【正文】 輪制動(dòng)器 接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管 接后輪制動(dòng)器 制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 第二章 液壓制動(dòng)系概述 10 管壓增長到一定程度后，它自動(dòng)限制或節(jié)制后輪制動(dòng)管路壓力的增長。伺服氣室的輸出力也作用在制動(dòng)主缸活塞上，以助踏板力不足。如圖 所示。伺服用真空度一般可達(dá) — /mm2，故稱此伺服制動(dòng)為真空助力制動(dòng)。在伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可以全靠人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)以產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。一般轎車和中小型客車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)裝置為伺服制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。供能裝置和控制裝置由司機(jī)、制動(dòng)踏板以及一套杠桿機(jī)構(gòu)組成。我們所研究的內(nèi)容主要是汽車液壓制動(dòng)系計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與分析系統(tǒng)。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 作為一種新型的制動(dòng)部件， 盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較，具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、制動(dòng)效果穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性好、高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好等優(yōu)勢(shì)，正越來越廣泛地應(yīng)用于轎車、客車和重型載貨車上。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。 不過對(duì)于重南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 5 型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比 盤式制動(dòng)器 高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力 變化很大，不易于掌控。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其 剎車鼓 的設(shè)計(jì) 1902 年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到 1920 年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。因此，盤式制動(dòng)器能夠確保車輛在行駛時(shí)的制動(dòng)穩(wěn)定性。但若是制動(dòng)過猛或持續(xù)加壓，則制動(dòng)盤可能變形。 制動(dòng)時(shí)，來自主缸的液壓力推動(dòng)制動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞向外移動(dòng)，活塞壓力通過摩擦襯塊或制動(dòng)蹄夾住制動(dòng)盤。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效率。 盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。目前在汽車上所有的制動(dòng)器幾乎 都屬于摩擦制動(dòng)器。與此同時(shí)陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車等國內(nèi)大型汽車廠均完成了盤式制動(dòng)器在重型汽車方面的前期試驗(yàn)及技術(shù)貯備工作，盤式制動(dòng)器在某些方面可以說成為未來重卡制動(dòng)系統(tǒng)匹配發(fā)展的新趨勢(shì)。氣壓盤式制動(dòng)器在重汽斯太爾卡 車前橋上的成功 ―嫁接 ‖，解決了令整車廠及用戶困擾已久的傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)嘯叫、頻繁制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片易磨損、雨天制動(dòng)效能降低等一系列問題。 2022 年 3 月紅巖公司率先在國內(nèi)重卡行業(yè)中完成了對(duì)氣壓盤式制動(dòng)器總成的開發(fā)。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動(dòng)器。我國從 1997 年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動(dòng)器及 ABS 防抱死系統(tǒng)，因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高，主要用于高端產(chǎn)品。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮。因轎車在制動(dòng)過程 中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的 70%－ 80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。國內(nèi)目前真正形成規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、淅江萬向、一汽四環(huán)等，總體上數(shù)量不多，但開發(fā)氣壓盤式制動(dòng)器熱火朝天的局 面大有愈演愈烈的趨勢(shì)。以黃、紅報(bào)警燈顯示制動(dòng)摩擦片損壞 程度 。該小盒子南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 3 它收集如輪胎氣壓，摩擦片磨損、制動(dòng)溫度等一些參數(shù)，然后傳送給駕駛員或運(yùn)輸公司，可監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的磨損情況。 而且隨著科技發(fā)展，國 外 電子技術(shù)也進(jìn)入了 車輛制動(dòng)系統(tǒng) 。 在國外，經(jīng)過幾十年來的發(fā)展，生產(chǎn)氣（液）壓盤式制動(dòng)器的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，形成了系列產(chǎn)品。汽車設(shè)計(jì)制造和研究部門在研究探索新的制動(dòng)系結(jié)構(gòu)型式的同時(shí)，也在不斷尋求更加快捷、高效的設(shè)計(jì)方法和手段。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。汽車 制動(dòng)系統(tǒng)種類很多，形式多樣。 隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和高速公路的迅速延伸及地面附著條件的改善，汽車的行駛速度越來越快，對(duì)汽車行駛安全性的要求也愈來愈高，因此改善汽車的制動(dòng)性能更顯得頗為重要。他將柔性的不銹鋼制動(dòng)帶包在奧茲莫比爾汽車的后軸輪毅上 ,當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí) , 制動(dòng)帶把車輪箍緊而使汽車停住。 斯佩里設(shè)計(jì)汽車采用了第 一個(gè)前輪盤式制動(dòng)器。制動(dòng)器是汽車上一個(gè)非常重要的組成部分 ,制動(dòng)器的發(fā)展經(jīng)過了一個(gè)漫長的過程： 1889 年德國人戴姆勒把制動(dòng)鼓裝在汽車后輪上 ,再繞上鋼纜而成為制動(dòng)裝置； 1898 年美國埃因此，對(duì)盤式制動(dòng)器技術(shù)的研究頗有意義。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國已經(jīng)成為汽車制造和使用的大國。 制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性顯得日益重要。 為了了解盤式制動(dòng)器的發(fā)展和結(jié)構(gòu)，認(rèn)識(shí)影響盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能的因素，本文 簡(jiǎn)述 了 盤式制動(dòng)器的研究意義、發(fā)展現(xiàn)狀以及汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)；詳細(xì)講解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)的匹配計(jì)算、最大制動(dòng)力矩的計(jì)算、盤式制動(dòng)器參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算、以及對(duì)前輪 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能因素的校核計(jì)算，確定盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗缸體直徑，從而設(shè)計(jì)出內(nèi)外制動(dòng)鉗體零件圖。