【正文】 定性良好。 3）無論汽車在任意速度下制動，汽車均不發(fā)生 喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 依據(jù)提供的 轎車的技術(shù)參數(shù)及性能參數(shù)， 同時全面 考慮制動器的 應(yīng)用條件 ，不難得出以下設(shè)計要求 ： 1）具有足夠的制動效能。 課題主要內(nèi)容： 題目簡介：后輪驅(qū)動；總長 4755mm，總寬 1795mm，軸距 2725mm；空載時質(zhì)心高 670mm，滿載時質(zhì)心高 635mm；前輪距 1560mm，后輪距 1560mm；整備質(zhì)量1545kg，總質(zhì)量 1895kg；空載時前軸荷 896kg，后軸荷 649kg；滿載時前軸荷 985kg，后軸荷 910kg；發(fā)動機排量 ，最大 功率 124kw/6000r/min，最大轉(zhuǎn)矩 226 N但是由于在制動盤內(nèi)部，鼓式制動器工作條件更加惡劣，制動鼓受制動盤尺寸所限制因此制動鼓的設(shè)計尤為困難與要求。而盤中鼓制動器由于行車完全采用盤式制動器不存在對制動鉗安裝多余裝置并保證了制動鉗體尺寸標(biāo)注與布置合理性，同時利用盤式制動器的中心鼓可以有效減少使用面積的浪費，鼓式制動器僅在駐車時候應(yīng)用不影響盤制動器故此性能可以保證。 當(dāng)今社會 帶駐車制動 功能的盤中鼓 式 盤式制動器縱然不是未來制動器 發(fā)展的大體 趨勢 不過還是 可以改觀 現(xiàn)階段鼓式制動器面臨的危機 。如今中高型轎車由于價格較高要求性能優(yōu)越，其中大部分已經(jīng)采用前輪通風(fēng)盤式制動器后輪盤式制動器，一些 大 牌已經(jīng)率先采用四輪碟剎并且 基本上普及了 通風(fēng)盤式制動器這 一 種性能優(yōu)質(zhì)制動器。 隨著 盤式制動器的經(jīng)濟 性提高 與其性能的卓越性 ， 而 鼓式 制動器雖然價格低廉但工作環(huán)境要求相對嚴(yán)格導(dǎo)致使用范圍正在不斷被吞噬 。由于其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，所以把低成本廉價的結(jié)構(gòu)類型稱為單作用制動器 在一些輕型轎車的后輪制動器應(yīng)3 用比較多 。在 1902年制動廠商考慮采用行之有效的純機械制動器包括蘭徹斯特的盤式制動器、路易斯雷諾的內(nèi)閘瓦式制動器、邁巴赫的外帶式制動器。 1885 年“賴特車”車速達到 12km/h。 19 世紀(jì)末汽車制造 才開始進入系統(tǒng)化。一套安全、環(huán)保、經(jīng)濟的制動系可以很大幅度的提高汽車性能，這也是設(shè)計人員不斷完善的目標(biāo)。 對汽車制動進行 相關(guān)評價 也是汽車安全性的 關(guān)鍵部分 ，通常制動也是車輛整體的 關(guān)鍵 結(jié)構(gòu)單元 。 按制動能源分類可分為 ： 以駕駛員作為制動源的人力制動系； 全部 靠 汽車引擎所產(chǎn)生的 動力轉(zhuǎn)化 為 氣壓或液壓能 為以完成 制動 就被稱為 動力制動系，其制動源是發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或油泵；兼用人力 與 汽車 引擎 動力 來實現(xiàn)車輛 制動的制動系稱為伺服制動系。 傳動裝置 ：向 制動器的 相應(yīng)部分進行 能量 傳遞的。 圖 汽車制動系組成 2 所有的 制動系都 應(yīng)當(dāng) 具有以下四 個 部分 （如圖 所示） ： 供能裝置 ： 包括供給、調(diào)節(jié)能量及改善介質(zhì)狀態(tài)。 將那些令正在 前進 中的汽車 速度下降或者 停車的 系統(tǒng) 稱為行車制動； 令 靜止的汽車 靜止在最開始停車的位置 的 制動系 就是 駐車制動。轎車后輪盤式制動器設(shè)計 轎車后輪盤式制動器設(shè)計 目 錄 第一章 緒 論 ......................................................... 1 制動系統(tǒng)的基本概念 ............................................... 1 制動系統(tǒng)發(fā)展史 ...................................................... 2 研究方向 ............................................................ 3 課題主要內(nèi)容： ...................................................... 3 課題研究方案： ...................................................... 4 第二章 制動器的結(jié)構(gòu)形式選擇 ............................................. 