【正文】 e distribution coefficient, such as brake factor calculation. brake on the main parts such as brake pan, brake caliper, bracket, friction linings, piston for structural design and design, design and parison A more precise brakeused in the design of this formula are calculated from the reference. Key words: disc brakes, power system, power distribution coefficient system, brakefactor 畢業(yè)設(shè)計說明書 目 錄 第 1章 緒論 ............................................................... 1 制動系的功能 ...................................................... 1 車輪制動器 ........................................................ 1 車輪制動器的分類 ............................................. 1 車輪制動器的工作原理 ......................................... 2 制動系的要求 ...................................................... 2 盤式制動器 ........................................................ 3 盤式制動器的特點 ............................................. 3 盤式制動器的優(yōu)點 ............................................. 3 第 2章 方案論證 ........................................................... 6 制動器的主要類型 .................................................. 6 制動器的工作原理 .................................................. 6 鼓式制動器的工作原理 ......................................... 6 盤式制動器的工作原理 ......................................... 7 盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點： ..................... 7 盤式制動器方案比較 ................................................ 8 固定鉗式盤式制動器 ........................................... 8 浮動鉗式盤式制動器 ........................................... 9 全盤式制動器 ................................................. 9 第 3章 制動器的設(shè)計計算 ................................................. 11 設(shè)計要求 ......................................................... 11 整車參數(shù) ......................................................... 11 受力分析 ......................................................... 11 同步附著系數(shù)的確定及計算 ......................................... 14 制動力、制動強度、附著系數(shù)利用率的計算 ........................... 17 滿載時的情況 ................................................ 17 空載的情況 .................................................. 18 制動器最大制動力矩的計算 ......................................... 20 主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ............................................. 21 制動盤 ...................................................... 21 制動塊 ...................................................... 22 制動鉗 ...................................................... 23 密封圈 ...................................................... 24 制動器因數(shù)及制動距離的計算 ....................................... 26 制動器因數(shù)的計算 ............................................ 26 制動器距離的計算 ............................................ 26 校核計算 ........................................................ 27 摩擦襯塊的磨損特性計算 ...................................... 27 盤式制動器制動力矩的校核 .................................... 29 駐車制動計算 ................................................... 32 計算結(jié)果 ....................................................... 33 畢業(yè)設(shè)計說明書 總結(jié) ..................................................................... 34 參考文獻 ................................................................. 36 附錄 A ................................................................... 