【正文】 簧則用熱卷。另外，為了節(jié)省軸向工作空間，并保證彈簧在空載時(shí)各圈相互壓緊，常在卷繞的過程中，同時(shí)使彈簧絲繞其本身的軸線產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。為了使彈簧在壓縮后仍能保持一定的彈性，設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮在最大載荷作用下，各圈之間仍需保留一定的間距。許多運(yùn)輸車輛中廣泛采用卵形槽，這種槽的曲率半徑小，保證鋼球的良好接觸，減少擠壓應(yīng)力，這幾個(gè)球槽間的位置精度有較高的要求，一般用測量鋼球來檢驗(yàn)。第四章 盤式制動(dòng)器壓盤的設(shè)計(jì)167。1. 金屬摩擦材料金屬摩擦材料有：粉末冶金材料、鑄鐵、鋼和青銅，其中粉末冶金有較高的摩擦系數(shù)，導(dǎo)熱性好，工作溫度可達(dá)680℃，～,耐磨，有良好的熱穩(wěn)定性和磨合性，廣泛用于重載機(jī)器。為了減輕磨損，除提高材料和粘結(jié)劑的耐熱性、耐摩性外，還應(yīng)使摩擦表面光滑。這摩擦元件是制動(dòng)器的主要組成部分，它性能直接影響到制動(dòng)和結(jié)合過程。為此，主拉桿上一般具有球面運(yùn)動(dòng)副，兩個(gè)斜拉桿相鉸接處應(yīng)有足夠的端面間隙來適應(yīng)軸向移動(dòng)的要求。愈大操縱力愈小，但結(jié)構(gòu)不緊湊，因此不宜增大的方法來減小操縱力。λ+；—壓盤上與斜拉桿連接的銷孔中心至軸線的距離,=103；—操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比,=。由于每個(gè)壓盤只具有一個(gè)摩擦面，故所受的摩擦力矩為，這就可以求得每個(gè)壓盤的力矩平衡關(guān)系。 = = 按上述方法求得的和還應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)安排情況加以修整，查閱國內(nèi)運(yùn)輸車輛盤式制動(dòng)器的有關(guān)參數(shù)，現(xiàn)對和做一些修整，取=50mm，=90mm167。此外，在盤式制動(dòng)器中各徑向力相互平衡，減少了軸和軸承上的載荷。但必須指出，加力系數(shù)并不代表操縱力實(shí)際減少的比例。第二章 盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)167。制動(dòng)踏板通過一些桿件與制動(dòng)元件相連。由于摩擦,摩擦襯塊會(huì)產(chǎn)生磨損。以及刮痕深度等，只能用準(zhǔn)確的測量儀和千分尺進(jìn)行測量。四、制動(dòng)盤的維修制動(dòng)盤都是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以使在制動(dòng)盤使用期限內(nèi)保持制動(dòng)表面各項(xiàng)指標(biāo)的允差，這些指標(biāo)是平行度、平面度以及橫向擺差。制動(dòng)盤可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動(dòng)盤中間鑄出通風(fēng)孔道。這些特點(diǎn)使它得到越來越廣泛的應(yīng)用。摩擦盤與壓盤間，以及摩擦盤與半軸殼和中間蓋間，在不制動(dòng)時(shí)都有一定間隙。2—壓盤 7—摩擦盤 4—半軸殼 5—半軸 6—回位彈簧 8—中間殼體 9—調(diào)整螺栓 10—斜拉桿11—調(diào)節(jié)叉 12—拉桿13—壓盤凸肩14—?dú)んw肩臺(tái)上圖是運(yùn)輸車輛增力式盤式制動(dòng)器零件圖。 盤式制動(dòng)器在上述制動(dòng)過程中有增力作用。一、制動(dòng)盤直徑D 制動(dòng)盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。為提高制動(dòng)盤摩擦面的散熱性能, 大多把制動(dòng)盤做成中間空洞的通風(fēng)式制動(dòng)盤, 這樣可使制動(dòng)盤溫度降低20 %～30 %。需要控制制動(dòng)表面粗糙度，盡量減少踏板費(fèi)力、過大的制動(dòng)衰退、反常性能的問題。摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動(dòng)擠壓在制動(dòng)盤上的摩擦材料。為避免損壞制動(dòng)盤,過去,用戶靠定期車檢來確定摩擦襯塊的剩余量。當(dāng)松開制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板都應(yīng)該有回位彈簧使其自動(dòng)回位?？梢钥闯?