5 盤式制動器結(jié)構(gòu)形式 .................................................. 5 鼓式制動器結(jié)構(gòu)形式簡介 .............................................. 5 7250 型轎車制動器結(jié)構(gòu)的最終確定 .................................... 7 第三章 制動器主要參數(shù)選擇 .............................................. 9 制動力與制動力分配系數(shù) .............................................. 9 同步附著系數(shù) ....................................................... 14 制動強度和附著系數(shù)利用率 ........................................... 16 制動器最大制動力矩 ................................................. 17 制動器因數(shù) ......................................................... 19 駐車制動計算 ....................................................... 19 鼓式制動器主要參數(shù)的確定 ........................................... 21 第四章 制動器 的設(shè)計 ................................................... 23 盤式制動器主要參數(shù)的確定 ........................................... 23 摩擦襯塊的磨損特性計算 ............................................. 24 比能量耗散率 ..................................................... 24 比滑磨功 ......................................................... 25 盤式制動器制動力矩的計算 ........................................... 26 第五章 盤中鼓制動器現(xiàn)狀與未來 .......................................... 29 盤式制動器取代鼓式原因 ............................................. 29 鼓式制動器現(xiàn)狀 ..................................................... 30 DIH 盤中鼓結(jié)構(gòu)設(shè)計原因 ............................................. 30 盤中鼓式制動器未來 ................................................. 31 盤中鼓需要發(fā)展的方向 ............................................... 33 第六章 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................... 34 制動盤 ............................................................. 34 制動鉗 ............................................................. 35 制動塊 ............................................................. 35 摩 擦材料 ........................................................... 35 制動器間隙的調(diào)整方法及相應(yīng)機構(gòu) ..................................... 36 第七章 制動性能分析 。 .................................................. 38 制動性能評價指標(biāo) ................................................... 38 制動效能 ......................................................... 38 制動效能的恒定性 ................................................. 