【正文】 恢復(fù)正常，這明顯優(yōu)于鼓式制動(dòng)器，后者需經(jīng)十余次制動(dòng)盤車輪法蘭防塵罩通風(fēng)孔制動(dòng)襯塊制動(dòng)液軟管輪缸殼體觀察孔制動(dòng)鉗放氣螺栓車輪螺栓制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷圖11 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖制動(dòng)過程中制動(dòng)力矩增長(zhǎng)較和緩，保證了高的制動(dòng)穩(wěn)定性；此外盤式制動(dòng)器的摩擦襯塊比鼓式制動(dòng)器的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)容易。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對(duì)安全性、可靠性的要求越來越高，為保證人身和車輛安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車底盤上的一個(gè)重要系統(tǒng)，它是制約汽車運(yùn)動(dòng)的裝置，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系中直接作用制約汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車禍的傷害。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響。對(duì)盤式制動(dòng)器的性能不斷進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，將是一個(gè)常提常新的課題。隨著我國(guó)公路交通條件的改善，高等級(jí)公路的發(fā)展, 車輛性能和車速的不斷提高,人們出行也更加追求快捷與舒適乘車方式。高速行駛的汽車如果頻繁使用制動(dòng)器，制動(dòng)器因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)器溫度急劇升高，如果不能及時(shí)的為制動(dòng)器散熱，它的效率就會(huì)大大降低，影響制動(dòng)性能，出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統(tǒng)，使其造價(jià)較高，故低端車一般還是使用前盤后鼓式。目前，汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。以更清楚的表達(dá)盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。答辯指導(dǎo)教師：某某某職稱：副教授 2014年12月13日系級(jí)教學(xué)單位審批： 年 月 日摘要摘要本文首先對(duì)汽車制動(dòng)器原理和對(duì)各種各樣的制動(dòng)器進(jìn)行分析,詳細(xì)地闡述了各類制動(dòng)器的結(jié)構(gòu),而且滑動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能居中,設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)這種制動(dòng)器的制動(dòng)力,制動(dòng)力分配系數(shù),、制動(dòng)鉗、支架、摩擦襯片、活塞等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)計(jì)算,。參考資料《制動(dòng)系統(tǒng)》 齊曉杰 編 化學(xué)工業(yè)出版社 2005《轉(zhuǎn)向、懸架和制動(dòng)系統(tǒng)修理訓(xùn)練》(美) 湯姆森學(xué)習(xí)公司編 機(jī)械工業(yè)出版社 2004《汽車制動(dòng)系統(tǒng)的使用與維修》肖永清、楊忠敏主編 中國(guó)電力出版社 2004 《汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算》劉惟信編著 清華大學(xué)出版社 2004《汽車制動(dòng)理論與設(shè)計(jì)》方泳龍 編 國(guó)防工業(yè)出版社 2005周 次第1 ～ 4 周第 5 ～ 8 周第 9～12 周第13～16 周第17～18周應(yīng)完成的內(nèi)容閱讀參考資料，掌握相關(guān)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法，完成開題報(bào)告；完成外文翻譯計(jì)算結(jié)構(gòu)參數(shù)、繪制總成草圖完成總成圖；準(zhǔn)備中期檢查；繪制零件圖。全部配套CAD、CATIA圖紙，請(qǐng)聯(lián)系qq:137579196本科畢業(yè)設(shè)計(jì)SQR6468輕型客車前制動(dòng)器設(shè)計(jì)某某某燕 山 大 學(xué)2015年 6 月22日本科畢業(yè)設(shè)計(jì)SQR6468輕型客車前制動(dòng)器設(shè)計(jì)學(xué) 院： 專 業(yè)： 車輛工程 學(xué)生姓名： 某某某 學(xué) 號(hào)： 101113031003 指導(dǎo)教師： 某某某 答辯日期： 燕山大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書學(xué)院： 系級(jí)教學(xué)單位：機(jī)械工程系學(xué)號(hào)學(xué)生姓名某某某專業(yè)班級(jí)車輛工程101題目題目名稱SQR6468輕型客車前（盤式）制動(dòng)器題目性質(zhì)：工程設(shè)計(jì) （ √ ）；工程技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究型（ ）；理論研究型（ ）；計(jì)算機(jī)軟件型（ ）；綜合型（ ）（ ）；（ ）；（ ）題目類型（ √ ） （ ）題目來源科研課題（ ） 生產(chǎn)實(shí)際（ ）自選題目（ √ ） 主要內(nèi)容1. 分析不同形式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行方案結(jié)構(gòu)分析；2. 選擇設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行必要的計(jì)算，包括強(qiáng)度計(jì)算；進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；附主要參數(shù) 軸距：2700mm；滿載質(zhì)量：1950 kg，前輪承重850kg；整備質(zhì)量：1300kg,前輪負(fù)荷；620kg；質(zhì)心高：空載 695mm，滿載750mm；輪胎型號(hào)185/70R14)基本要求1．