畢業(yè)設(shè)計-制動器開題報告(存儲版)
【正文】 圖2 雙領(lǐng)蹄式制動器 ③自增力式制動器 自增力式制動器可分為單向自增力式(uniservobrake)和雙向自增力式(duoservo brake)兩種，在結(jié)構(gòu)上只是制動輪缸中的活塞數(shù)目不同而已?？烧{(diào)頂桿體是浮動的。這種分路布置方案在各類汽車上都有采用，但在貨車上用得最廣泛。可看成是一軸半對半個軸的分路型式，簡稱HI型。 ⑤制動主缸 制動主缸也稱液壓制動總泵，是行車制動系的動力源。 2）領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)及工作原理它是由領(lǐng)蹄、從蹄、兩個支點、制動鼓、制動輪缸。3）最終方案的選擇和論證由于輕型載貨車一般是傳統(tǒng)的發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的布置形式，同時考慮到制造成本以及便于用戶維護等因素，再結(jié)合鼓式制動器的特點和任務書的要求，現(xiàn)選用領(lǐng)從蹄式制動器，采用交叉型油管布置方案。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為從蹄式制動器。 補償孔——缸體上制動腔與貯液室連通的孔，在制動解除狀態(tài)下向制動腔補償制動液或把多 余的制動液返回貯液室。LL型與HH型在任一回路失效時，前、后制動力比值均與正常情況下相同，剩余總制動力LL型可達正常值的80%而HH型約為50%左右。所以具有這種分路方案的汽車，因此，采用這種分路方案的汽車，其主銷偏移距應取負值(至20mm)，這樣，不平衡的制動力使車輪反向轉(zhuǎn)動，改善了汽車的方向穩(wěn)定性，所以多用于中、小型轎車。1—雙腔制動主缸；2—雙回路系統(tǒng)的一個分路；3—雙回路的另一分路圖4 雙軸汽車液壓雙回路系統(tǒng)的5種分路方案 圖4(a)為前、后輪制動管路各成獨立的回路系統(tǒng)，即一軸對一軸的分路型式，簡稱Ⅱ型。如圖4所示為雙向自增力制動器。這樣，在汽車前進時，兩制動蹄均為領(lǐng)蹄；但在倒車時，兩制動蹄均變?yōu)閺奶恪Ｖ苿犹愕耐鈭A面上，用埋頭螺釘鉚接著摩擦襯片8。制動器主要有摩擦式、液力式、和電磁式等三種形式。④計算出合理制動時需要提供的扭矩和相應的摩擦力。近幾年，國內(nèi)制動摩擦片生產(chǎn)企業(yè)在打進國際主機配套市場方面也取得了不凡的業(yè)績。②制動響應時間短,提高制動性能,縮短制動距離。電液復合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案,采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。本設(shè)計能充分體現(xiàn)大學期間的知識掌握程度和創(chuàng)新思想，具有重要意義。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和功能形式發(fā)生相應的改變，例如電動汽車沒有內(nèi)燃機，無法為真空助力器提供真空源，一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。2013年7月14日至2014年3月1日期間生產(chǎn)的2013款翼虎汽車，共計191368輛。人作為控制能源,啟動制動系統(tǒng),發(fā)出制動企圖。結(jié)構(gòu)的復雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性,維護和保養(yǎng)難度增加。⑤已經(jīng)開發(fā)出具有容錯功能的適用于汽車的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議如TTlPc,lFexRay等通訊協(xié)議可以應用到電制動系統(tǒng)中。這種情況在帶動國內(nèi)剎車片行業(yè)發(fā)展的同時也存在隱憂。⑦對相應的部件進行校核運算，正確的完善不合理的某些結(jié)構(gòu)。摩擦式制動器中的輪缸式制動器按制動蹄的受力情況不同，可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、自增力式(單向作用、雙向作用)等類型。領(lǐng)從蹄式制動器制動效能比較穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于安裝，廣泛用作貨車的前、后輪制動器和轎車的后輪制動器。單向自增力制動器只在汽車前進時起自增力作用，使用單活塞制動輪缸；雙向自增力制動器在汽車前進或倒車制動時都能起自增力作用，使用雙活塞制動輪缸。制動輪缸處于支承銷稍下的位置。這一分路方案若后輪制動管路失效，則一旦前輪抱死就會失去轉(zhuǎn)彎制動能力。 圖4(d)的倆個獨立的回路分別為倆側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器所組成，即半個軸與一輪對另半個軸與另一輪的型式，簡稱LL型。制動力來自駕駛員施加在制動踏板上的踏板力和發(fā)動機進氣歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要動力源。汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動鼓正向旋轉(zhuǎn)）如圖31中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動蹄1的支點3在前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。 技術(shù)路線1） 采用方法及手段：（1） 查詢相關(guān)資料，自學相關(guān)書籍；（2） 通過查閱網(wǎng)絡(luò)及圖書館相關(guān)書籍搜集資料；（3） 查到的資料進行歸納整理，詳細了
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