【正文】 According to the information on the vehicle itself as a result of problems caused by traffic accidents, the brake system failure caused the accident accounting for the total number of 45%. So braking system is an extremely important system to ensure traffic safety. In addition, the braking system has a direct impact on the quality of the average vehicle speed and vehicle transportation efficiency, that is, an important factor ensuring costeffective transport. It not only can slow down a moving vehicle, but also to ensure that the car can be fixed in situ after parking. This shows that the vehicle braking system plays an important role in traffic safety, the reliability of parking, and transport economic efficiency. This article through to the monly used drum brakes, according to the working principle analysis models characteristics, such as car stress, pleting the factor of drum brake overall design and nuclear check. Key words: Braking systems , Transportation economic benefit, Drum brake2021 屆機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 本課題的目的和意義 車輛的制動(dòng)性能是車輛主動(dòng)安全性能中最重要的性能之一。由此可見，汽車制動(dòng)系對于汽車行駛的安全性，停車的可靠性和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益起著重要的保證作用。此外，制動(dòng)系統(tǒng)的好壞還直接影響車輛的平均車速和車輛的運(yùn)輸效率，也就是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。 目 錄 摘 要 ................................................................... I Abstract ................................................................ II 第 1 章 緒 論 ............................................................ 1 本課題的目的和意義 ................................................ 1 汽車制動(dòng)系在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢 ............................ 1 鼓式制動(dòng)器技術(shù)研究進(jìn)展和現(xiàn)狀 ...................................... 1 研究重點(diǎn) .......................................................... 2 第 2 章 汽車總體參數(shù)的選擇及計(jì)算 .......................................... 3 汽車形式的確定 .................................................... 3 軸數(shù) ........................................................ 3 驅(qū)動(dòng)形式 .................................................... 3 布置形式 .................................................... 3 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 ................................................ 3 質(zhì)量系數(shù) .................................................... 4 汽車總質(zhì)量 .................................................. 4 載荷分配 .................................................... 4 汽車主要數(shù)據(jù)的確定 ................................................ 5 質(zhì)心高度 .................................................... 5 軸距 ........................................................ 5 第 3 章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及要求 ............................................ 6 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式 .............................................. 7 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 .............................................. 8 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 ......................................... 12 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 ......................................... 13 雙從蹄式制動(dòng)器 ............................................. 14 單向增力式制動(dòng)器 ........................................... 14 雙向增力式制動(dòng)器 ........................................... 14 鼓式制動(dòng)器方案的確定 ............................................. 15 第 4 章 理想制動(dòng)力及其分配 ............................................... 16 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) .......................................... 16 同步附著系數(shù) .................................................... 22 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 ............................................... 22 第 5 章 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................. 24 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù) ............................................ 24 制動(dòng)鼓內(nèi)徑 D ............................................... 24 摩擦襯片寬度 b和包角 ? ..................................... 25 摩擦襯片起始角 0? .......................................... 26 制動(dòng)器中心到張開力 0F 作用線的距離 e ......................... 27 制動(dòng)蹄支承點(diǎn)位置坐標(biāo) a和 c ................................. 27 摩擦片摩擦系數(shù) f ........................................... 27 固定凸輪式（ S 型凸輪）氣制動(dòng)器的制動(dòng)器因數(shù)計(jì)算 ................... 27 制動(dòng)力的計(jì)算 .................................................... 29 所需的制動(dòng)力計(jì)算 ........................................... 29 制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力計(jì)算 ................................. 29 制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 ............................................ 31 行車制動(dòng)效能計(jì)算 ................................................ 34 駐車制動(dòng)計(jì)算 .................................................... 35 摩擦襯片的磨損特性計(jì)算 .......................................... 37 第 6 章 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)及主要零部件設(shè)計(jì) ..................................... 39 制動(dòng)蹄 ........................................................... 39 制動(dòng)鼓 ........................................................... 39 摩擦襯片 ......................................................... 40 摩擦材料 ......................................................... 41 蹄與鼓之間的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置 ..................................... 42 制動(dòng)支承裝置 ..................................................... 43 制動(dòng)輪缸 ......................................................... 44 張開機(jī)構(gòu) ......................................................... 44 制動(dòng)蹄回位彈簧 ................................................... 44 第 7 章 結(jié) 論 ........................................................... 45 致 謝 ................................................................... 46 參考文獻(xiàn) ................................................................ 47 2021 屆機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的 45%?？梢?，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。制動(dòng)系既可以使行駛中的汽車減速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動(dòng)。 本 文 通過對常用的鼓式制動(dòng)器的工作原理分析，根據(jù)車型特點(diǎn)，車載受力等因數(shù)，完成了鼓式制動(dòng)器總體設(shè)計(jì)與核驗(yàn)。汽車的制動(dòng)性能是由汽車的制動(dòng)系統(tǒng)決定的，它主要是給安全行駛提供保證，其中其制動(dòng)器性能的優(yōu)劣將直接影響汽車整車性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系到駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，重大交通事故往往與制動(dòng)距離過長、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力等情況有關(guān)，因此汽車的制動(dòng)性能是汽車安全行駛的重要保障。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、傳能裝置、控制裝置和制動(dòng)器組成，制動(dòng)器的實(shí)際性能是 整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜和最不穩(wěn)定的因素，因此制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中顯得非常重 。從最初的皮革摩擦制動(dòng)，到后來的鼓式、盤式制動(dòng)器，再到機(jī)械式 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)，緊接著伴隨電子技術(shù)的發(fā)展又出現(xiàn)了模擬電子 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)、數(shù)字式電控 ABS 制動(dòng)系統(tǒng)，等等。簡單來說，電控機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)就是把原來液壓或者壓縮空氣驅(qū) 動(dòng)的部分改為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，借以提高響應(yīng)速度，增加制動(dòng)效能 , 同時(shí)大大簡化了結(jié)構(gòu)，降低了裝配和維護(hù)的難度。可以預(yù)見， EMB 將最終取代 1 傳統(tǒng)的液壓(空氣 )制動(dòng)器，成為未來汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展方向 。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能也有了一定程度的提高。應(yīng)用一套電