制動(dòng)初速度ua0=50km/h時(shí)；制動(dòng)距離s≯。2．完成總裝圖、部分零件圖，；3．翻譯相關(guān)的外文資料不少于3 000漢字；4．編寫設(shè)計(jì)說明書不少于2萬字。審查圖紙；編寫說明書；審查設(shè)計(jì)說明書；準(zhǔn)備答辯。本設(shè)計(jì)主要針對(duì)輕型客車前制動(dòng)器設(shè)計(jì)，首先計(jì)算數(shù)據(jù)，完成二維裝配圖和二維零件圖繪制，然后利用CATIA軟件進(jìn)行三維建模。關(guān)鍵詞 盤式制動(dòng)器；制動(dòng)力；制動(dòng)力分配系數(shù)；制動(dòng)器因數(shù)；CATIA軟件AbstractThis paper first principle of the car brake and brake on a wide range of analysis,a detailed exposition of the structure of various types of brake, and the advantages and disadvantages of working principle. Accordance with Minibus models and structure chosen for the program Under series models on the market with most of the cars leading trailing, and leading trailing simple structure, performance, middling, design specifications, so I chose to receive from the Sliding Disc brake. This paper is a simple structure recipients from the Disc brake, the brake system of this power, braking force distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and parison A more precise brake used in the design of this formula are calculated from the reference.This design mainly in view of the light bus front brake design, calculation data first, finish 2 d assembly drawing and 2 d part drawing, And then using CATIA software for 3 d modeling, to more clearly express the structure of disc brake.Key words Disc brakes；Power system；Power distribution coefficient system Brake factor CATIA software I目錄 I目錄摘要 IIAbstract II第1章 緒論 1 課題背景 1 研究目的及意義 1 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式及其選擇 3 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式 3 盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn) 4 本設(shè)計(jì)盤式制動(dòng)器的選擇 5 浮鉗盤式制動(dòng)器 5 浮鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu) 5 浮鉗盤式制動(dòng)器的工作原理 6 制動(dòng)間隙調(diào)整原理 7 本文研究?jī)?nèi)容 8第2章 制動(dòng)系的主要參數(shù)及其選擇 9 任務(wù)書給定設(shè)計(jì)基本參數(shù) 9 受力分析 9 同步附著系數(shù)的確定及計(jì)算 13 制動(dòng)力、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率的計(jì)算 15 滿載時(shí)的情況 15 空載的情況 17 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩的計(jì)算 19 本章小結(jié) 19第3章 盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)和步驟 20 盤式制動(dòng)器的主要零部件設(shè)計(jì)和三維造型 201 制動(dòng)盤 21 制動(dòng)襯塊 22 制動(dòng)鉗 23 制動(dòng)鉗支架 24 盤式制動(dòng)器總成裝配圖 26 本章小結(jié) 26第4章 盤式制動(dòng)器的校核計(jì)算 27 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 27 28 盤式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的校核 29 本章小結(jié) 32結(jié)論 33參考文獻(xiàn) 34致謝 36附錄1 38附錄2 364附錄3 481第1章 緒論第1章 緒論 課題背景對(duì)制動(dòng)器的早期研究側(cè)重于試驗(yàn)研究其摩擦特性，隨著用戶對(duì)其制動(dòng)性能和使用壽命要求的不斷提高，有關(guān)其基礎(chǔ)理論與應(yīng)用方面的研究也在深入進(jìn)行。盤式制動(dòng)器被普遍使用。汽車制動(dòng)過程實(shí)際上是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換過程，它把汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能。目前在我國(guó)，盤式制動(dòng)器由于其優(yōu)良的制動(dòng)效能和制動(dòng)恒定性能正在各類汽車工具上廣泛使用。而盤式制動(dòng)器能提高汽車的主動(dòng)安全性,又較好地解決了制動(dòng)過程中粉塵污染、制動(dòng)噪音污染、維修頻繁等鼓式制動(dòng)器無法解決的問題[4],在汽車上的應(yīng)用必將更廣泛。 