【正文】 （2） 具有良好的制動(dòng)效能恒定性（3） 具有良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性（4） 操縱輕便（5） 具有良好的制動(dòng)平順性 車(chē)輪制動(dòng)器類(lèi)型 制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件(或運(yùn)動(dòng)機(jī)械)減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力，以符號(hào)Fu表示。m。 W為車(chē)輪垂直載荷、TP車(chē)軸對(duì)車(chē)輪的推力、FZ為地面對(duì)車(chē)輪的法向反作用力，它們的單位均為N。 車(chē)輪受力Tf是車(chē)輪制動(dòng)器中摩擦片與制動(dòng)鼓或盤(pán)相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力矩，單位是N地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離也越短，所以地面制動(dòng)力對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性具有決定性影響。這個(gè)外力只能由地面和空氣提供。使汽車(chē)能夠可靠的停車(chē)也是制動(dòng)系的功能之一。因此，汽車(chē)上必須設(shè)置一系列專(zhuān)門(mén)的裝置，以便使駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況，借助以外界（主要是路面）在汽車(chē)某些部分（主要是車(chē)輪）施加一定的力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車(chē)減速或停車(chē)，這一功能就是制動(dòng)系的功能，這一系列專(zhuān)門(mén)的裝置即為制動(dòng)系。要做到使行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)就必須產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的力，才能讓行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，能夠減少重復(fù)勞動(dòng)，提高設(shè)計(jì)效率，符合現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求。此設(shè)計(jì)為企業(yè)面向現(xiàn)代設(shè)計(jì)與制造的產(chǎn)品數(shù)字化做了有益的探索，其開(kāi)發(fā)思想可用于其他產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。本文深入的研究了零件參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法，建立了基于Pro/E系統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，在系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中將理論研究與實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，驗(yàn)證了基于裝配約束的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法的可行性，系統(tǒng)具備設(shè)計(jì)計(jì)算，參數(shù)化造型，系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等功能。對(duì)參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行研究，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)引入基于Pro/E特征的參數(shù)化造型思想，建立制動(dòng)器典型的零部件模板庫(kù)，模型設(shè)計(jì)計(jì)算完成后，通過(guò)參數(shù)化驅(qū)動(dòng)從而得到所需的制動(dòng)器模型。根據(jù)設(shè)計(jì)與計(jì)算用Pro/E繪制出了該制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、活塞、摩擦襯塊等零件圖和裝配圖。本文詳細(xì)地闡述了各類(lèi)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作原理、優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展前景,探討了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的盤(pán)式制動(dòng)器。另外，隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,提高設(shè)計(jì)效率，降低成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）畢業(yè)論文盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì)前 言國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展，隨著汽車(chē)保有量的增加，帶來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的注意，而制動(dòng)系統(tǒng)則是汽車(chē)主動(dòng)安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開(kāi)發(fā)出高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問(wèn)題。制動(dòng)器是車(chē)輛的關(guān)鍵部件之一, 其性能的好壞直接影響整車(chē)性能的優(yōu)劣, 因此, 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在整車(chē)設(shè)計(jì)中顯得相當(dāng)重要。對(duì)制動(dòng)器的主要零件如制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、摩擦襯片、活塞等進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算,從而設(shè)計(jì)出一種比較精確的制動(dòng)器。本課題主要完成基于Pro/E三維造型技術(shù)進(jìn)行盤(pán)式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)。 參數(shù)化設(shè)計(jì)是當(dāng)前CAD技術(shù)中的一個(gè)研究熱點(diǎn)，車(chē)輛制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)方法的研究, 使制動(dòng)器設(shè)計(jì)的半自動(dòng)化以及制動(dòng)器性能的提高成為可能。