39 制動時汽車的方向穩(wěn)定性 ........................................... 39 制動器制動力分配曲線分析 ........................................... 40 參考文獻 ............................................................... 42 轎車后輪盤式制動器設(shè)計 1 第一章 緒 論 制動系統(tǒng)的基本概念 令正在 運行 的 車輛 速 度 降低 以至于 停車， 或者 當(dāng)進行 下坡 路段 時可以用 來 穩(wěn)定 車輛 的 行駛 速度， 也可以 令停在道路上的 車保持 不動， 將能 夠完成如此 相應(yīng)功能的部件就是我們常說的車輛 制動器 ； 在 車上 裝備 一系列 實現(xiàn)能夠完成制動這一個功能 裝置，以便 幫助 駕駛員根據(jù)交通情況 和路況做 出相應(yīng)反應(yīng)與操作 ， 這些 對汽車進行外力可控的 裝置系統(tǒng)被稱為 制動 系，而實現(xiàn)這功能的外力就是我們說的制動力 。這兩 種 制動系是 一輛汽車所必須 裝備 的 ，用以保證 實現(xiàn) 汽車的行駛安全性與駐車穩(wěn)定性。 控制裝置 ： 產(chǎn)生制動 力 和控制效果的 一種 部件。 制動器 ： 產(chǎn)生阻礙 汽車 運動 及 運動趨勢的 相關(guān)汽車工作組件 ， 也 包括輔助 制動的 緩速裝置。駐車制動 一般 采用 人力式或動力式 。如今汽車業(yè)十分發(fā)達，人們對汽車的性能要求也在不斷提高。 制動系統(tǒng)發(fā)展史 腓尼基人（ 又稱閃族人 在 黎巴嫩和敘利亞沿海一帶 ）已經(jīng)可以用簡單裝置來制動他們的戰(zhàn)車，并且在 1 19 世紀(jì)的馬車上利用的掛在鏈條上的制動閘瓦或楔塊來制動車輛。威廉?邁巴赫把大部分時間花費于將 內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速從 180r/min 改進到 到 當(dāng) 時 可用 的 600r/min。車輛傳動系統(tǒng)摩擦大，所以不用制動也能減速。機械操縱內(nèi)制動蹄式制動器利用使制動蹄從內(nèi)向外緊貼到制動鼓上的撐桿進行工作。 研究方向 當(dāng)今社會 ， 轎車 采用盤式 制動器、 鼓式制動器 和盤鼓相互 組合形式 。 但是考慮到鼓式制動器作為后輪制動器時駐車制動簡單，然而盤式制動器為滿足 這一功能更為復(fù)雜。 如今 有兩大類后輪盤式制動器：盤中鼓式制動器即盤鼓結(jié)合式制動器 DIH 與供駐車制動用的輔助制動鉗即 DBA 盤式制動器浮盤式 。 另外，現(xiàn)代汽車制動控制技術(shù)朝著電動控制發(fā)展 ，全部應(yīng)用電子控制系統(tǒng)的制動器存在 相當(dāng)大的可用性 與開發(fā)潛力 ， 或?qū)⒋?以前那些 的以液壓 元件為主的 控制系統(tǒng)。由于僅在駐車時使用完全符合汽車電控要求同時鼓式制動器采用機械式 與電控式并不受影響，實現(xiàn)全車電控的目標(biāo)要求。這是盤中鼓的一大困難。 m 4 /4000r/min；最高車速： 210km/h；后輪胎 205/60 R16。 2）工作可靠。 4）防止水和污泥污染侵蝕 制動器工作表面。 6）操縱輕便，并具有良好的隨動性。 8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。 10）摩擦副磨損后，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機構(gòu)，且調(diào)整容易，最好設(shè)置自動調(diào)整。 課題研究方案： 1）制動器的結(jié)構(gòu)方案 的選取 和相關(guān)設(shè)計 。 2）對制動器 主要參數(shù) 篩選并選取其中 適當(dāng)?shù)?數(shù)據(jù) 。 3）制動器的設(shè)計和計算。（ 1）鉗盤式 鉗盤式制動器按 照其制動鉗 結(jié)構(gòu)型式 不同又有定鉗盤式與浮鉗盤式之分 。 這一方案所具有優(yōu)點：只有活塞與制動塊是滑動件，便于保證制動鉗剛度；結(jié)構(gòu)及加工工藝簡單，實現(xiàn) 從鼓式到盤式的變換 更加平滑過渡；符合多回路 的要求。其浮動結(jié)構(gòu)有兩種，一種是鉗體可以進行 平行滑動；另一種是制動鉗體繞 著 支承銷 進行擺動。 所具有的 優(yōu)點：因為 在 制動盤的內(nèi)側(cè)裝 有制動 輪缸 ， 可以降低其軸向尺寸 ， 將會使 制動器更加接近輪轂；無 橫跨制動盤的油路 或油管，液壓缸 發(fā)生氣化的可能性降低同時其 相對好的 冷卻 條件 也是不可缺少的要素 。但由于散熱條件不好，所以如今的 應(yīng)用并不廣泛。鼓式制動器 結(jié)構(gòu)型式又分為內(nèi)張 式 和外束 式 兩 類 。外束 式 鼓式制動器 其 固定摩擦元件是 小 剛度制動帶， 旋轉(zhuǎn)摩擦 件為制動鼓， 工作時 鼓 的 外