【正文】 中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。隨著汽車(chē)的形式速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 I 汽車(chē)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響。其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車(chē)上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車(chē)禍的傷害。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)底盤(pán)上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車(chē)流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車(chē)輛安全，必須為汽車(chē)配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。 現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù) 雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問(wèn)題具有非常重要的意義。 目前，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是使用前盤(pán)后鼓式。 高速行駛的汽車(chē)如果頻繁使用制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率就會(huì)大大降低，影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。不過(guò)，時(shí)下還有不少經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)采用的還不完全是盤(pán)式制動(dòng)器，而是前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器（即前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器），這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)檗I車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，負(fù)荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較高，一般來(lái)說(shuō)前輪用盤(pán)式制動(dòng)器就夠了。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有被采用的，但離完全取代鼓式制動(dòng)器還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。 另外，近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、 濕式多盤(pán)制動(dòng)器 、電力液壓制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器等。 凡是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都稱為摩擦制動(dòng)器，摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 目前廣泛使用的 是摩擦式制動(dòng)器 ,盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車(chē)固定部位相連的部件與一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤(pán)兩端面之間。現(xiàn)代汽車(chē)中以單盤(pán)單鉗式的鉗盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車(chē)采用單盤(pán)三鉗和雙盤(pán)單鉗的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，以及全盤(pán)式制動(dòng)器。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器僅在制動(dòng)盤(pán)一側(cè)設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，借其本身的浮動(dòng)，而在制動(dòng)盤(pán)的另一 側(cè)產(chǎn)生壓緊力。 鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，鼓式制動(dòng)器根據(jù)其結(jié)構(gòu)都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其實(shí)每種類(lèi)型都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，我們本課題要研究的內(nèi)容就是要通過(guò)分析設(shè)計(jì)，找出不同類(lèi)型的減速 器的優(yōu)缺點(diǎn)。 、預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題以及解決的方法和措施 由于對(duì)專業(yè)知識(shí)的不熟練，可能需要查閱眾多的資料。 本次設(shè)計(jì)的目的是通過(guò)合理整和已有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車(chē)設(shè)計(jì)基本知識(shí)；學(xué)會(huì)用 AUTO CAD,UG 等三維軟件進(jìn)行基本的二維或三維建模和制圖，同時(shí)提高分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。 第 14周： 查閱資料，分析課題研究的內(nèi)容，外文翻譯，寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告； 第 56周：比較分析各種 不同類(lèi)型主減速器的優(yōu)缺 第 78周：分析確定幾種不同類(lèi)型的主減速器，并繪制出草圖 第 910 周：具體數(shù)據(jù)計(jì)算 第 1115 周：確定主減速器總裝配圖并繪制總裝配圖： 均為計(jì)算機(jī)繪圖； 第 1617 周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯。從 盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與性能對(duì)比入手， 考慮到 盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能更好，且尺寸和質(zhì)量都相對(duì)較小，散熱性能好， 且 所設(shè)計(jì)商務(wù)車(chē)的 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)矩和功率較大，車(chē)速較高 ， 整體性能較好，屬于中高檔車(chē)，故 本設(shè)計(jì) 前后輪均選用了浮盤(pán)式制動(dòng)器。第一 制動(dòng)系的參數(shù) ： 包括 制動(dòng)力分配系數(shù)、 同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、 附著 系數(shù)利用率 以及最大制動(dòng)力矩等參數(shù)的選擇計(jì)算； 第二 制動(dòng)器及其零部件 ：制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗體、摩擦襯塊等制動(dòng)器 零 部 件的尺寸 計(jì)算 與 材料選擇 ； 第三 駐車(chē)制動(dòng) ：本設(shè)計(jì)選用了后輪駐車(chē)制動(dòng) ， 在后輪盤(pán)式制動(dòng)器上加裝了駐車(chē)制動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu) ； 第四 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：制動(dòng)輪缸、制動(dòng)主缸、以及踏板行程的設(shè)計(jì)計(jì)算。最后，根據(jù)設(shè)計(jì)與計(jì)算用 CAD 繪制出了該 商務(wù)車(chē) 制動(dòng)器的 裝配圖和 制動(dòng)鉗體、制動(dòng)盤(pán)、 活塞、摩擦襯塊等 零件圖 ， 并 對(duì)其 進(jìn)行了三維建模。 關(guān)鍵詞 ： 盤(pán)式 制動(dòng)器 CAD MATLAB 設(shè)計(jì) 建模 沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 VI Abstract Brake is an important part of brake system, this paper mainly introduces the design of mercial vehicle brake. From the parison of drum brake and disc brake about the structure and performance, because the discbrake braking performance is better, and size and quality are relatively small, thermal performance is good, and the mercial vehicle designed torque and power is larger, high speed, good performance, belongs to highgrade car, so this design sense are chosen floating disc brakes. This paper start the following steps after selecting the basic structure. First, the parameters of braking power distribution coefficient include: adhesion coefficient, synchronous adhesion coefficient, strength, and brake, and maximum braking torque parameters calculation, etc. The second brake and its ponents: the brake disc and calliper, friction lining block size of ponents etc brake calculation and material selection, The third in the design in the rear brake selection in the rear brake disc, install the parking brake on the mechanical structure, Fourth: brake wheel drive mechanism brake cylinder, the brake pedal stroke the cylinder, and the design calculation. After the design of brake ,this paper start the checking of braking deceleration and braking distance, analyzed the stability of braking efficiency and braking direction, and drawn out with MATLAB braking force distribution curve, above all ply with the design requirements, and verifies the rationality of the design of the brakes. Finally, according to the design and calculation using CAD drawing brake assembly and brake caliper disc brake, piston, liner, friction parts ,at the same time ,the paper also carried a threedimensional modeling. In addition, this paper briefly introduces the drive mechanism brake type selection, brake main cylinder pipe, braking system, the selection of multiloop research status of brake and development prospects. Key words: brake disc CAD MATLAB design modeling 沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 VII 目 錄 摘要 ................................................................... I 1 緒論 ................................................................. 1 制動(dòng)系統(tǒng)的基本概念 ............................................................................................. 1 制動(dòng)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 ................................................................................................. 2 ......................................................................................................... 3 ......................................................................................................... 4 2 制動(dòng) 器 的結(jié)構(gòu)形式選擇 ................................................. 5 式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介 ..................................................................................... 5 式制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)介 ..................................................................................... 7 制動(dòng)器的 優(yōu)缺點(diǎn) ............................................................................................. 8 的最終 選擇 ......................................................................... 8 3 制動(dòng)系的主要參數(shù)及選擇 .............................................. 10 ................................................................................... 11 ....................................................................................................... 15 附著系數(shù)利用率 ............................................................................... 17 ........................................................................................... 18 制動(dòng)器因數(shù) .......................................................................................................... 19 盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 ............................................................................... 20 4 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算 ..