目前面向零件參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)已經(jīng)取得了一定成效，但對(duì)產(chǎn)品級(jí)的參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究比較少，缺少方法，效果也不太理想。針對(duì)目前基于Pro/E的二次開(kāi)發(fā)中普遍忽視非幾何信息的情況，系統(tǒng)還是先了對(duì)非集合信息的管理，并在此基礎(chǔ)上研究了工程圖制動(dòng)生成技術(shù)。 參數(shù)化設(shè)計(jì)方法具有高效性、實(shí)用性的特點(diǎn)，在產(chǎn)品的系列設(shè)計(jì)、相似設(shè)計(jì)及專(zhuān)用Pro/E系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面都具有較大的應(yīng)用價(jià)值。 1 制動(dòng)系概述 制動(dòng)系的功能 汽車(chē)需要行駛，同時(shí)也需要能夠使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，而且有時(shí)能夠可靠的停車(chē)顯得更重要。作用在行駛汽車(chē)上的滾動(dòng)阻力、坡道阻力、空氣阻力、加速阻力等都與汽車(chē)的行駛方向相反，但是這些力的大小都是隨機(jī)的、很難控制的。另外，當(dāng)汽車(chē)停下來(lái)后需要可靠的停車(chē)，這也包括在坡道上的可靠停放。汽車(chē)受到與行駛方向相反的外力時(shí)，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車(chē)速或直至停車(chē)。但由于空氣阻力相對(duì)較小，所以實(shí)際上外力主要是由地面提供的，稱(chēng)之為地面制動(dòng)力。m；FB是地面制動(dòng)力，單位為N。顯然，從力矩平衡得到 FB=Tf/r () 式中r──為車(chē)輪的有效半徑，m； Tf──制動(dòng)器制動(dòng)力矩，N地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)而減速行駛的外力，但是制動(dòng)力取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力：一個(gè)是制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)間的摩擦力，一個(gè)是輪胎與地面間的摩擦力——附著力。它相當(dāng)于把汽車(chē)架離地面，并踩住制動(dòng)踏板，在輪胎周緣沿切向方向推動(dòng)車(chē)輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力，顯然 Ff=Tf/r ()當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)）的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制動(dòng)。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件，俗稱(chēng)剎車(chē)閘。目前，廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器。內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的摩擦元件是一對(duì)有圓弧形摩擦蹄片的制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)，利用制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面與制動(dòng)蹄摩擦片的外表面作為一對(duì)摩擦表面在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生摩擦力矩。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)被兩側(cè)的制動(dòng)塊夾緊時(shí)，摩擦面便產(chǎn)生作用于制動(dòng)盤(pán)上的摩擦力矩以阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 鼓式制動(dòng)器示意圖 盤(pán)式制動(dòng)器示意圖 盤(pán)式制動(dòng)器 盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。當(dāng)壓力油液進(jìn)入兩個(gè)油缸活塞外腔時(shí)，推動(dòng)兩個(gè)活塞向內(nèi)將位于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的制動(dòng)塊總成壓緊到制動(dòng)盤(pán)上，從而將車(chē)輪制動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)形式又稱(chēng)為對(duì)置活塞式或浮動(dòng)活塞式固定鉗式盤(pán)式制動(dòng)器。但由于需采用兩個(gè)油缸并分置制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，因而必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部油道或外部油管來(lái)連通。微型客車(chē)從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)性上考慮都不適用固定鉗式盤(pán)式制動(dòng)器。活塞制動(dòng)鉗體制動(dòng)塊車(chē)橋進(jìn)油口制動(dòng)盤(pán)缺點(diǎn)：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動(dòng)鉗尺寸大。 固定鉗式盤(pán)式制動(dòng)器 ( 2 ) 浮動(dòng)鉗式盤(pán)式制動(dòng)器 浮動(dòng)鉗式盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體是浮動(dòng)的。但它們的制動(dòng)油缸都是單側(cè)的，且與油缸同側(cè)的制動(dòng)塊總成為活動(dòng)的，而另一側(cè)的制動(dòng)總成則固定在鉗體上。浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器只在制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)裝油缸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，易于布置，結(jié)構(gòu)尺寸緊湊，可將制動(dòng)器近一步移近輪轂，同一組制動(dòng)塊可兼用于行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。另外單側(cè)油缸的活塞比兩側(cè)油缸的活塞要長(zhǎng)，也增大了油缸的散熱面積，因此制動(dòng)油液溫度比固定鉗式的低30 ℃~50℃，汽化的可能性較小。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器示意圖： 浮鉗式制動(dòng)器 ( 3 ) 全盤(pán)式制動(dòng)器全盤(pán)式制動(dòng)器由固定摩擦圓盤(pán)和旋轉(zhuǎn)