【正文】 來做車輪制動器或緩速器。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 10 液壓式驅(qū)動機(jī)構(gòu)： 優(yōu)點(diǎn)： 強(qiáng) ，因?yàn)橐簤合到y(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)壓力相等，左右輪制動同時進(jìn)行； 、后輪； ； ； 缺點(diǎn)： a 當(dāng)管路一處泄漏，則系統(tǒng)失效； b 低溫油液變濃，高溫則汽化； c 不可長時間制動。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11 圖 21 不同的雙管路系統(tǒng)布置 其中Ⅱ型的管路布置最為簡單，成本較低，目前在各種汽車特別是在貨車上用的最廣泛。但一旦某一管路損壞則造成制動力 不對稱，使汽車喪生穩(wěn)定性。 ：領(lǐng)從蹄式（ a 圖）；雙領(lǐng)蹄式（ b 圖）；雙向上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 12 雙領(lǐng)蹄式（ c 圖）；雙從蹄式（ d 圖）；單向增力式（ e 圖）；雙向增力式（ f 圖）： 雙領(lǐng)蹄式制動器的缺點(diǎn)是由于制動鼓轉(zhuǎn)向方向的改變，使制動效能下降很多； 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在前進(jìn)、倒車制動時效能不變，故廣泛用于中、輕型貨車及部分轎車的前、后 輪。但其效能太不穩(wěn)定，且需選用摩擦性能較穩(wěn)定的摩擦襯片。這個制動塊及其促東裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架上，總稱為制動鉗。 目前。 鉗盤式制動器主要有以下幾種結(jié) 構(gòu)型式： 固定鉗式制動器，如圖（ a）所示，制動盤兩側(cè)均有油缸。 浮動鉗式制動器可分為滑動鉗式（圖 b）和擺動鉗式（圖 c）。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 15 目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式，前者的摩擦幅中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤轉(zhuǎn)的制動盤，一段面為工作表面。 4. 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏扳行程過大。 圖 24 盤式制動器的活塞密封圈 a) 制動狀態(tài) b) 不制動狀態(tài) 1活塞 2制動鉗 3密封圈 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 16 最簡單的間隙自調(diào)方式是利用制動鉗中橡膠密封圈的極限彈性變形量來保持制動時為消除設(shè)定間隙所需設(shè)定活塞行程△，當(dāng)襯塊磨損而導(dǎo)致所需的活塞行程大于△時，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力繼續(xù)前移實(shí)現(xiàn)完全制動為止。 鼓式制動器可分為：領(lǐng)從蹄式；雙領(lǐng)蹄式；雙向雙領(lǐng)蹄式；雙從蹄式；單向增力式；雙向增力式。將樣品放置于 60℃烘箱內(nèi)平衡 30min，然后采用頂空方式進(jìn)行固相微萃取。 汽車制動時，若忽略路面對車輪的滾動阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩，則對任一角速度 0?? 的車輪，其力矩平衡方程為 0?? eBrFTf (31） 式中： fT —— 制動器對 車輪作用的制動力矩，即制動器的摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反， m?? BF —— 地面作用于車輪上的制動力，即地面與輪胎之間的摩上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 17 擦力，又稱為地面制動力。當(dāng)加大踏板力以加大 fT 時 Bf FF和 均隨之增大。當(dāng)制動到車輪角速度為 0 以后，地面制動力達(dá)到附著力力后就不在增大，而制動器制動力由于踏板力的增大使摩擦力矩增大而繼續(xù)上升。 根據(jù)上述汽車制動時的整車受力分析，考慮到汽車制動時的軸荷轉(zhuǎn)移及 G=mg，則可求得汽車制動時水平地面對前、后軸車輪的法向反力 Z1，Z2 分別為 ???????? ??tug ddghLLGZ 21 （ 36） ???????? ??tug ddghLLGZ 12 （ 37） 令 qgdd tu ? ， q 稱為制動強(qiáng)度，則汽車制動時水平地面對汽車前、后軸車輪的法向反力 Z1， Z2 又可表達(dá)為 ? ?? ?ggqhLLGZqhLLGZ????1221 （ 38） 若在附著系數(shù)為 ? 的路面上制動，前、后軸車輪均抱死，此時汽車總的地面制動力 ? ?21 BBB FFF ?? 