【正文】 須指出，當(dāng)摩擦面磨損后，自由行程增加，就要進(jìn)行調(diào)整。但許多劣質(zhì)制動(dòng)摩擦片在溫度達(dá)到250℃時(shí)，其摩擦系數(shù)就會(huì)急劇下降，而此時(shí)制動(dòng)就會(huì)完全失靈。（2）纖維類是將短纖維石棉、粘結(jié)劑和各種添加劑等混合后，再經(jīng)熱壓而成，有時(shí)根據(jù)需要也加入少量有色金屬，統(tǒng)稱石棉制品，應(yīng)用較廣。通常凸肩與殼體鑄成一體，可保證足夠的鋼度和強(qiáng)度， 但該傳力表面的加工較為困難。167。強(qiáng)壓處理是使彈簧在超過極限載荷作用下持續(xù)648h，以便在彈簧絲截面的表層高應(yīng)力區(qū)產(chǎn)生塑形變形和有益的與工作應(yīng)力反向的殘余應(yīng)力，使彈簧在工作時(shí)的最大應(yīng)力下降，從而提高彈簧的承載能力。⒉按外徑定中心，（如徑向負(fù)荷較大，齒形配合又需選用動(dòng)配合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）。 在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。在設(shè)計(jì)過程中田老師及時(shí)發(fā)現(xiàn)我出現(xiàn)的問題，使我能早早的改正，節(jié)省了許多時(shí)間和精力，而且給我提供了一些有價(jià)值的資料。因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤面積的12％～6％，故散熱性較好。在本設(shè)計(jì)中摩擦盤的輪轂就采用了分度圓壓力角有的漸開線花鍵聯(lián)接形式。此外，彈簧還需要進(jìn)行工藝實(shí)驗(yàn)和根據(jù)彈簧的技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行精度、沖擊、疲勞等試驗(yàn)，以檢驗(yàn)彈簧是否符合技術(shù)要求。這樣制成的彈簧，各圈相互間即具有一定的壓緊力，彈簧絲中也產(chǎn)生了一定的預(yù)應(yīng)力，故稱為有預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧。查閱運(yùn)輸車輛壓盤上的球槽以及鋼球的有關(guān)資料，并結(jié)合本次設(shè)計(jì)的實(shí)際情況現(xiàn)確定為以下數(shù)據(jù)（長度單位：mm）鋼 球： 個(gè)數(shù) 5 規(guī)格 7/8″C IV球槽的分布： ￠140 槽 體： α為 用測量鋼球檢驗(yàn)時(shí)的測量值：177。金屬摩擦材料強(qiáng)度高，對水的浸入不敏感，溫度升高時(shí)摩擦系數(shù)下降快，膠合趨勢大，因而制動(dòng)不穩(wěn)定。對摩擦材料性能的基本要求是：一、摩擦系數(shù)高而穩(wěn)定，尤其是在一定溫度范圍內(nèi)，具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，具有良好的恢復(fù)和保持原有摩擦值的能力。根據(jù)對國產(chǎn)拖拉機(jī)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)、L、ΔL不變時(shí)，所取初始中心角愈大，則制動(dòng)后斜拉桿的傾角β也較大，故操縱省力。167。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動(dòng)比,=； —中央傳動(dòng)比,=。因?yàn)閷?shí)際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。當(dāng)摩擦襯面磨損后，為了調(diào)整踏板的自由行程，有一些桿件的長度是可調(diào)的，如利用調(diào)節(jié)叉來調(diào)節(jié)長度。精密的測量工具及現(xiàn)代的精加工設(shè)備，對維修好制動(dòng)盤來說，是至關(guān)重要的。一般實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為10—20，通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為20～50，采用較多的是20—30。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板通過斜拉桿使兩壓盤相對轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)凹坑中夾著的五個(gè)鋼球就從坑底向坑邊滾動(dòng)，將兩壓盤擠開，兩壓盤就將旋轉(zhuǎn)著的兩個(gè)摩擦盤分別推向半軸殼和中間蓋，使各相對摩擦表面間產(chǎn)生摩擦扭矩，最終將半軸制動(dòng)。