wheel, brake brake blocks out when open, the inside wheel friction brake, to achieve the purpose of the brakes.In the vehicle braking system has a very important role, failure will result in disaster if serious consequences. The main parts of the braking system is the brake, in the modern car is still widely used in high performance brake shoe brake drum. The design of the friction drum brakes were related to the design and calculation. In the design process, based on the actual product, according to our current brake factory general new product development process, and theoretical design requirements, the first model of the vehicle according to the given parameter and the technical requirements, determine the brake structure and, brake main parameters, and then calculate the braking torque brake, brake shoes on the pressure distribution, deformation shoe, brake effectiveness factor, braking deceleration, wear characteristics, brake temperature, etc., and in this brake on the basis of the structural design of major ponents. Finally, assembly drawings and parts to plete mapping.KEY WORDS：drum brake, braking torque, brake efficiency factor, braking deceleration, brake temperature risingI第1章 鼓式制動器結構形式及選擇除了輔助制動裝置是利用發(fā)動機排氣或其他緩速措施對下長坡的汽車進行減緩或穩(wěn)定車速外，汽車制動器幾乎都是機械摩擦式的，既是利用固定元件與旋轉元件工作表面間的摩擦而產生制動力矩使汽車減速或停車的。內張型鼓式制動器的固定摩擦元件是一對帶有摩擦蹄片的制動蹄，后者又安裝在制動底板上，而制動底板則又緊固于前梁或后橋殼的突緣上（對車輪制動器）或變速器殼或與其相固定的支架上（對中央制動器）；其旋轉摩擦元件固定在輪轂上或變速器第二軸后端的制動鼓，并利用制動鼓的圓柱表面與制動蹄摩擦片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產生摩擦力矩，故稱為蹄式制動器。在汽車制動系中，帶式制動器曾僅用作某些汽車的中央制動器，現代汽車已經很少使用，所以內張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，而通常所說的鼓式制動器即是指這種內張型鼓式制動器。 圖 鼓式制動器簡圖(a)領從蹄式（用凸輪張開）；（b）領從蹄式（用制動輪缸張開）；（c）雙領蹄式（非雙向，平衡式）； （d）雙向雙領蹄式；（e）單向增力式；（f）雙向増力式制動蹄按其張開時的轉動方向和制動鼓的轉動方向是否一致，有領蹄和從蹄之分。 鼓式制動器按蹄的屬性分類 領從蹄式制動器 （a），（b）所示，若圖上的旋轉箭頭代表汽車前進時的制動鼓的旋轉方向（制動鼓正向旋轉），則蹄1為領蹄，蹄2為從蹄。這種當制動鼓正，反向旋轉時總具有一個領蹄和一個從蹄的內張型鼓式制動器，稱為領從蹄式制動器。“增勢”作用使領蹄所受的法向反力增大，而“減勢”作用使從蹄所受的法向反力減小。但當制動鼓旋轉并制動時，領蹄由于摩擦力矩的“增勢”作用，使其進一步壓緊制動鼓使其所受的法向反力加大；從蹄由于摩擦力矩的“減勢”作用而使其所受的法向反力減少。這種制動時兩蹄法向反力不能相互平衡的制動器稱為非平衡式制動器。非平衡式制動器對輪轂軸承造成附加徑向載荷，而且領蹄摩擦襯片表面的單位壓力大于從蹄的，磨損較嚴重?？蓪奶愕哪Σ烈r片包角適當地減小。由于兩蹄的法向反力在制動鼓正，反兩個方向旋轉并制動時均成立，因此這種結構的特性是雙向的，實際上也是平衡式的。因為凸輪要求氣壓驅動，因此這種結構僅使用于總質量大于或等于10t的貨車和客車上。張開裝置有凸輪式（（a），），鍥塊式（），曲柄式（）和具有兩個或四個等直徑活塞的制動輪缸式的（（b），）。當張開裝置中的制動凸輪和制動鍥塊都是浮動的時，也能保證兩蹄張開力相等，這時的凸輪稱為平衡凸輪。圖 鍥塊式張開裝置的車輪制動器 1 制動蹄；2制動底座；3制動氣室；4 鍥塊；5 滾輪；6 柱塞；7 當塊；8 棘爪； 9 調整螺釘；10 調整套筒 圖 1 活塞； 2 活塞支承圈； 3 密封圈；4 支承； 1 制動蹄； 2 制動底板； 3制動器間隙調5 制動底板；6 制動蹄；7 支承銷； 凸輪；4偏心支承銷9 制動蹄定位銷；10 駐車制動傳動裝置 領從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進和倒車時的制動性能不變，結構簡單，造價較低，也便于附裝駐車制動機構，故仍廣泛用作中，重型載貨汽車前，后輪以及轎車后輪制動器