濕式盤式制動器畢業(yè)設(shè)計-展示頁
2025-06-18 21:55本頁面
【正文】 (26) 聯(lián)立（ 25）、（ 26）得到 1 = gZhG dvFaL g dt???????? (27) 2 = gZhG dvFbL g dt???????? (28) 考慮到極限情況（前后輪抱死制動）： xbF F G? ??? 此時：max==dv jGdt ? （ 29） 把（ 29）代入（ 27）、（ 28）得到： ? ?? ?12= b+ h= hzgzgGFLGFaL?????? （ 210） 此時制動器制動力 uF 取得極限值 =F =Fxb G? ?? 11uzFF?? 22uzFF?? 12uuF F G??? 第 3 章 濕式多盤式制動器的計算 全封閉濕式多盤制動器 設(shè)計原則 ，制動器在額定載荷下制動時制動初速度 Vo=20km/h,制動距離小于等于 8m。 附著系數(shù)取決 于道路的材料，路面狀況，花紋材料，輪胎結(jié)構(gòu)以及車輛運(yùn)動速度等。 即： fZF f F?? /xb u uF F T r?? 所以地面制動力 xbF 、制動器制動力 uF 、地面附著力 fF 的關(guān)系如圖所示： 圖 22 由圖可知 xbF 首先取決于 uF ，但又受附著條件限制，只有當(dāng)汽車內(nèi)具有足夠的制動氣制動力，同時地面又能提供較大的附著力時才能獲得足夠的地面制動力。 對于地面制動力 xbF 、制動器制動力 uF 、地面附著力 fF 關(guān)系一般情況下只考慮制動時車輪做滾動和抱死兩種情況： 1汽車制動車輪滾動時：地面制動力 xbF = 制動器制動力 FU。 制動時 xb fFF? 沒有制動時 xb fFF? 制動器制動力 uF 的分析 制動器制動力是指在輪胎周圍殼服制動器摩擦力矩所需要的力；即/uuF T r? 。 ，即附著力。 /xb uF F T r?? 。 根據(jù)圖 21所示 39。 m） xbF — 地面制動力（ N） 39。但是因為設(shè)計車速要求為 20km/h,一般不會發(fā)生此類現(xiàn)象，根據(jù)設(shè)計原則故不作參考。水衰退性是指當(dāng)車輛涉水后，制動器因為進(jìn)水使其短時間內(nèi)制動效能降低這種現(xiàn)象，這是由于制動器進(jìn)水后摩擦系數(shù)下降，使其制動效能降低，不過由于制動器工作時會散熱，就會使水迅速蒸發(fā)，使得制動效能恢復(fù)。制動距離與踏板力以及地面的附著情況有關(guān)；制動距離越短性能越好；制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率，與地面制動力與制動器制動力有關(guān)，制動減速度越小性能越好；制動時間是制動過程所經(jīng)歷的時間，時間越短性能越好。 制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動性能最基本的評價指標(biāo)。汽車具有良好的制動性能，遇到緊急情況，可以化險為夷；在正常行駛時，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。停車制動裝置要保證車輛在規(guī)定的坡道上承載 倍最大載荷，在最大為16O的坡道上能保持靜止?fàn)顟B(tài)。 ，工作制動的最大靜態(tài)制動力應(yīng)大于整車的最大質(zhì)量的 50%。第 2 章 制動器理論分析 設(shè)計原始參數(shù) ，制動器在額定載荷下制動時制動初速度 Vo=20km/h,制動距離小于等于 8m。 倍載荷在規(guī)定坡道 16o 時保持靜止，整車最大裝載質(zhì)量4000kg,整車整備質(zhì)量 3000kg。 ，停車制動應(yīng)在車輛運(yùn)行和動力停止運(yùn)行時均起作用。 汽車制動性能 汽車制動性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測診斷的重點(diǎn)。 汽車制動性能通常是由制動效能、制動效能恒定性和制動時汽車方向穩(wěn)定性這三個方面來評價的。它是由制動力、制動減速度、制動距離、和制動時間來評定；制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板 (或手觸動制動手柄 )時起至車輛停 住時止，車輛駛過的距離。 制動效能恒定性是指制動器的抗熱衰退性和抗水衰退性；抗熱衰退性能是防止車輛高速制動、短時間重復(fù)制動或下長坡連續(xù)制動時，制動器溫度上升，摩擦力矩顯著下降這些現(xiàn)象。 制動時汽車方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定軌跡的行駛能力，即防止汽車制動時跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力。 制動時詳細(xì)分析 制動時受力分析 圖 21 受力分析 uT — 車輪制動器的摩擦力矩（ NF — 車輪對地面的作用力（ N） r — 車輪半徑（ m） ZF — 地面對車輪的支持力（ N） PF — 車軸對車輪的作用力（ N） 說明：前橋 和后橋載荷分配時 1:1。F 和 xbF 是一對作用力和反作用力，所以有： 39。 地面制動力 地面制動力是使汽車制動減速行駛的外力，它取決于： 、制動盤的摩擦力矩 uT 。附著力的極限值有取決于摩擦系數(shù) f。 影響制動器的制動力的因素是地面制動力和制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)決定；它取決于制動器結(jié)構(gòu)，而制動器的摩擦副的摩察系數(shù)與車輪半徑有關(guān)，并與制動器踏板力FP及制動器的液壓或氣壓成正比。 2車輪抱死拖滑是：地面制動力 xbF 為極限值你，并且小于地面附著力 fF 。 附著系數(shù) f 附著系數(shù)是指輪胎與地面的摩擦系數(shù)，一般用平均附著系數(shù) f ，峰值附著系數(shù)pf，滑動附著系數(shù) sf 來衡量，在水平干硬路面上的平均附著系數(shù)見下表： 表 21 瀝青混凝路面 平均附著系數(shù) f 峰值附著系數(shù)pf 干 ～ 濕 ～ ～ 附著系數(shù)高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數(shù)低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。 制動車輛制動效能 1 制動減速度 j : 在不同路面上制動時，地面制動力有所不同，但考慮到最
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