汽車磐石制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)劃書-文庫(kù)吧
2025-07-20 02:26 本頁(yè)面
【正文】 制動(dòng)器就會(huì)自行制動(dòng)，這是我們不希望的。因此，不自剎的條件為：μ(/) (21)式中 μ摩擦系數(shù) 擦力合力的作用半徑；鋼球至中心的距離。加力系數(shù)愈大，表示操縱力減少愈多。但必須指出，加力系數(shù)并不代表操縱力實(shí)際減少的比例。因?yàn)閷?shí)際操縱力取決于主拉桿的拉力，即與的合力，而不是與的代數(shù)和。其中為斜拉桿對(duì)壓盤1的拉力；為斜拉桿對(duì)壓盤2的拉力。從以上分析看出，盤式制動(dòng)器之所以結(jié)構(gòu)緊湊，在于它在同樣體積下可獲得較多的摩擦面積。它的加力效果顯著，使操縱力很小。并與被制動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)。由于摩擦面上的壓力分布比較均勻，因此磨損均勻，延長(zhǎng)了摩擦片的壽命，減少了調(diào)整次數(shù)。壓力分布均勻?qū)τ跍p少結(jié)構(gòu)尺寸也很有利（因?yàn)槟Σ疗哪p取決于最大的單位壓力及單位摩滑功）。此外，在盤式制動(dòng)器中各徑向力相互平衡，減少了軸和軸承上的載荷。167。 制動(dòng)器的基本參數(shù)167。一、車輛在行駛中制動(dòng) == (22) 式中 —車輛整機(jī)使用質(zhì)量,=2100kg； —車輛驅(qū)動(dòng)附著系數(shù),=； —車輛驅(qū)動(dòng)輪胎動(dòng)力半徑,= L—車輛軸距,L=1950mm； a—車輛質(zhì)心縱坐標(biāo), a=780mm； h—車輛質(zhì)心高度坐標(biāo),h=700mm； —制動(dòng)器至驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)比,=。二、車輛在坡道上停車==438 (23)式中 —坡道停車時(shí)坡度角,=； —車輛滾動(dòng)阻力系數(shù),=；取大值=。167。摩擦盤的外徑和內(nèi)徑的數(shù)值主要取決于單位壓力和單位摩滑功。計(jì)算時(shí)假設(shè)單位壓力是均勻的，摩擦面上的單位壓力可用下式計(jì)算： ==[]= (24)在實(shí)際設(shè)計(jì)中，摩擦力的合力半徑，近似地可以按內(nèi)外徑的平均值進(jìn)行計(jì)算，即 = (25)若令=（24）后，可得： = (26)根據(jù)上述關(guān)系，便可按下式求得： (27) 國(guó)內(nèi)的一般運(yùn)輸車輛300000～500000，這里=300000，～，這里選為= 所以，有= 式中： μ—摩擦片的干摩擦系數(shù),μ=； —摩擦面對(duì)數(shù), =4。 = = 按上述方法求得的和還應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)安排情況加以修整，查閱國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛盤式制動(dòng)器的有關(guān)參數(shù)，現(xiàn)對(duì)和做一些修整，取=50mm，=90mm167。由（24）式可得出： 壓緊力 ==== 5411(28)單位壓力 ===307722 N/m2 (29）單位滑磨功= 式中線速度 === (210)式中 —發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速,=2000r/min； —變速箱最高檔的傳動(dòng)比,=； —中央傳動(dòng)比,=。所以，有 ==303228=單位壓力是制動(dòng)器工作壽命的重要參數(shù)，取得過大，制動(dòng)器易磨損，但值過小將增大制動(dòng)器的尺寸，對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求300000～500000，上述中驗(yàn)算的=307722滿足要求，故合適。在求得和后，還應(yīng)驗(yàn)算單位滑磨功A。單位摩滑功按摩擦片外圓來計(jì)算，因?yàn)樵撎巿A周速度最高。對(duì)于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車輛要求 ～，上述中驗(yàn)算滿足要求，故合適。167。鋼球?qū)罕P的作用力通過球槽的法線方向，該力可分為軸向力和圓周力，其關(guān)系為：（）表示受力： = （211）式中 —鋼球的圓周力在軸向壓力的作用下，摩擦表面之間將產(chǎn)生摩擦力矩即制動(dòng)力矩，其數(shù)值為： = （212）式中 —摩擦因數(shù)；—摩擦力合力的作用半徑。由于每個(gè)壓盤只具有一個(gè)摩擦面，故所受的摩擦力矩為，這就可以求得每個(gè)壓盤的力矩平衡關(guān)系。對(duì)于壓盤1，（）所示： =－μQ （213）式中 －斜拉桿對(duì)壓盤1的拉力； －斜拉桿的拉力至中心的距離。對(duì)于壓盤2，（）所示：=＋－ （214）式中 －斜拉桿對(duì)壓盤2的拉力，單位；—?dú)んw凸肩對(duì)壓盤2的反力，單位；—作用力F至中心O的距離，單位。 在摩擦片未磨損時(shí)，壓盤從初始位置只轉(zhuǎn)過極小的角度就靠住了殼體的凸肩，可近似地認(rèn)為拉力P2 和P1 的合力P通過中（）所示。根據(jù)壓盤總成的力矩平衡關(guān)系，可以得出： = （215）將此式代入式（214）后看出，這時(shí)=，由于因此：斜拉桿的拉力== (216)如圖：根據(jù)正弦定理得斜拉桿長(zhǎng)度則 ====1399新車時(shí)主拉桿的拉力 =2 （217） =21399 =1057兩踏板上的操縱力 2=2/ = 21057/=133 (218)式中 —球槽斜角,=33176。30′；—鋼球至制動(dòng)器中心的距離, =70；—初始中心角，=；—斜拉桿的傾角=65176。；—壓盤上與斜拉桿連接的銷孔中心至軸線的距離,=103；—操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比,=。167。踏板自由行程取決于主拉桿的位移A0A及操縱機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比， 即： =A0A （219） 由于 A0A
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