南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 I 輕型貨車盤式制動(dòng)器總成設(shè)計(jì) 摘 要 制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車行駛安全性的重要部件之一。作為一種新型的制動(dòng)部件，盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較， 具有良好的耐磨性，受水的影響較小 ，能自我調(diào)節(jié)自我清洗，比任何其他制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效果都要好，正越來越廣泛地應(yīng)用于各類汽車上。 關(guān)鍵詞 : 盤式制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)參數(shù) 缸體直徑 校核計(jì)算 Abstract II Light truck disc brake assembly design Abstract The brake is a major ponent of brake system,and it is an important part of automobile driving with drum brakes ,as a new kind of brake parts, disk brakes wear longer, are less affected by water, are self adjusting, self cleaning,less prone to grabbing or pulling and stop better than any other system disk brakes are widely used in all kinds of order to know the development and structure of disc brakes,and analysis the influence factors of the disc brake braking article briefly describes the significance of the research of disc brake, the development situation and automobile hydraulic brake system. Then it explained the matching calculations of automobile braking system ,maximum braking torque of calculation, disc brakes parameter design calculation,and the front disc brake braking performance factors of checking calculation,Then determined the disc brake caliper cylinder diameters to designed Callipers parts graph of inside and outside body . Keyword: Disc brakes Structural parameters Cylinder diameters Check calculation 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)士論文 III 目錄 摘 要 ..................................................................... I Abstract ................................................................. II 第一章 緒論 .............................................................. 1 盤式制動(dòng)器的研究意義 ................................................ 1 汽車制動(dòng)器發(fā)展歷程 .................................................. 1 國內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀 ................................................ 2 制動(dòng)器分類及功用 .................................................... 4 本文涉及相關(guān)參數(shù) ................................................... 6 第二章 汽車液壓制動(dòng)系概述 ............................................. 9 汽車液壓制動(dòng)系的概念 ............................................... 9 汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分解模型 ....................................... 11 第三章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 .................................................. 12 汽車前后車輪制動(dòng)力理想 分配設(shè)計(jì)計(jì)算原理 ............................ 12 汽車最大減速度下制動(dòng)力矩設(shè)計(jì)計(jì)算原理 .............................. 17 求制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)? ..................................... 17 求當(dāng)0???時(shí)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)強(qiáng)度 q .......................... 18 單個(gè)前車輪制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩max1uM確定 ...................... 18 單車后車輪制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 max2uM 確定 ....................... 19 盤式制動(dòng)器參數(shù)設(shè)計(jì) ................................................ 19 盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗體主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系 ......................... 19 確定盤式制動(dòng)器計(jì)算用的最大制動(dòng)力矩 ........................... 19 確定盤式制動(dòng)器有效制動(dòng)半徑 ................................... 20 確定盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗缸孔直徑 1D ............................... 21 比較制動(dòng)鉗缸孔直徑 1與 12RR?的值的大小 ...................... 21 目錄 IV 第四章 盤式制動(dòng)器校核計(jì)算 ............................................ 22 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能因數(shù) 1BF的校核計(jì)算 ............................... 22 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩uM校核計(jì)算 ................................... 22 盤式制動(dòng)器摩擦襯塊摩擦特性校核計(jì)算 ................................ 23 比能量耗散率 1e計(jì)算 ........................................... 23 比摩擦力f計(jì)算 ............................................... 24 總結(jié)與展望 ......