【正文】 I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死，這時(shí)容易發(fā)生后軸側(cè)滑使汽車失去方向穩(wěn)定性。所以在 ? 0? 的良好路面上緊急制動(dòng)時(shí)，總是后輪先抱死。當(dāng) 0??? 時(shí)，相應(yīng)的極限制動(dòng)強(qiáng)度 ??q ，故所需的后軸和前軸的最大制動(dòng)力矩為 ? ? mNrqhLLGT egf ????????? )( 1m a x2 ? (322) mNTT ff ???? m a xm a x 21 ?? (323) 式中 ? —— 該車所能遇到的最大附著系數(shù)； q—— 制動(dòng)強(qiáng)度，由式 (16)確定； er —— 車輪有效半徑。 對(duì)領(lǐng)蹄取繞支點(diǎn) A 的力矩平衡方程，即 0??? NbNfcPh 由上式得領(lǐng)蹄的制動(dòng)蹄因數(shù)為 13013026011 ???????????????????????????????bcffbhPNfBFT (127) 當(dāng)制動(dòng)鼓逆轉(zhuǎn)時(shí)，上述制動(dòng)蹄便又成為從蹄，這時(shí)摩擦力 Nf 的方向與圖 14所示相反，用上述分析方法，同樣可得到從蹄繞支點(diǎn) A 的力矩平衡方程，即 0??? NbNfcPh 由上式得從蹄的制動(dòng)蹄因數(shù)為 13013026012 ???????????????????????????????bcffbhPNfBFT (128) 24 由式 (127)可知：當(dāng) f 趨近于占 b／ c 時(shí)，對(duì)于某一有限張開力 P，制動(dòng)鼓摩擦力趨于無窮大。制動(dòng) 鼓與輪輞之間應(yīng)有一定的艱辛，此間隙一般不應(yīng)小于 20mm~30mm，以利于通風(fēng)散熱，由此間隙要求及輪輞尺寸可求得 D 的尺寸。因?yàn)檫^大不僅不利于散熱， 而且易使制動(dòng)作用不平順，甚至可能發(fā)生自鎖。 27 圖 34 根據(jù)單個(gè)摩擦襯片的摩擦面積 A=Rbβ，求出 A=803cm2，符合規(guī)定。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應(yīng)提高對(duì)摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動(dòng)器對(duì)摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對(duì)蹄式制動(dòng)器是非常 重要的。其抗熱衰退和抗水衰退性能好，但造價(jià)高，適用于高性能轎車和行駛條件惡劣的貨車等制動(dòng)器負(fù)荷重的汽車。掌握制動(dòng)蹄摩擦面上的壓力分布規(guī)律，有助于正確分析制動(dòng)器因數(shù)。圖中表明在第 11次制動(dòng)后形成的單位 面積壓力仍為正弦分布 ?sin132?q 。其中 b為摩擦襯片寬度， R 為制動(dòng)鼓半徑， ?d 為單元面積的包角，如圖 52所示。此即所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。本設(shè)計(jì)采用的是灰鑄鐵 HT200 制造的制動(dòng)鼓。本設(shè)計(jì)中，制動(dòng)鼓的壁厚選為 15mm。 本設(shè)計(jì)中，制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度為 7mm，摩擦襯片的厚度 取 10mm，襯片鉚接在制動(dòng)蹄上。凸 輪及其軸由可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵的支架支撐，而支架則用螺栓或鉚釘固定在制動(dòng)底板上?？紤]到在制動(dòng)過程中摩擦副可能產(chǎn)生熱變形和機(jī)械變形，因此，制動(dòng)器在冷卻狀態(tài)下應(yīng)設(shè)的間隙要通過實(shí)驗(yàn)來確定。 簡(jiǎn)單制動(dòng)系即人力制動(dòng)系，是靠司機(jī)作用于制動(dòng)踏板上或手柄上的力來作為制動(dòng)力源。 本設(shè)計(jì)采用的是活塞式制動(dòng)氣室，制動(dòng)氣室輸出的推桿推力 Q 應(yīng)保證制動(dòng)器制動(dòng)蹄所需的張開力。 一是由于各參考文獻(xiàn)上的數(shù)據(jù)和公式并不一致，導(dǎo)致有些圖形和字母并不能完全吻合對(duì)應(yīng)。 40 。這樣更能準(zhǔn)確的分析這個(gè)制動(dòng)器的合理性。膜片式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)室壁的加工精度要求不高，無摩擦副，密封性較好，但所容許的行程較少，膜片壽命也不及活塞式的。 10 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 根據(jù)制動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服制動(dòng)三大類。