哈飛銳意轎車制動系統(tǒng)結構設計(文件)
【正文】 。如圖21 鼓式制動器簡圖領從蹄式制動器的效能及穩(wěn)定性均處于中等水平，但由于其在汽車前進與倒車時的制動性能不變，且結構簡單，造價較低，也便于附裝駐車制動機構，故這種結構仍廣泛用于中、重型載貨汽車的前、后輪制動器及轎車的后輪制動器。雙領蹄式制動器有高的正向制動效能，但倒車時則變?yōu)殡p從蹄式，使制動效能大降。由于雙向雙領蹄式制動器在汽車前進及倒車時的制動性能不變，因此廣泛用于中、輕型載貨汽車和部分轎車的前、后車輪，但用作后輪制動器時，則需另設中央制動器用于駐車制動。因此，它僅用于少數(shù)輕、中型貨車和轎車上作為前輪制動器。 空載：820kg滿載：1600kg質心位置： b=質心高度：距:前輪： L= 后輪： L = 最高車速：根據(jù)相關資料查出輕型客車、輕型貨車的同步附著系數(shù)：～。第4章 液壓制動驅動機構的設計計算根據(jù)公式： （41）式中：p——考慮到制動力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或灌錄液壓，一般不超過10Mp～12Mp.取p=10MP張開力，N；d為輪缸直徑，mm；根據(jù)公式： k= （42）K為效能因數(shù)；輸出地制動力矩，Nmm；R為制動鼓半徑，mm。 ，——分別為鼓式制動器的變形與制動鼓的變形而引起的輪缸活塞行程。汽車的制動性是指汽車在行駛中能利用外力強制地降低車速至停車或下長坡時能維持一定車速的能力。制動距離越小，制動減速度越大，汽車的制動效能就越好。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性，常用制動時汽車給定路徑行駛的能力來評價。影響方向穩(wěn)定性的包括制動跑偏、后軸側滑或前輪失去轉向能力三種情況。制動跑偏的原因有兩個1）汽車左右車輪，特別是轉向軸左右車輪制動器制動力不相等。最危險的情況是在高速制動時后軸發(fā)生側滑。為了提高汽車的安全性和舒適性，設計的哈飛銳意轎車經(jīng)過理論和實際分析采用了后鼓式制動器；串聯(lián)雙腔的液壓主缸；采用X型雙管路制動謝 辭轉眼間，近一學期的畢業(yè)設計就要結束了，畢業(yè)設計是專業(yè)教學計劃中的最后一個教學環(huán)節(jié)，也是理論聯(lián)系實際，實踐性很強的一個教學環(huán)節(jié)。 ：人民交通出版社 ,1999[4] ：機械工業(yè)出版社,2004[8] ：清華大學出版社,2004[6] ：清華大學出版社, 2001[2]理論上分析如下，真正的評價是靠實驗的。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。因此，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價汽車制動時的方向穩(wěn)定性，對制動距離和制動減速度兩指標測試時都要求了其試驗通道的寬度。則汽車將偏離原來的路徑。汽車在高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度。 制動效能制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。 （46）式中：——個輪缸活塞的直徑，mm； n——輪缸活塞的數(shù)目； δ—一個輪缸完全制動時的行程，mm。一個輪缸的工作容積根據(jù)公式： δ=2mm ——消除制動蹄與制動鼓間的間隙所需的輪缸活塞行程。一個輪缸的工作容積 根據(jù)公式: 由輪胎與路面附著系數(shù)所決定的前后軸最大附著力矩：（31）得： = 分析表明，汽車在同步附著系數(shù)為的路面上制動(前、后車輪同時抱死)時，其制動減速度為，即，為制動強度。 胎：距：由于制動時兩蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一種非平衡式制動器。（a） （b）（c） （d）如圖22 鼓式制動器簡圖3)雙向雙領蹄式制動器當制動鼓正向和反向旋轉時，兩制動助均為領蹄的制動器則稱為雙向雙領蹄式制動器。顯然，當汽車倒車時這種制動器的兩制動蹄又都變?yōu)閺奶愎仕挚煞Q為單向雙領蹄式制動器。領蹄所受的摩擦力使蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢”作用，故又稱為增勢蹄；而從蹄所受的摩擦力使蹄有離開制動鼓的趨勢，即摩擦力矩具有“減勢”作用，故又稱為減勢蹄。所以內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，通常所說的鼓式制動器就
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