【正文】 車速，并減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷。應(yīng)急制動(dòng)裝置也不是每車必備的。 應(yīng)急制動(dòng)裝置用于當(dāng)行車制動(dòng)裝置意外發(fā)生故障而失效時(shí)，則可利用其機(jī)械力源(如強(qiáng)力壓縮彈簧)實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。 駐車制動(dòng)裝置用于使汽車可靠而無時(shí)間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上．它也有助于汽車在坡路上起步。 行車制動(dòng)裝置用于使行駛中的汽車強(qiáng)制減速或停車，并使汽車在下短坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。汽車制動(dòng)系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。在設(shè)計(jì)計(jì)算部分，選擇了幾個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)，計(jì)算了制動(dòng)系的主要參數(shù)，盤式制動(dòng)器相關(guān)零件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算。隨后，對(duì)盤式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了詳盡的闡述。對(duì)各種形式的制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較后，選擇了前盤的形式。盤式制動(dòng)器畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書目 錄摘 要 IAbstract II1 緒論 1 制動(dòng)器的作用 1 制動(dòng)器的種類 1 制動(dòng)器的組成 1 對(duì)制動(dòng)器的要求 3 制動(dòng)器的新發(fā)展 42 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇 4 制動(dòng)器的種類 4 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 63 汽車整車基本參數(shù)計(jì)算 84 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 9 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 9 同步附著系數(shù) 9 制動(dòng)強(qiáng)度和附著系數(shù)利用率 10 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 10 制動(dòng)器因數(shù) 115 盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 11 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定 11 制動(dòng)襯塊的設(shè)計(jì)計(jì)算 12 摩擦襯塊磨損特性的計(jì)算 13 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 146 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 15 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 15 15 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 167 盤式制動(dòng)器的優(yōu)化設(shè)計(jì) 18 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述 18 解決優(yōu)化設(shè)計(jì)問題的一般步驟及幾何解釋 18 常用優(yōu)化方法 19 制動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化 198 結(jié)論 21致 謝 22參考文獻(xiàn) 23附 錄 24摘 要汽車的制動(dòng)系是汽車行車安全的保證，許多制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)系提出了許多詳細(xì)而具體的要求，這是我們?cè)O(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。從制動(dòng)器的功用及設(shè)計(jì)的要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行了方案論證。這樣，制動(dòng)系有較高的制動(dòng)效能和較高的效能因素穩(wěn)定性。選擇了簡(jiǎn)單液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和雙管路系統(tǒng)，選用了間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。關(guān)鍵詞: 制動(dòng)器 同步附著系數(shù) 制動(dòng)盤 制動(dòng)鉗 AbstractThe braking system in a vehicle guaranteed the safety of driving .Many rules and regulations have been made for the braking system in detail, which is the starting of our design. Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortings .I choose the form of frontdisked. In this way, the braking system have higher braking efficiency and high stability of the performance factors. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail. I designed the hydraulic drive system and twopipe system and selected clearance automatic adjusting device. In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system and the disc brake parts and drive mechanism. Key words ：disc brakes synchronous attachment coefficient brake disc brake caliper 291 緒論 制動(dòng)器的作用 汽車制動(dòng)系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全、停車可靠，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯得日益重要。 