等于汽車前、后軸車輪的總的附著力上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19 ? ?21 ??? ?? FFF ,亦等于作用于質(zhì)心的制動慣性力，即有 ??? ? GFFB （ 39） 汽車總的地面制動力為 ???? GFFF BBB 21 =10815N 汽車在附著系數(shù) ? 為任一確定值的路面上制動時，各軸車輪附著力即極限制動力并非常數(shù)，而是制動強(qiáng)度 q 或總制動力的函數(shù)。 具有固定的 ? 線與 I 線的交點(diǎn)處的附著系數(shù) 0? ,被稱為同步附著系數(shù)。 同步附著系數(shù)也可用解析方法求出。 如圖 31，平均半徑為 Rm=( R1+ R2)/2 （ 319） 式中， R1 和 R2 為摩擦襯塊扇形表面的內(nèi)半徑和外半徑。 m 值一般不應(yīng)小于 。 線性關(guān)系、回收率和精度的分析 汽車制動減速度 zgdd tu ? ，其中 z 被稱為制動強(qiáng)度。而在0??? 的路面上，因出現(xiàn)前輪或后輪先抱死的現(xiàn)象，地面附著條件未被很好地被利用。附著效率 iE 是制動強(qiáng)度 z 和利用附著系數(shù) i? 之比。對制動器的制動力矩及平均有效半徑進(jìn)行了初步計(jì)算。初取 318mm。為使質(zhì)量不致上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 25 太大，制動盤厚度應(yīng)取的適當(dāng)小些；為了降低制動工作時的溫升，制動盤厚度又不宜過小。 本次設(shè)計(jì)選擇通風(fēng)式制動盤 h=20 ㎜ 3．摩擦襯塊內(nèi)半徑 R1 與外半徑 R2 推薦摩擦襯塊外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于 。 5 4 5 4 5 2 ???? Acm 所以 A 選 78cm2 。壓力越高，對管路 (首先是制動軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動機(jī)構(gòu)越緊湊。符合法律的要求。 作用在制動手柄上最大的力，對于乘用車應(yīng)不大于 400N，對商用車不大于 600N。 5 制動器 主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算 制動盤 制動盤一般用珠光體灰鑄鐵制成，或用添加 Cr， Ni 等的合金鑄鐵制成。為了改善 冷卻效果，鉗盤式制動器的制動盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤，這樣可以大大地增加散熱面積，降低溫升約 20%～30%，但盤的整體較厚，一般在 20 mm～ 30 mm 之間?？勺龀烧w的，也可做成兩部分并由螺栓連接。為了減少傳給制動液的熱量，多將杯形活塞的開口端頂靠在制動塊的背板。當(dāng)制動鉗體由鋁合金制造時，減少傳給制動液的熱量則成為必須解決的問題。 制動塊 制動塊由背板和摩擦襯塊構(gòu)成，兩者直接牢固地壓嵌或鉚接或連接在一起。為了避免制動時產(chǎn)生的熱量傳給制動鉗而引起制動液氣化和減小制動噪聲，可在摩擦襯塊與背板之間或在背板后粘（或噴涂）一層隔熱減震墊（膠）。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30 三維模擬圖（ 2）制動塊 摩擦材料 制動摩擦材料應(yīng)具有高且穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能要好，不應(yīng)在溫升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降，材料應(yīng)該有好的耐磨性，低的吸水（油、制動液）性，低的壓縮率、低的熱傳導(dǎo)率和低的熱膨脹率，高的抗壓、抗拉、抗剪切、抗彎曲性能和耐沖擊性能；制動時應(yīng)不產(chǎn)生噪音、不產(chǎn)生 不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染小和對人體無害的材料。它有較高的摩擦系數(shù)，沖擊強(qiáng)度比模壓材料高 4～ 5 倍，但其耐熱性差。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31 因此，通過比較，選擇半金屬材料作為本設(shè)計(jì)的摩擦材料。 因?yàn)?????? ，所以螺栓的強(qiáng)度符合要求。 從制動系的功用及設(shè)計(jì)要求出發(fā)，依據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行了方案論證 ，仿真結(jié)果表明，轎車制動器 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 保持 了 制動力分配系數(shù)的穩(wěn)定，簡化了汽車 的制動裝置，減輕了整車質(zhì)量，從而提高了汽車在行駛過程中的安全性與穩(wěn)定性。