如果放松制動(dòng)踏板，則彈簧6又將兩壓盤拉緊復(fù)原，使鋼球進(jìn)入坑底，恢復(fù)了摩擦盤兩側(cè)的間隙。在高速運(yùn)動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤會(huì)形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。167。左右制動(dòng)器的踏板可用連接板連接，以便同時(shí)制動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)輪。其中為斜拉桿對壓盤1的拉力；為斜拉桿對壓盤2的拉力。所以，有 ==303228=單位壓力是制動(dòng)器工作壽命的重要參數(shù)，取得過大，制動(dòng)器易磨損，但值過小將增大制動(dòng)器的尺寸，對于一般的國內(nèi)運(yùn)輸車輛要求300000～500000，上述中驗(yàn)算的=307722滿足要求，故合適。踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比， 即： =A0A但隨著增加，若、不變，則要求斜拉桿長度L愈長，使結(jié)構(gòu)不緊湊，因此要求選擇適當(dāng)，一般在39176。制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)過高或過低都會(huì)影響汽車的制動(dòng)性能。2. 非金屬摩擦材料這類材料有：石棉摩擦材料，它的應(yīng)用最廣，有機(jī)摩擦材料，如橡膠、皮革和木材主要用于小功率低速機(jī)器制動(dòng)；紙基摩擦材料，主要用在油介質(zhì)中工作的制動(dòng)器，它有摩擦系數(shù)穩(wěn)定，磨損小，靜和動(dòng)摩擦系數(shù)很接近的特點(diǎn)；碳基摩擦材料，是較晚出現(xiàn)的一種材料，耐高溫性能好，可在800～1000℃，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，耐磨性好。 [注] 測量鋼球均為7/8″AⅢ，直徑為￠－如圖42所示制動(dòng)器球槽結(jié)構(gòu)圖如圖42所示制動(dòng)器球槽結(jié)構(gòu)圖 在壓盤上還開出3～5個(gè)彈簧拉耳，以便不操作時(shí)，兩壓盤在彈簧作用下回位，這些彈簧總的預(yù)拉力約150～250 N。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力后，各圈才開始分離，故可較無預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。特別指出的是，彈簧的持久強(qiáng)度和抗沖擊強(qiáng)度，在很大程度上取決于彈簧絲的表面狀況，所以彈簧絲表面必須光潔，無裂紋和傷痕等缺陷。167。 水穩(wěn)定性較好。另外，在大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我各科的任課老師辛勤的備課，耐心地為我們講解學(xué)術(shù)知識，使我學(xué)到了許多專業(yè)知識，在此向他們表示由衷的感謝！在設(shè)計(jì)中楊磊、馬澤偉和鄭奎等同學(xué)提出了許多意見和建議，在此表示謝意！ 此外，在此我對在這次設(shè)計(jì)過程中所引用的眾多參考文獻(xiàn)的作者表示感謝。 制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。；理論工作齒高h(yuǎn)=m；分度圓直徑=35 =45；分度圓弧齒厚== （4）定心方式：⒈一般情況下，推薦優(yōu)先采用齒形定中心，因?yàn)檫@種定心方式對中性好，能獲得多數(shù)齒同時(shí)接觸。為了提高承載能力，還可在彈簧制成后進(jìn)行強(qiáng)壓處理或噴丸處理。但因在掛鉤過渡處產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力，故只宜用于彈簧絲直徑10mm的彈簧中。其中有兩凸肩在制動(dòng)時(shí)用來承受壓盤凸起給予的作用力。石棉摩擦材料又分為紡織類和纖維類：（1）紡織類石棉制品有石棉橡膠制動(dòng)器片、石棉浸油或耐油制動(dòng)器片、石棉銅絲和石棉樹脂制動(dòng)器片等，這類制品抗沖擊強(qiáng)度好，在常溫下有較高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，但耐高溫性能較差，磨損較快。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)摩擦片的適宜工作溫度為100～350℃。左右選取，現(xiàn)選取為=39176。λ+單位摩滑功按摩擦片外圓來計(jì)算，因?yàn)樵撎巿A周速度最高。它的加力效果顯著，使操縱力很小。為使運(yùn)輸車輛能在斜坡上停車或在作固定作業(yè)時(shí)