研究目的及意義汽車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。隨著汽車的形式速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能、長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。汽車是現(xiàn)代交通工具中用得最多、最普遍、也是運(yùn)用得最方便的交通工具。汽車的制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性。單就制動(dòng)器結(jié)構(gòu)而言，相比鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器有著顯著的優(yōu)勢(shì)。鑒于公路條件的不斷改善，車輛性能尤其是車速的不斷提高，這對(duì)汽車的制動(dòng)安全性提出了更高的要求。盤式制動(dòng)器正在逐步取代鼓式制動(dòng)器而成為主流的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，所以改進(jìn)其結(jié)構(gòu)，優(yōu)化其設(shè)計(jì)有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。盤式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類。①定鉗盤式制動(dòng)器：這種制動(dòng)器中的制動(dòng)鉗固定不動(dòng)，制動(dòng)盤與車輪相聯(lián)并在制動(dòng)鉗體開口槽中旋轉(zhuǎn)。②浮動(dòng)盤式制動(dòng)器：浮動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體是浮動(dòng)的。故有滑動(dòng)和擺動(dòng)之分，其中滑動(dòng)應(yīng)用的較多。制動(dòng)時(shí)在油液壓力作用下，活塞推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊總成壓靠到制動(dòng)盤，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定制動(dòng)塊總成壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩制動(dòng)塊總成受力均等為止。這樣就要求制動(dòng)摩擦襯塊應(yīng)預(yù)先做成楔形的(摩擦表面對(duì)背面的傾斜角為6176。在使用過程中，摩擦襯塊逐漸磨損到各處殘存厚度均勻(一般約為l mm)后即應(yīng)更換。（2）全盤式 在全盤式制動(dòng)器中，摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件及固定元件均為圓形盤，制動(dòng)時(shí)各盤摩擦表面全部接觸，其作用原理與摩擦式離合器相同。 盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：（1） 熱穩(wěn)定好，原因是一般無自行増力作用，襯塊摩擦表現(xiàn)壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻，此外，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄的中部接觸，從而降低了制動(dòng)效能，這稱為機(jī)械衰退，制動(dòng)盤的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無關(guān)，故無機(jī)械衰退問題，因此，前輪采用盤式制動(dòng)器。（2） 水穩(wěn)定性好，制動(dòng)塊對(duì)盤的單位壓力高，易于將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多，又由于離心力作用及襯塊對(duì)盤的擦拭作用，出水后只需經(jīng)一，二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。（3） 制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)。（5） 尺寸小，質(zhì)量小，散熱良好。（7） 更換襯塊簡(jiǎn)單容易。（9） 易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)：（1） 難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）。（3） 在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝有助力器。 全盤式制動(dòng)器的固定摩擦元件和旋轉(zhuǎn)元件均是圓盤形，制動(dòng)時(shí)盤表面與摩擦元件全部接觸。這種制動(dòng)器可以獲得較大的制動(dòng)力，但是散熱性能較差，多采用油冷散熱方式，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 固定鉗式盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在制動(dòng)鉗體上有兩個(gè)液壓油缸，其中各裝有一個(gè)活塞，制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)活塞同時(shí)推動(dòng)制動(dòng)襯塊壓緊制動(dòng)盤，這種結(jié)構(gòu)又被稱為對(duì)置活塞式固定鉗式盤式制動(dòng)器。 浮動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體是浮動(dòng)的[1]。該種制動(dòng)器結(jié)構(gòu)在現(xiàn)代轎車輕型客車的應(yīng)用相當(dāng)廣泛。 浮鉗盤式制動(dòng)器 浮鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖13所示為某轎車前輪浮鉗盤式制動(dòng)器。制動(dòng)盤內(nèi)外側(cè)的制動(dòng)襯塊7和8卡在制動(dòng)鉗支架上，允許軸向滑動(dòng)但不準(zhǔn)上下竄動(dòng)[6]。131211109876543211——緊固螺栓 2——折疊防護(hù)套 3——制動(dòng)鉗體 4——密封圈 5——活塞6——輪缸防塵罩 7——內(nèi)制動(dòng)塊 8——外制動(dòng)塊 9——制動(dòng)鉗支架10——制動(dòng)塊卡簧 11——放氣螺栓帽 12——放氣螺栓 13——制動(dòng)鉗導(dǎo)向銷圖13 前輪浮鉗盤式制動(dòng)器總成圖