37 畢業(yè)設(shè)計說明書 1 第 1 章 緒論 制動系的功能 汽車制動系是用于使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的 車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地（包括在斜坡上）駐留不動的機構(gòu)。汽車制動系直接影響著汽車行駛的安全性和停車的可靠性。行車制動裝置用于使行駛中的汽車強制減速或停車，并使汽車下短坡時保持的適當(dāng)穩(wěn)定車速。 駐車制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽車在坡路上起步。 汽車制動系統(tǒng)應(yīng)具 備以上的功能。這些裝置是由制動控制機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)來組成的。 車輪制動器 車輪制動器的分類 制動器是制動系中產(chǎn)生阻止車輛運動或運動趨向的力的機構(gòu)。目前各類汽車所使用的車輪制動器可以分為鼓式和盤式兩大類。他們的旋轉(zhuǎn)元件都固裝在車輪或半軸上，制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器。 圖 13 制動器車輪受力 Tf 是車輪制動器中摩擦片與制動鼓或盤相對滑轉(zhuǎn)時的摩擦力矩，單位是 N W 為車輪垂直載荷、 TP 車軸對車輪的推力、 FZ 為地面對車輪的法向反作用力，它們的單位均為 N。m。 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力，以符號 Ff表示。 可控制的對汽車 進行制動的外力稱為制動力?，F(xiàn)代汽車的制動裝置都是利用機械摩擦來產(chǎn)生制動作用的。 （ 2） 具有足夠的制動效能，包括行車制 動效能和駐車制動效能。 （ 4） 制動效能的熱穩(wěn)定性要好。 （ 6） 制動時的汽車操縱穩(wěn)定性要好。 （ 8） 作用滯后的時間要盡可能短，包括從制動踏板開始動作至達到給定的制動效能水平所需的時間和從放開踏板至完全解除制動的時間。 （ 10） 制動系的機件應(yīng)使用壽命長，造價低的材料，并且不能對人體有害。特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制 動效果穩(wěn)定， 熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性好。鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。盤式制動盤直接裸露在空氣中，散熱性很好。在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。 2） 在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式動器的質(zhì)量和外形尺寸要比鼓式制動器的小。 4） 制動盤與摩擦塊的間隙?。?～ ） [2]，這就縮短了活塞的操作時間，并使制驅(qū)動機構(gòu)的力傳動比有增大的可能。同時在制動盤上鑄有加強筋，以提高制動盤的強度和鑄造的工藝性 能。 6） 易于構(gòu)成多回路制動驅(qū)動系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性。 7） 能方便地實現(xiàn)制動器摩損報警，以便于工作及時更換摩擦片?，F(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上，均已 開始大量使用氣壓盤式制動器總成（這種氣壓盤式車輪制動器裝配組裝在汽車的前后車橋總成上）。 制動力和安全性： 在間斷制動狀態(tài)下，鼓式與盤式制動器的制動能力相差不大。但在連續(xù)制動過程中，兩種制動器的差別很大。相反，裝有鼓式制動器的汽車，為保持速度，須逐漸 增加制動壓力。 結(jié)構(gòu)和成本： 盤式制動器系統(tǒng)包括盤、襯墊、缸和卡鉗，其零件數(shù)少于鼓式制動器系統(tǒng)，同類車型相比其總成的總質(zhì)量比鼓式制動器低 18%。這樣就有一個特別的優(yōu)越性，就是可以把所有機械功能預(yù)調(diào)好的、經(jīng)過試驗的裝置提供給用戶，因而產(chǎn)品的責(zé)任有了明確規(guī)定。所以盤式制動器幾乎是無需維修的，維修主要是更換磨損零件，即襯墊和盤。這意味著不僅可以節(jié)省維修成本，還能大大縮短非運營時間。其提供的制動靈敏性使 EBS 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)一些強而有效的控制作用，用以縮短制動距離，提高車輛的穩(wěn)定性和磨損率。 2） 國內(nèi)汽車盤式制動器應(yīng)用情況 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展 ,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展 ,合資企業(yè)的引進，國外先進技術(shù)的進入，汽車上采應(yīng)用盤式制動器配置才逐步在我國形成規(guī)模。 在轎車、微型車、輕卡、 SUV 及皮卡方面： 在從經(jīng)濟與實用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。目前大部分轎車 (中檔類如夏利、吉利、神龍富康、上海華普、捷達 )、微型車（長安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（東風(fēng)小霸 王、江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、 SUV 及皮卡（湖南長豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動器。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規(guī)的強制實施，前后輪都用盤式制動器是趨勢。 盤式制動器在汽車的應(yīng)用上 ， 一般是由于受車輪輪轂的外形尺寸限制 ,在小型車 上大量使用的是液壓盤式制動器 ,以配合整車的液壓制動回路的匹配；隨著汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展 ,特別是重型汽車轎車化的配置要求，重型車使用氣壓盤式制動器已經(jīng)十分普遍，歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動器總成。是使機械中的運動件停止或減速的機械零件。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。摩擦式制動器按 摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式、盤式和帶式三種。內(nèi)張型鼓式制動器的摩擦元件是一對有圓弧形摩擦蹄片的制動蹄，制動時，利用制動鼓的內(nèi)圓柱面與制動蹄摩擦片的外表面作為一對摩擦表面在制動鼓上產(chǎn)生摩擦力矩。當(dāng)制動盤被兩側(cè)的制動塊夾緊時，摩擦面便產(chǎn)生作用于制動盤上的摩擦力矩以阻止車輪轉(zhuǎn)動。