，當(dāng)球槽斜角α減少時(shí)，加力系數(shù)變大，操縱省力。從以上分析看出，盤式制動(dòng)器之所以結(jié)構(gòu)緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。一、車輛在行駛中制動(dòng) == (22) 式中 —車輛整機(jī)使用質(zhì)量,=2100kg； —車輛驅(qū)動(dòng)附著系數(shù),=； —車輛驅(qū)動(dòng)輪胎動(dòng)力半徑,= L—車輛軸距,L=1950mm； a—車輛質(zhì)心縱坐標(biāo), a=780mm； h—車輛質(zhì)心高度坐標(biāo),h=700mm； —制動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比,=。在求得和后，還應(yīng)驗(yàn)算單位滑磨功A。 在摩擦片未磨損時(shí)，壓盤從初始位置只轉(zhuǎn)過極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認(rèn)為拉力P2 和P1 的合力P通過中（）所示。 （219） 由于 A0A =OAOA0，而且 OA0 = = = A0A = OA－OA0 = －106== A0A～40176。這種結(jié)構(gòu)摩擦材料可得充分利用（襯片磨損不受鉚釘頭的限制），也不易產(chǎn)生裂縫，但更換襯片較為困難，摩擦盤輪轂的結(jié)構(gòu)采用點(diǎn)焊式，結(jié)構(gòu)和制造都較簡單，但輪轂寬度不大，因而花鍵受力較大。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動(dòng)時(shí)，摩擦系數(shù)過低就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不靈敏，而摩擦系數(shù)過高就會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死現(xiàn)象，進(jìn)而造成車輛甩尾和打滑，對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。但如果表面硬度高時(shí)，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤的實(shí)際接觸面積小，往往會(huì)影響使用壽命。制動(dòng)器上用的摩擦材料，絕大多數(shù)是石棉制品，其基本成分是石棉、粘結(jié)劑和用以調(diào)節(jié)摩擦性能的各種有機(jī)或無機(jī)填料。壓盤上有三個(gè)定心凸臺(tái)與殼體相應(yīng)的內(nèi)圓配合，作為支持并使壓盤與被制動(dòng)軸同心。制動(dòng)器殼體內(nèi)有三對稱布置的凸肩，凸肩的內(nèi)圓表面用來保證壓盤的對中定位。當(dāng)彈簧的工作圈數(shù)n7時(shí)，；n7時(shí)。拉伸彈簧的端部制有掛鉤，以便安裝和加載。對于拉伸彈簧和扭轉(zhuǎn)彈簧，為了便于聯(lián)接和加載，兩端應(yīng)制有掛鉤或桿臂。表面脫碳會(huì)嚴(yán)重影響材料的疲勞強(qiáng)度和抗沖擊性能。按其齒形的不同，可分為矩形花鍵和漸開線花鍵兩類，均已標(biāo)準(zhǔn)化。 花鍵參數(shù)的確定與強(qiáng)度校核（1）結(jié)合考慮現(xiàn)有刀具，這里初步定為齒數(shù)=14 =18（2）查閱《簡明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊》,表822 漸開線花鍵的尺寸系列，依據(jù)直徑=35 =45和齒數(shù)=14 =18可以確定模數(shù)m=（3）查閱《簡明機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊》,表821 漸開線花鍵聯(lián)接的要素、代號(hào)及公式，可知：分度圓壓力角 α=30176。計(jì)算時(shí)，假定載荷在鍵的工作面上分布均勻，每個(gè)齒工作面上壓力的合力F作用在平均直徑處，并引入系數(shù)ψ來考慮實(shí)際載荷在各花鍵齒上分配不均的影響，則花鍵聯(lián)接的強(qiáng)度條件為： 靜聯(lián)接 ===＜===＜ 動(dòng)聯(lián)接 ===＜===＜靜聯(lián)接、動(dòng)聯(lián)接均滿足設(shè)計(jì)要求，故合適。因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)過十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，能在極短時(shí)間使車輛停止。29