一般來說，鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙在 ~。 35 制動(dòng)蹄的支承 支承銷由 45 號(hào)鋼制造并高頻淬火。摩擦襯片的厚度，轎車多為 ~5mm；貨車多為 8mm 以上。壁厚取大些也有利于增大其熱容量，但實(shí)驗(yàn)表明，壁厚由 11mm 增至 20mm 時(shí)，摩擦表面的平均最高溫度變化并不大。制動(dòng)鼓的材料應(yīng)與摩擦襯片材料一致，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動(dòng)力的任務(wù)。 31 在計(jì)算鼓式制動(dòng)器 時(shí)，必須建立制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓緊力與所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩之間的關(guān)系。根據(jù)國(guó)外資料 [2]，對(duì)于摩擦片磨損具有如下關(guān)系式 fqvKW 11 ? 式中 W1 —— 磨損量； K1 —— 磨損常數(shù)； f —— 摩擦系數(shù)； q—— 單位壓力； v —— 磨擦襯片與制動(dòng)鼓之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。另外，制動(dòng)器在工作過程中會(huì)因?yàn)槟Σ烈r片 (襯塊 )的磨損而加大，因此制動(dòng)器必須設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降；材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓 和耐沖擊性能；制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用少污染和對(duì)人體無害的摩擦材料。 制動(dòng)蹄支銷中心的坐標(biāo)位置是 k 與 c 如圖 21 所示，制動(dòng)蹄支銷中心的坐標(biāo)尺寸 k 是應(yīng)盡可能地小，以使尺寸 c盡可能地大，初步設(shè)計(jì)可暫定 c==128mm， k=30mm。如表 34所示。再減小 β 雖然有利于散熱，但由于單位壓力過高將加速磨損。 制動(dòng)鼓直徑 D 或半徑 R 當(dāng)輸入力 P一定時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)徑越大，制動(dòng)力矩越大，切散熱性能越好。這一法向力引起作用于制動(dòng)蹄襯片上的摩擦力為 Nf ， f 為摩擦系數(shù)。 制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，受車輪的計(jì)算力矩所制約，即 mNrFT eff ????? 3 6 02 0 5 6 6 211 21 mNrFT eff ????? 5 3 9 92 0 6 3 3 622 式中 1fF —— 前軸制動(dòng)器的制動(dòng)力， ?11 ZFf ? ； 2fF —— 后軸制動(dòng)器的 制動(dòng)力， ?22 ZFf ? ； 1Z —— 作用于前軸車輪上的地面法向反力； 2Z —— 作用于后軸車輪上的地面法向反力； er —— 車輪有效半徑。下面再討論一下當(dāng)此時(shí)條件 ? 0? 時(shí)的 q和 ? 。它是汽車制動(dòng)性能的一個(gè)重要參數(shù)，由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)所決定。 由式 (16)、式 (17)不難求得在任何附著系數(shù) ? 的路面上，前、后車輪同時(shí)抱死即前、后軸車輪附著力同時(shí)被充分利用的條件是 NGFFFF BBff ??????? ? )/()(// 122121 ????? ggBBff hLhLFFFF ?? (38) 17 式中 1fF —— 前軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力， NZFF Bf 5 6 6 2111 ??? ?； 2fF —— 后軸車輪的制動(dòng)器制動(dòng)力， NZFFBf 6 3 3 6222 ??? ? ； 1BF —— 前軸車輪的地面制動(dòng)力； 2BF —— 后軸車輪的地面制動(dòng)力； 1Z ， 2Z —— 地面對(duì)前、后軸車輪的法向反力； G—— 汽車重力； 1L ， 2L —— 汽車質(zhì)心離前、后軸距離； gh —— 汽車質(zhì)心高度。但地面制動(dòng)力 BF 受著附著條件的限制，其值不可能大于附著力 ?F [7]，即 15 BF ≤ ?? ZF ? (33) 或 ?? ZFFB ??max (34) 式中 ? —— 輪胎與地面間的附著系數(shù) ； Z—— 地面對(duì)車輪的法向反力。 