rd , Philip Moore , Junsheng Pu . ChiBiu Wong. Design and simulation of ponentbased manufacturing machine systems[J]. Mechatronics, 2020, (9), 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 34 附 錄 設(shè)計(jì)圖紙（ 1）制動盤 設(shè)計(jì)圖紙（ 2）活塞 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35 設(shè)計(jì)圖紙（ 2）制動塊 設(shè)計(jì)圖紙（ 3）裝配圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 36 譯 文 眾所周知，駐車制動是汽車必備的制動裝置之一。若后輪采用鼓式制動器，則基本維持原二代產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)；若采用盤式制動器，則要配置專用的后輪駐車制動器。 都靈 V 汽車的后輪駐車制動裝置，由機(jī)械式操縱和專用候駐車制動器兩大部分組成（制動盤為行車、駐車制動器共用件）。撥動上調(diào)節(jié)銷上的齒輪可伸長或縮短調(diào)節(jié)銷的長度，從而可調(diào)整摩擦蹄片與制動盤內(nèi)鼓的間隙。 取下支承銷，松脫駐車制動后拉索與作用拉臂的連接，拆下作用拉臂二拆下車輪轉(zhuǎn)速傳感器固定支架，即可拆下傳感器。合成完畢后，用游標(biāo)卡尺測量前、后蹄片直徑，同時撥動調(diào)節(jié)銷 1，使直徑值比 17239。為此，應(yīng)及時進(jìn)行后駐車制動器的調(diào)整。0 39。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 轎車盤式制動器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 39 原文說明 原文說明的內(nèi)容是： 汽車駐車制動器的結(jié)構(gòu)類型及分解與裝拆 題名 ：汽車必備的制動裝置駐車制動器 作者 ： Josef Adolfsson 來源 ：雜志 Car rear parking brake is well known characteristics and maintenance parking brake, the car must have one of the braking device. Iveco secondgeneration products in vehicle brakes, parking brake is a mechanical control mechanism and the rear drum brake bination. Such a structure, so that not only after the brake drum brake and parking brake also played a role. With the use of rear disc brake, TurinV vehicle parking brake with the rear brakes will be fixed in the form and change. If the rear wheels with drum brakes, while maintaining the basic structure of the original secondgeneration products。小 } 1 mm。 可按對鼓式制動器的要求，對 拆下的零部件進(jìn)行清潔檢查，棄用已超差磨損件。 帶內(nèi)鼓的后制動盤將和輪毅、后專用駐車制動器、制動鉗總成等有序地組合在一起。 專用駐車制動器結(jié)構(gòu)和 原理 與后盤式制動器相配的專用駐車制動器，專用后駐 車制動器通過底板支架上的八個孔，與后橋半軸凸緣用螺栓相固定。都靈 V 汽車為配用雙活塞滑動前盤式制動器須要，專門設(shè)置了后駐車制動器。這樣的結(jié)構(gòu)，使后鼓式制動器不僅是行車制動器，而且還起到了駐車制動作用。 在以后要進(jìn)一步增強(qiáng)實(shí)體物理模型的加工和驗(yàn)證。對制動器的熱容量和溫升進(jìn)行了核算其強(qiáng)度也符合標(biāo)準(zhǔn)要求。 ?? 那么 2 1 3 2 1 02 4 2 9 2 82 1 3 2 1 02))20(1 5 4 5()2(1 22 ??????? 而?VaaQ 符合要求。若金屬纖維（多為鋼纖維）和粉末的含量在 40%以上，則稱為半金屬材料，這種材料在美、歐各國用于轎車的盤式制動器上，已成為制動摩擦材料的主流。模壓材料的撓性較差，故應(yīng)按襯片或襯塊的規(guī)格模壓，其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或襯塊具有不同摩擦性能及其他性能。一般情況下，輕型汽車的摩擦塊厚度在 mm～ 16 mm之間，中、重型汽車的摩擦襯塊的厚度在 14 mm～ 22 mm 之間?；钊麘?yīng)能壓住盡量多的制動塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。 制動鉗