制動(dòng)器的種類 汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)裝置及輔助制動(dòng)裝置，牽引汽車還應(yīng)有自動(dòng)制動(dòng)裝置。其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，以保證其工作可靠。駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)而不用液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，以免其產(chǎn)生故障。應(yīng)急制動(dòng)裝置不必是獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它可利用行車制動(dòng)裝置或駐車制動(dòng)裝置的某些制動(dòng)器件。因?yàn)槠胀ǖ氖至︸v車制動(dòng)器也可以起到應(yīng)急制動(dòng)的作用。通常，在總質(zhì)量大于5t的客車上和總質(zhì)量大于12t的載貨汽車上裝備這種輔助制動(dòng)減速裝置。 制動(dòng)器的組成 制動(dòng)器的組成任何一套制動(dòng)裝置均由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成(如圖11所示)。行車制動(dòng)是用腳踩下制動(dòng)踏板操縱車輪制動(dòng)器來制動(dòng)全部車輪；而駐車制動(dòng)則多采用手制動(dòng)桿操縱(但也有用腳踏板操縱的，見圖11)，且利用專設(shè)的中央制動(dòng)器或利用車輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。中央制動(dòng)器位于變速器之后的傳動(dòng)系中，用于制動(dòng)變速器的第二軸或傳動(dòng)軸。行車制動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分液壓和氣壓兩種型式。 圖 11（a） 前后輪均安裝盤式制動(dòng)器；（b）前輪盤式制動(dòng)器，后輪鼓式制動(dòng)器1前盤式制動(dòng)器；2防抱死系統(tǒng)導(dǎo)線；3主缸和防抱死裝置；4液壓制動(dòng)助力器；5后盤式制動(dòng)器；6防抱死電子控制器（ECU）；7駐車制動(dòng)操縱桿；8制動(dòng)踏板； 9駐車制動(dòng)踏板；10后鼓式制動(dòng)器；11組合閥；12制動(dòng)主缸；13真空助力器 以前，大多數(shù)汽車的駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)都采用中央制動(dòng)器，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)位于主減速器之前的變速器第二軸或傳動(dòng)軸，所需的制動(dòng)力矩較小，容易適應(yīng)手操縱力小的特點(diǎn)。現(xiàn)代汽車由于車速的提高，對(duì)應(yīng)急制動(dòng)的可靠性要求更嚴(yán)格，因此，在中、多在后輪制動(dòng)器上附加手操縱的機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使之兼起駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)的作用，從而取消了中央制動(dòng)器(見圖11)。但也有一些重型汽車除了采用上述措施外，還保留了由氣壓驅(qū)動(dòng)的中央制動(dòng)器，以便提高制動(dòng)系的可靠性。 (1)應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。 (2)具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車制動(dòng)效能和駐車制動(dòng)效能。 (3)工作可靠。 (4)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好。特別是下長(zhǎng)坡時(shí)的獨(dú)立的管路可使制動(dòng)器摩擦副的溫度達(dá)到300℃～400℃．有時(shí)甚至高達(dá)700℃。制動(dòng)器發(fā)熱衰退，經(jīng)過散熱、降溫和一定次數(shù)的緩和使用，使摩擦表面得到磨合，其制動(dòng)效能重新恢復(fù)，這稱為熱恢復(fù)。 (5)制動(dòng)效能的水穩(wěn)定性好。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng)5～15次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。另外也應(yīng)防止泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器摩擦副工作表面，否則會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。 (6)制動(dòng)時(shí)的汽車操縱穩(wěn)定性好。為此。否則當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí)，將失去操縱性；當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時(shí)，會(huì)失去方向穩(wěn)定性；當(dāng)左、右輪的制動(dòng)力矩差值超過15％時(shí)，會(huì)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生汽車跑偏。踏板行程：對(duì)轎車應(yīng)不大于150mm；對(duì)貨車應(yīng)不大于170mm，其中考慮了摩擦襯片或襯塊的容許磨損量。各國(guó)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)的最大踏板力一般為500N(轎車)～700N(貨車)。應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的手柄拉力以不大于400N～500N為宜；駐車制動(dòng)的手柄拉力應(yīng)不大于500N(轎車)～700N(貨車)。 (9)制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。 (11)制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效；制動(dòng)系中也應(yīng)有必要的安全裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動(dòng)管路損壞，應(yīng)有防止壓縮空氣繼續(xù)漏失的裝置；在行駛過程中掛車一旦脫掛，亦應(yīng)有安全裝置驅(qū)使駐車制動(dòng)將其停駐。氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不應(yīng)有氣阻現(xiàn)象；氣溫低時(shí)，氣制動(dòng)管路不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 制動(dòng)器的新發(fā)展 隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilock braking system，ABS