不過，時(shí)下我們開的大部分轎車 (如夏利、富康、捷達(dá)等 )，采用的還不完全是盤式制動(dòng)器，而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器 (即前輪采用盤式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器 )，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動(dòng)器就 可以 了。 盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤，故盤式制動(dòng)器的散熱性很好。 全盤式制動(dòng)器 與鼓式制動(dòng)器相比較，盤式制動(dòng)器有如下優(yōu)點(diǎn)： 一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。 浮鉗盤式制動(dòng)器 浮鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗一般設(shè)計(jì)成可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)。由于制動(dòng)盤在轉(zhuǎn)動(dòng)。轂內(nèi)有允許車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承。 8 2 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 汽車的制動(dòng)器設(shè)計(jì)究竟采用哪一種結(jié)構(gòu)方案較為合理，能夠最大限度的發(fā)揮制動(dòng)器的功用，首先應(yīng)該從制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一 般原則上談起 。學(xué)生通過畢業(yè) 設(shè)計(jì) ，綜合性地運(yùn)用幾年內(nèi)所學(xué)知識(shí)去分析、解決一個(gè)問題，在作畢業(yè) 設(shè)計(jì) 的過程中，所學(xué)知識(shí)得到疏理和運(yùn)用，它既是一次檢閱，又是一次鍛煉。制動(dòng)力 F由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個(gè)汽車減速。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板 11 上，有兩個(gè)支承 銷 12，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)卸10的下端。這樣間歇地對(duì)制動(dòng)器提供液壓力，使駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)能控制住車輛。駐車制動(dòng)器一般用手柄或腳踏板操作。該壓力推動(dòng)摩擦襯片靠到制動(dòng)盤上，阻止制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)。踏板的運(yùn)動(dòng)促使推桿移動(dòng)，移向主缸或離開主缸。其中行駛中的汽車減速至停止的制動(dòng)系叫行車制動(dòng)系。因此，在寬闊人少的路面上汽車可以高速行駛。 關(guān) 鍵詞：客車；制動(dòng)器；參數(shù)；分析；結(jié)構(gòu)。 豪華客車上的氣壓凸輪制動(dòng)器對(duì)汽車安全性能的提高起到重要作用，這也為以后的研究設(shè)計(jì)提供了必備的參數(shù)。但這一切必須以保證行駛安全為前提。 制動(dòng)裝置可分為行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)四種裝置。踏板裝在頂端帶銷軸的桿件上。當(dāng)駕駛員進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，主缸的液體壓力傳遞到盤式制動(dòng)器。有些前輪驅(qū)動(dòng)的車輛裝有前輪駐車制功器，因?yàn)樵诰o急停車中絕大部 分的制動(dòng)功需要用在車輛的前部。有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員知道，防止車輪抱死的對(duì)策是迅速上、下踩動(dòng)制動(dòng)踏板。 — 個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬的制動(dòng)鼓 8固定在車輪輪毅上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周繞力 F，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力 F。 設(shè)計(jì)的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)論文是本科生培養(yǎng)方案中的重要環(huán)節(jié)。 培養(yǎng)獨(dú)立分析、解決問題的能力。車輪通過雙頭螺栓和