輕型商用車制動(dòng)器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文開題報(bào)告-展示頁(yè)
2025-01-28 01:18本頁(yè)面
【正文】 了解了其基本結(jié)構(gòu)，清楚了其工作原理，分析出可能會(huì)出現(xiàn)的失效形式，才能準(zhǔn)確的找出是什么原因引起的制動(dòng)系統(tǒng)故障，從而才能對(duì)存在安全隱患的地方進(jìn)行改良，只有這樣才能完善制動(dòng)系統(tǒng)，避免故障的再次發(fā)生。如果該系統(tǒng)不能正常工作，車上的駕駛員和乘客將受到車禍的危害，所以分析和研究汽車制動(dòng)系統(tǒng)具有極其重要的意義。伴隨著節(jié)能型和清潔型能源汽車的研究開發(fā)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式，新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。 制動(dòng)系的功用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。（3）傳動(dòng)裝置——包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件。其中，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部位稱為制動(dòng)能源。同時(shí)采用兩種以上方式的制動(dòng)系，可稱為組合式制動(dòng)系。伺服制動(dòng)系統(tǒng)——兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。（2）按制動(dòng)操縱能源分類人力制動(dòng)系統(tǒng)——以駕駛員的肢體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。應(yīng)急系統(tǒng)——在行車制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的類型、組成及功用 制動(dòng)系統(tǒng)的類型（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類行車制動(dòng)系統(tǒng)——使正在行使中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車的一套專門裝置。這樣的一系列專門裝置即稱為汽車制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽車上某些部分施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)?？梢?，汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞對(duì)于行車安全方面的重要性。表11列舉了2010全年由于制動(dòng)系統(tǒng)故障造成的交通事故及損失情況。雖然每萬輛車造成的死亡率呈下降趨勢(shì)，但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢(shì)。河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目名稱輕型商用車制動(dòng)器設(shè)計(jì)學(xué)生姓名王奎專業(yè)班級(jí)08機(jī)制3班學(xué)號(hào)0828070005一、選題的目的和意義汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故占事故總量的45%。表11 2010全年由于制動(dòng)系統(tǒng)故障造成的交通事故及損失情況故障原因事故次數(shù)（次）死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接經(jīng)濟(jì)損失（元）制動(dòng)失效46631023425638645167制動(dòng)不良76332656544739413006在2010年11月召開的全國(guó)公安交通管理工作會(huì)議透露的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2010年前10個(gè)月，全國(guó)共發(fā)生交通事故379，200起，死亡80，339人。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，雖然略有所下降，但在貨車發(fā)生的交通事故中，除去排在第一位的違章駕駛以外，由于車輛機(jī)械故障而引起的交通事故仍就是最主要的原因，而在各種車輛機(jī)械故障中，制動(dòng)系統(tǒng)失效占有相當(dāng)高的比例。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，即是指為了在技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門用來制動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力，統(tǒng)稱為制動(dòng)力。制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，以達(dá)到車輛減速，或直至停車的目的。駐車制動(dòng)系統(tǒng)——使停止的汽車駐留在原地不動(dòng)的一套裝置。輔助制動(dòng)系統(tǒng)——在汽車長(zhǎng)下坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)——完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)。（3）按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。 制動(dòng)系統(tǒng)的組成任何制動(dòng)系都具有以下四個(gè)基本組成部分：（1）供能裝置——包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。（2）控制裝置——包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件。（4）制動(dòng)器——產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系中的緩速裝置。 總結(jié) 從汽車誕生時(shí)起，汽車制動(dòng)系統(tǒng)就在車輛安全方面扮演著至關(guān)重要的角色，特別是近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性體現(xiàn)得越來越明顯。但最終目的始終是為了使高速行駛的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。在種類汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻止車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。所以，對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研究是十分有必要的，且有著深刻的意義。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，包括制動(dòng)控制的理論和方法，以及采用新的技術(shù)。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。Duesenberg Eight車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)?！ ?0世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的實(shí)用和推廣。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置?！ ?979年，默?本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS制動(dòng)裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出
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