【正文】 ，磨損較快。壓盤一般有兩個凸起，當凸起碰到殼體凸肩時，表示摩擦盤已磨損至極限，應更換摩擦襯片。其中有兩凸肩在制動時用來承受壓盤凸起給予的作用力。彈簧的兩支承端面可不必磨平。但因在掛鉤過渡處產(chǎn)生很大的彎曲應力，故只宜用于彈簧絲直徑10mm的彈簧中。彈簧制成后，如再進行一次強壓處理，一般可提高其承載能力的25%。為了提高承載能力，還可在彈簧制成后進行強壓處理或噴丸處理。花鍵連接是由外花鍵和內(nèi)花鍵組成，工作時依靠鍵齒的側(cè)面來傳遞轉(zhuǎn)矩。；理論工作齒高h=m；分度圓直徑=35 =45；分度圓弧齒厚== （4）定心方式：⒈一般情況下，推薦優(yōu)先采用齒形定中心，因為這種定心方式對中性好，能獲得多數(shù)齒同時接觸。結(jié) 論本次設計是盤式制動器部分。 制動力矩與汽車前進和后退行駛無關(guān)。再加上壓盤上球槽的傾斜角不可能無限大，所以制動不平順。另外，在大學三年的學習中，我各科的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解學術(shù)知識，使我學到了許多專業(yè)知識，在此向他們表示由衷的感謝！在設計中楊磊、馬澤偉和鄭奎等同學提出了許多意見和建議，在此表示謝意！ 此外，在此我對在這次設計過程中所引用的眾多參考文獻的作者表示感謝。兩個粘有摩擦襯面的摩擦盤能在花鍵軸上來回滑動，是制動器的旋轉(zhuǎn)部分。 水穩(wěn)定性較好。因此，靜聯(lián)接通常按工作面上的擠壓應力通過強度計算，動聯(lián)接則按工作面上的壓力進行條件性的強度計算。167。 花鍵的類型、特點和應用花鍵連接可用于靜連接或動連接。特別指出的是，彈簧的持久強度和抗沖擊強度，在很大程度上取決于彈簧絲的表面狀況，所以彈簧絲表面必須光潔，無裂紋和傷痕等缺陷。對于重要的壓縮彈簧，為了保證兩端的承壓面與其軸線垂直，應將端面圈在專用的磨床上磨平。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才開始分離，故可較無預應力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。彈簧的兩個端面圈應與領(lǐng)圈并緊（無間隙），只起支承作用，不參與變形，故稱為死圈。 [注] 測量鋼球均為7/8″AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤上還開出3～5個彈簧拉耳，以便不操作時，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預拉力約150～250 N。壓盤厚度15～17毫米，其摩擦表面有較低的粗糙度和較小的不平度。2. 非金屬摩擦材料這類材料有：石棉摩擦材料，它的應用最廣，有機摩擦材料，如橡膠、皮革和木材主要用于小功率低速機器制動；紙基摩擦材料，主要用在油介質(zhì)中工作的制動器，它有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，靜和動摩擦系數(shù)很接近的特點；碳基摩擦材料，是較晚出現(xiàn)的一種材料，耐高溫性能好，可在800～1000℃，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，耐磨性好。制動摩擦片的壽命與表面硬度并沒有一定的關(guān)系。制動摩擦片的摩擦系數(shù)過高或過低都會影響汽車的制動性能。 摩擦盤結(jié)構(gòu) 本次設計采用的是石棉纖維類摩擦材料，用膠合的方法將摩擦襯片膠在2～3毫米的摩擦盤上。但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長度L愈長，使結(jié)構(gòu)不緊湊，因此要求選擇適當，一般在39176。λ0+踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機構(gòu)傳動比， 即： =A0A對于壓盤2，（）所示：=＋－ （214）式中 －斜拉桿對壓盤2的拉力，單位；—殼體凸肩對壓盤2的反力，單位；—作用力F至中心O的距離，單位。所以，有 ==303228=單位壓力是制動器工作壽命的重要參數(shù)，取得過大，制動器易磨損，但值過小將增大制動器的尺寸，對于一般的國內(nèi)運輸車輛要求300000～500000，上述中驗算的=307722滿足要求，故合適。 制動器的基本參數(shù)167。其中為斜拉桿對壓盤1的拉力；為斜拉桿對壓盤2的拉力。因此要使制動器滿足一定的加力效果，關(guān)鍵在于合理的確定球槽斜角α。左右制動器的踏板可用連接板連接，以便同時制動兩驅(qū)動輪。制動盤損壞后,修理費用十分昂貴。167。 制動盤表面粗糙度必須保持在60μm特定范圍內(nèi)，或者更小些。在高速運動下緊急制動, 制動盤會形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。 盤式制動器的主要元件167。如果放松制動踏板，則彈簧6又將兩壓盤拉緊復原，使鋼球進入坑底，恢復了摩擦盤兩側(cè)的間隙。汽車磐石制動器設計計劃書第一章 盤式制動器概述167。制動時，制動踏板通過斜拉桿使兩壓盤相對轉(zhuǎn)動，此時凹坑中夾著的五個鋼球就從坑底向坑邊滾動，將兩壓盤擠開，兩壓盤就將旋轉(zhuǎn)著的兩個摩擦盤分別推向半軸殼和中間蓋，使各相對摩擦表面間產(chǎn)生摩擦扭矩，最終將半軸制動。167。一般實心制動盤厚度可取為10—20，通風式制動盤厚度取為20～50，采用較多的是20—30。保持關(guān)于制動表面形狀的精度的允差，有助于盡量減少制動粗暴及踏板脈動。精密的測量工具及現(xiàn)代的精加工設備，對維修好制動盤來說，是至關(guān)重要的。摩擦材料使用完后, 底板和制動盤直接接觸會喪失制動效果, 損壞制動盤。當摩擦襯面磨損后，為了調(diào)整踏板的自由行程，有一些桿件的長度是可調(diào)的，如利用調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)長度。 制動器設計中的分析 在制動器的設計中，和是根據(jù)制動力矩的大小，允許的表面單位壓力和制動器結(jié)構(gòu)的合理布置等決定的，一般不考慮對加力效果的影響，當摩擦材料選定后，系數(shù)μ也是一個既定的數(shù)值。因為實際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。167。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動機標定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動比,=； —中央傳動比,=。對于壓盤1，（）所示： =－μQ （213）式中 －斜拉桿對壓盤1的拉力； －斜拉桿的拉力至中心的距離。167。 = =106 OA=根據(jù)對國產(chǎn)拖拉機的統(tǒng)計，當、L、ΔL不變